智能汽車智能駕駛智能座艙

當(dāng)智能時(shí)代呼嘯而至?xí)r，車的品質(zhì)還值幾個(gè)錢？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2021-03-05 09:19

出品：電動(dòng)星球News

作者：蟹老板

稍微有點(diǎn)標(biāo)題黨。

就本心而言，即使智能駕駛、智能座艙的時(shí)代呼嘯而至，在許多人的消費(fèi)決策占比中也越來越高，但車的駕控、質(zhì)感、安全依然是值錢的。只是，它是不是像此前那樣那么值錢，甚至是決定性的？

這個(gè)話題，此前在寫作「小米挖你去造車，去不去」時(shí)我就想拋出來大家討論。

今天動(dòng)筆，則是因?yàn)榭吹?Polestar 2 的一個(gè)新消息：歐盟新車安全評鑒協(xié)會，也就是大家熟知的 Euro NCAP 今天公布了中國產(chǎn)的 Polestar 2 的碰撞測試成績，全五星。

我還專門跑到 Euro NCAP 的官網(wǎng)看了眼，發(fā)現(xiàn)從各項(xiàng)得分、尤其從平均分來看，Polestar 2 這款車是 2020年、2021 年 Euro NCAP 已測車型中得分最高、表現(xiàn)最好的。

挑大家知道的做下對比：

成人得分，Polestar 2 是 92%，大眾 ID.3 是 87%；奧迪 A3 是 89%；陸虎Defender 是 85%；

未成年人保護(hù)，Polestar 2 是 89%，大眾 ID.3 也是 89%；A3 只有 81%；陸虎Defender 85%；

行人保護(hù)，Polestar 2 是 80%，大眾 ID.3 是 71%；A3 是68%；陸虎Defender 71%；

安全輔助，Polestar 2 是86%，大眾 ID.3 88%略高，A3 只有 73%；陸虎Defender 79%。

至于平均分，Polestar 2 86.75%，第二名是 ID.3 83.75%，Defender 是 80%，而A3 只有 77.75%。

但是，即使這樣， Polestar 2 在大陸的道路能見度……..

這樣的強(qiáng)烈反差，讓我想在今天拋出這個(gè)話題，并圍繞三場對話來展開。

第一場對話，對方是國內(nèi)某主要合資車企的資深業(yè)內(nèi)人士，稱其為 J 吧。

與 J 談及這個(gè)話題，是從小米造車開始的。

在之前進(jìn)行的調(diào)研中，小米造車的支持率高達(dá) 7 成以上。

J 說這讓他開始猶疑，傳統(tǒng)汽車的強(qiáng)項(xiàng)，包括汽車行駛品質(zhì)、甚至包括車身安全在內(nèi)的關(guān)于品質(zhì)的部分，是不是還那么有價(jià)值？品控明顯不太行的 Model 3 為什么能在全球賣得那么好？而小米造車又為什么那么被期待？

我說，新造車的崛起和當(dāng)下取得的成績都證明制造車輛本身并不難，起碼做到 60、70 分不是那么難。因?yàn)楫?dāng)下供應(yīng)鏈能力已經(jīng)非常強(qiáng)大。只要做好定義，制造不是問題。有問題的是做到 85 分、90 分，這才是傳統(tǒng)汽車的強(qiáng)項(xiàng)。

但「從 70 分到 85 分，這 15 分值不值錢？值幾個(gè)錢？」

這難倒我了。

我覺得，需要討論或許并不是「這 15 分值幾個(gè)錢？」而是在這個(gè)時(shí)代，當(dāng)油車、甚至部分傳統(tǒng)品牌電車在智能駕駛、智能座艙上不及格時(shí)，「這 15 分」還值不值錢；而當(dāng)它們在智能領(lǐng)域能做到及格以上，甚至 70分時(shí)，「這 15 分」又值多少錢？

J 聽完了，沉吟后說這樣的狀況，正是他們在觀察的。

第二場對話、第三場對話則讓我又產(chǎn)生一個(gè)反問：消費(fèi)者的決策中，「軟件體驗(yàn)」又值多少錢。

為什么這樣說，聽下去。

第二場對話，對方是一位青年車迷 P 。

他在一所汽車學(xué)校上大學(xué)，更計(jì)劃在 9 月份前往法國求學(xué)，方向就是計(jì)算機(jī)、智能駕駛領(lǐng)域。

與 P 認(rèn)識，是因?yàn)槲覀冊谧鲆粋€(gè)論壇網(wǎng)站（ddxq.tech 智能電動(dòng)汽車的記事本，對，打個(gè)廣告，雖然還是beta版），想請 P 來幫手兼職。

不知為何聊到了特斯拉 Model 3，聊到了我此前與 J 的對話。

當(dāng)我以為 P 會認(rèn)同我們的討論時(shí)，一直看 Motor1 的 P 卻說，他寧愿買佳美（凱美瑞）。因?yàn)樗P(guān)心品控，更關(guān)心與車相關(guān)的話題。

P 很年輕，也說自己認(rèn)同智能、電動(dòng)大趨勢，因而他這樣說令我非常吃驚。也讓我開始反思，是不是我被困在了信息繭房。

然后，就是第三場對話。

這一次是我在報(bào)社任職時(shí)的老友 L。

L 突然在星期一晚上 CUE 我，說要問我一些事。

電話打過去，他說他打算買臺新車，在寶馬 ix3 與小鵬 P7 之間徘徊，想問問我的意見。

我說 ix3 是 SUV，P7 是轎車，不是最合適的對比項(xiàng)。于是又給他推薦了蔚來的 EC6。

接下來，我把我駕駛這三款車的體會跟他一一細(xì)說，口干舌燥的說了半個(gè)多小時(shí)。

ix3，毫無疑問大品牌，行駛質(zhì)感和品控依然寶馬，其智能駕駛 ACC、LCC 的水平也在線；P7 則在智能上長板突出，尤其自動(dòng)泊車、連續(xù)語音識別對話非常驚艷，智能駕駛軟硬件水準(zhǔn)在當(dāng)下非常高；至于 EC6 則是我自己的開的車，把各種滿意一點(diǎn)一點(diǎn)跟他說。