滴滴已經(jīng)如此之強(qiáng)大，出行平臺(tái)之戰(zhàn)，還沒有結(jié)束嗎？

從老二——網(wǎng)約車第二大平臺(tái)T3的視角看去，網(wǎng)約車的格局還在未定之天。

其中一個(gè)理由，就是滴滴太大、太不規(guī)范了。

今年主管部門對(duì)平臺(tái)公司的反壟斷力度、規(guī)范化力度、治理力度都會(huì)加強(qiáng)。T3出行CEO崔大勇在2月25日的媒體溝通會(huì)上如此表示。當(dāng)前的政策環(huán)境，“對(duì)于我們這樣一個(gè)合規(guī)起家的公司來說是一個(gè)重大的機(jī)遇，這也是為什么我們現(xiàn)在要把明年的目標(biāo)放到今年實(shí)現(xiàn)?！?/span>

崔大勇介紹T3出行

T3今年的目標(biāo)是“4833”：經(jīng)營(yíng)城市擴(kuò)展到48個(gè)；網(wǎng)約車、超級(jí)出租車、自動(dòng)駕駛，3大戰(zhàn)略板塊一齊落地；日均訂單達(dá)到300萬個(gè)。

這對(duì)T3出行來講是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。目前，T3出行進(jìn)入了21個(gè)城市，峰值日訂單剛突破100萬。

無論100萬日訂單，還是300萬日訂單，與滴滴數(shù)千萬級(jí)的訂單相比，距離都還很遠(yuǎn)。但是T3也有自己的打法。而且，在崔大勇看來，出行業(yè)務(wù)將不斷升級(jí)。1.0時(shí)代，是以滴滴為代表的撮合時(shí)代；2.0時(shí)代，是以T3為代表的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代；3.0時(shí)代，則是自動(dòng)駕駛時(shí)代。

按這一預(yù)測(cè)看來，出行市場(chǎng)還遠(yuǎn)未到終局。崔大勇認(rèn)為，T3出行現(xiàn)在的布局，既擁有現(xiàn)在，也有機(jī)會(huì)走向未來。

1

T3：來得晚，但跑得快

在出行市場(chǎng)，T3出行可以說是晚來者。

2019年3月，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)三大國(guó)有汽車公司，聯(lián)合騰訊和阿里巴巴，共同成立T3出行公司。此時(shí)，滴滴已經(jīng)成立了7年，已經(jīng)和快的合并了4年，收購(gòu)UBER中國(guó)已經(jīng)有3年。

不過，T3增速可觀。2019年7月，T3出行上線。至2020年底，T3出行已入駐南京、武漢、長(zhǎng)春、重慶、廣州、上海等21座城市、投放運(yùn)營(yíng)車輛超4萬余輛，累計(jì)注冊(cè)用戶超過1800萬,峰值日訂單突破100萬,累計(jì)服務(wù)用戶安全出行1.5億次。

根據(jù)交通運(yùn)輸部最新公布的主要網(wǎng)約車平臺(tái)傳輸數(shù)據(jù)測(cè)算，T3出行月訂單量已躍居中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行平臺(tái)第一。

所謂B2C出行平臺(tái)第一，指的是T3出行的車輛，都是來自于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商，而不是個(gè)人。滴滴平臺(tái)車輛無人能敵，但車輛來源還有很多是個(gè)人。

T3在2021年，還要加速跑。

T3今年要進(jìn)駐北京、深圳等27座城市，不僅實(shí)現(xiàn)一線城市全覆蓋，也將完成對(duì)占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)80%份額的前48座城市全覆蓋。

“每進(jìn)入一個(gè)城市,T3出行都希望通過大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車輛投入將服務(wù)打透。我們的目標(biāo)是在所運(yùn)營(yíng)的所有城市都攻下20%以上的市場(chǎng)份額。”崔大勇說。

T3憑什么能搶下這20%呢？

崔大勇認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺(tái)原來的商業(yè)邏輯是誰錢多誰贏，現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向另外一個(gè)維度，“看誰更安全，更合規(guī)，更有體驗(yàn)?！?/strong>

