“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。但我國(guó)要在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售占新車銷售20%左右的目標(biāo)，仍需解決一系列問(wèn)題?！苯?，全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮在接受證券時(shí)報(bào)記 者專訪時(shí)，透露了他對(duì)于促進(jìn)新能源汽車加速普及的建議。

朱華榮告訴證券時(shí)報(bào)記 者，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車是全球?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的一個(gè)重要選項(xiàng)，而這也意味著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型是不可逆轉(zhuǎn)的。但必須要正視的客觀事實(shí)是：當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域還存在一些突出的問(wèn)題，制約了其市場(chǎng)化進(jìn)程。

朱華榮表示，要想加速新能源汽車的普及，勢(shì)必要優(yōu)化其在使用端的管理。

提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率

“2020年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)私家車用戶的銷量增長(zhǎng)超過(guò)了30%，特別是非限購(gòu)城市的對(duì)私新增用戶同比增長(zhǎng)超過(guò)了40%。”

在采 訪過(guò)程中，朱華榮分享了兩組數(shù)據(jù)。在他看來(lái)，目前隨著使用環(huán)境的逐漸優(yōu)化，新能源汽車已經(jīng)逐步打開(kāi)對(duì)私市場(chǎng)，越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體銷量已連續(xù)三年出現(xiàn)下滑，但新能源汽車卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。即便是在新冠疫情的沖擊影響下，2020年新能源汽車的全年銷售也實(shí)現(xiàn)了137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10.9%。

朱華榮告訴證券時(shí)報(bào)記 者，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要選項(xiàng)之一，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。

“我國(guó)提出的2025年新能源汽車占總銷量20%，2030年新能源汽車占總銷量40%左右，2035年新能源汽車成為主流，占總銷量的50%以上的目標(biāo)既順應(yīng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，也彰顯了中國(guó)引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心?！敝烊A榮表示，他對(duì)新能源汽車的未來(lái)前景持續(xù)看好。

據(jù)悉，按照長(zhǎng)安汽車的“十四五”規(guī)劃，公司將加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，到2025年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷360萬(wàn)輛。同時(shí)，未來(lái)五年，長(zhǎng)安將加速智能化核心技術(shù)培育和產(chǎn)業(yè)布局，加速全面電動(dòng)化。

加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)隱私保護(hù)

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截止2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量累計(jì)已達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車總量的1.75%。

朱華榮認(rèn)為，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右的目標(biāo)，還需要解決一系列的問(wèn)題。

“這些問(wèn)題制約了新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程?！敝烊A榮總結(jié)道，目前新能源市場(chǎng)總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況，市場(chǎng)發(fā)展不均衡，中端產(chǎn)品市場(chǎng)壓力明顯；同時(shí)新能源整車企業(yè)暫未找到新的商業(yè)模式，企業(yè)投入大，但產(chǎn)出低于預(yù)期，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)壓力過(guò)大。

同時(shí)，從產(chǎn)品的角度來(lái)分析，新能源汽車的電池性能衰減快、極端氣候下電池續(xù)航里程快速縮小、電池安全等方面的問(wèn)題還比較突出；從消費(fèi)者的角度來(lái)講，充電便利性、二手車殘值等方面的使用顧慮仍然還未徹底消除。而從產(chǎn)業(yè)總體的角度來(lái)看，當(dāng)前新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用體系尚未建立，新能源汽車的儲(chǔ)能單元左右還沒(méi)有得到有效發(fā)揮。

基于上述問(wèn)題，朱華榮建議，要進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，各地方政府與國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致；要建立“積分池”管理機(jī)制，調(diào)節(jié)積分供需；要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索新能源汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)應(yīng)用。

朱華榮告訴證券時(shí)報(bào)記 者，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)存問(wèn)題，需要國(guó)家層面、行業(yè)層面、企業(yè)層面以及各地方政府共同推進(jìn)解決，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、合理引導(dǎo)、規(guī)范管理等，以加快新能源汽車的普及，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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