昨日，向來語出驚人的特斯拉CEO馬斯克又在個人社交平臺上發(fā)表了對“燃料電池電池”的看法，稱“燃料電池應該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇”。

氫云鏈了解到，這并非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應用前景。早在2013年，他就在活動中宣稱，燃料電池作為車用動力源簡直太過離譜，氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力。此后他也一再表示，燃料電池技術(shù)根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池”。

當然，除了馬斯克之外，大眾汽車的首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）最近在接受采 訪時說，“你不會看到任何氫氣在汽車上的應用，甚至 10 年內(nèi)都不會，因為這背后的物理學原理太不合理了?！彪m然作為競爭對手，但迪斯與馬斯克在對待氫燃料電池的態(tài)度上是一樣的。

被馬斯克吐槽的“燃料電池”，目前主要是指氫燃料電池，理論上燃燒后只會產(chǎn)生水，是一種無污染的新能源，不過目前該領(lǐng)域在大規(guī)模制備、存儲氫氣、生產(chǎn)成本等方面還有很多限制，燃料電池尚未達到大規(guī)模應用。

但是，這并沒有阻止全球特別是車企方面看好氫燃料電池的發(fā)展未來。

當前，世界各國都在加快推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)初步形成了四種典型模式，即以德國為代表的“深度減碳重要工具”模式，以日本為代表的“新興產(chǎn)業(yè)制高點”模式，以美國為代表的“中長期戰(zhàn)略技術(shù)儲備”模式和以澳大利亞為代表的“資源出口創(chuàng)匯新增長點”模式。而我國在推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的過程中，應充分參考借鑒國際經(jīng)驗，進一步明確“初心”與“使命”、目標與路徑，以推進能源革命為出發(fā)點，構(gòu)建“大氫能”應用場景，統(tǒng)籌推進氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)與市場、供應與需求的協(xié)調(diào)發(fā)展。

據(jù)氫云鏈統(tǒng)計，從2020年開始，全球車企對氫燃料電池汽車正加速布局，如：豐田也與億華通、一汽、東風、北汽、廣汽五家企業(yè)在中國聯(lián)合成立燃料電池研發(fā)中心；現(xiàn)代汽車集團就宣布全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地落戶廣州并正式奠基開工；韓國SK集團也在尋求與吉利設立氫能合資公司等等，投身氫燃料領(lǐng)域的汽車企業(yè)已經(jīng)越來越多。

除了相關(guān)汽車企業(yè)大量涌入之外，在氫燃料電池汽車推廣數(shù)量、加氫站建設等方面，國家均已發(fā)布相關(guān)政策，明確指出要重點支持燃料電池汽車推廣以及氫能基礎設施建設。在具體目標方面，在2025年實現(xiàn)五萬輛規(guī)模的應用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應用，建成1000座加氫站。

氫云鏈認為，在政策扶持下，國內(nèi)各科研院所及企業(yè)在氫燃料電池領(lǐng)域的投入不斷加大，在核心技術(shù)方面不斷突破，電池堆、儲氫罐、制氫等技術(shù)方面不斷提升，拉小了與日本、韓國、美國等國家差距。從早期汽車工業(yè)、光電半導體工業(yè)引進失敗經(jīng)驗來看，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需要大力自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)（電堆、儲氫等），才能形成真正競爭力。

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出品 | 氫云鏈（ID：qingyunliankeji）

責編 | 校對：氫氫我心 審核：氫云小仙女

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