“有了新的商業(yè)邏輯以后，T3出行才有勝出的概率。”崔大勇說。T3出行打出的理念是B2C，有四個(gè)特點(diǎn)，首先是B端運(yùn)營(yíng)；第二，運(yùn)作模式要合規(guī)；第三，安全，“上車所有的乘客有監(jiān)控，確保整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的所有安全”；第四，注重體驗(yàn)，要把客戶體驗(yàn)放在第一。

崔大勇認(rèn)為，這種模式對(duì)于很多B端運(yùn)營(yíng)商有吸引力，其中一個(gè)來源是幾大主機(jī)廠的出行公司和4S店集團(tuán)。特別是4S集團(tuán)，“他們現(xiàn)在面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型，可以做出行的運(yùn)力公司。因?yàn)樗麄兒竺孢€有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈，只要平臺(tái)端能打平，后面就盈利，可以養(yǎng)其他業(yè)務(wù)，包括二手車、維修、保險(xiǎn)、零配件甚至金融都可以做。這樣他們就有非常強(qiáng)的動(dòng)力。將來不管到什么時(shí)候，即使到無人駕駛，車還是需要清潔，需要維護(hù)，所以他們的產(chǎn)業(yè)鏈依然會(huì)在，只是這個(gè)模式會(huì)變?！?/span>

B2C模式對(duì)于用車體驗(yàn)也有提升?！癇2C模式，對(duì)車輛、司機(jī)都有更好的把控，能提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體驗(yàn)，從而贏得用戶認(rèn)可。公開資料顯示，其平均拉新成本僅為行業(yè)平均水平的一半?！贝薮笥抡f。

具體而言，崔大勇舉例說，T3在一個(gè)城市一般就一兩個(gè)車型，最多不超過三款車?！澳愦虻能嚨降资鞘裁窜嚒?；另外，“來的一定是專職司機(jī)，他會(huì)穿標(biāo)準(zhǔn)服裝、經(jīng)過我的培訓(xùn)，而且經(jīng)過公安部的備案查詢，他一定沒有犯罪記錄?！?/span>

T3在廣州首批采用紅旗E-HS3運(yùn)營(yíng)

在車輛方面，T3也有定制網(wǎng)約車的計(jì)劃。T3和一汽聯(lián)合開發(fā)，類似于滴滴D1，也采取側(cè)滑門設(shè)計(jì)，而且將擁有很舒適的乘坐空間。這款車的全生命周期的成本會(huì)比原來優(yōu)化20%。崔大勇透露，今年計(jì)劃新增量的三分之一都是這款定制車。

T3定制車特點(diǎn)

在工信部第340批汽車公告中，一汽申報(bào)了奔騰E05。這款車采用54.956kWh磷酸鐵鋰電池包，預(yù)計(jì)工況續(xù)航里程為400公里級(jí)別。動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家為重慶弗迪鋰電池有限公司，該公司為比亞迪刀片電池生產(chǎn)廠家。

同滴滴首款定制網(wǎng)約車D1相同，奔騰E05也有著較大的軸長(zhǎng)比，其軸距2850mm，車長(zhǎng)4450mm，軸長(zhǎng)甚至高于滴滴D1，達(dá)到64%。

奔騰E05

根本上，崔大勇認(rèn)為，T3的平臺(tái)效率高?！拔覀円龅揭欢ㄒ?guī)模，同時(shí)要提高整個(gè)的算力和算法，要做最佳的匹配，讓我們的TPH（每小時(shí)訂單）和IPH（每小時(shí)收入）高于競(jìng)品，這樣不管是誰加盟到我們這兒，一天拉出的流水是能覆蓋整個(gè)成本，還能有適當(dāng)?shù)挠@是根上的維度?！?/span>

2

從車聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛

崔大勇認(rèn)為，T3和其他平臺(tái)本質(zhì)的區(qū)別，就在于T3出行是中國(guó)第一家基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺(tái)。

基于車聯(lián)網(wǎng)，T3出行自主研發(fā)V.D.R（vehicle車，driver司機(jī)，road路）安全防護(hù)系統(tǒng)，打通人、車、路三要素，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)管理、對(duì)司機(jī)的全時(shí)段管理。

對(duì)于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來說，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是必然。只是，大多數(shù)平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)只用于業(yè)務(wù)撮合。而T3出行不局限于此，而是作用于規(guī)范化管理、安全防護(hù)。

特別是安全。比如對(duì)于司機(jī)身份。在上車時(shí)，司機(jī)就先要通過人臉識(shí)別來確認(rèn)，此后系統(tǒng)還60秒掃描一次，防止司機(jī)登錄后更換。

在乘客端，《電動(dòng)汽車觀察家》編輯在乘坐T3車輛的時(shí)候就看到，座位旁邊有很顯眼的一鍵報(bào)警按鈕。

司機(jī)的安全也同樣重要。T3出行公布的數(shù)據(jù)是，V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)已挽回近10名司機(jī)的生命。

V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)

在新冠疫情來襲時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)還為T3打造了“安全+健康”的防護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)防控?cái)?shù)據(jù)化、服務(wù)可視化、信息透明化。比如,通過車內(nèi)攝像頭,可以用AI技術(shù)對(duì)司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢核,確保防疫措施落實(shí)到位。

T3出行還將發(fā)力的是出租車市場(chǎng)。T3出行已發(fā)布T3新享出租，打造出租車行業(yè)智能化升級(jí)整體解決方案，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。除匹配線上需求和線下車輛為司機(jī)智能派單外，T3新享出租能夠?qū)崿F(xiàn)車機(jī)接單、智能頂燈、V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)保障等終端升級(jí)，提高供需匹配效率。通過管理后臺(tái)，提高出租車公司管理效率。

在車聯(lián)網(wǎng)為特征的2.0時(shí)代，T3出行已經(jīng)有了這些布局。那么面向3.0時(shí)代，T3出行怎么辦？

崔大勇介紹，T3出行與30多家合作伙伴共同發(fā)起成立中國(guó)第一個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，助推自動(dòng)駕駛商業(yè)化加速落地。T3出行目前日產(chǎn)生數(shù)據(jù)超過10TB，擁有1800萬用戶的真實(shí)出行場(chǎng)景，并擁有智慧調(diào)度體系，能夠反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷迭代。

鰲頭聯(lián)盟 Auto-union

3

用電動(dòng)汽車才能跑通

T3出行新上車輛，都是電動(dòng)汽車。“未來運(yùn)營(yíng)過程中，如果不是電車是不可能盈利的?！贝薮笥抡f。

“ 我們認(rèn)真分析了整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本，線下成本里，人工成本現(xiàn)在是占最大頭，基本上超過60%。這也是為什么到無人駕駛時(shí)，成本會(huì)大幅下降，因?yàn)槿说某杀緯?huì)節(jié)省掉，這是最關(guān)鍵的。剩下車的成本，假如說按6年分?jǐn)偟矫恳惶?，成本也很低，沒有多少。這里面大頭是能源，就是電或者油，電和油的成本你知道一天差多少嗎？一天差3倍，一年假設(shè)跑10萬公里，成本差距極其大，目前的商業(yè)運(yùn)營(yíng)里頭，只有電車是能支持這個(gè)運(yùn)營(yíng)模型的。”崔大勇說。

南京一輛正在充電的T3出行長(zhǎng)安電動(dòng)汽車

他認(rèn)為，現(xiàn)在電池技術(shù)也在突飛猛進(jìn)?！拔覀兿嘈旁诮衲晗掳肽?，像我們的定制車上來以后，它的續(xù)航能力和抗低溫能力都會(huì)強(qiáng)，會(huì)適應(yīng)這個(gè)場(chǎng)景?！?/span>

過去，網(wǎng)約車市場(chǎng)為新能源汽車創(chuàng)造了一個(gè)很大的增量市場(chǎng)。未來呢？

首先，崔大勇認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)歷當(dāng)年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，雖然訂單數(shù)下跌，但是從虛假需求還原到真實(shí)需求。在真實(shí)需求的基礎(chǔ)上，網(wǎng)約車還是一個(gè)欣欣向榮的產(chǎn)業(yè)，“這個(gè)是毋庸置疑的”。

但是，他說，不要指望網(wǎng)約車能給新能源車帶來多大的銷量。甚至，由于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)效率高，不斷代替私人購(gòu)車出行的需求。“從擁車到用車，從以前買一臺(tái)車自己開，到購(gòu)買單公里的服務(wù)，這個(gè)趨勢(shì)是不可逆的?！?/span>

——END——