時(shí)隔整整一年，3月21日下午，哪吒汽車(chē)針對(duì)U推出了面向C端的U Pro，并開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)擬推出三個(gè)版本，包括500 環(huán)球版、500 登月版和610 探火版，預(yù)售價(jià)分別是14萬(wàn)元、15萬(wàn)元和17萬(wàn)元。

電動(dòng)勢(shì)認(rèn)為，哪吒U Pro在產(chǎn)品上最大的亮點(diǎn)是綜合續(xù)航達(dá)到了610公里，為同級(jí)第一，而且補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)僅為17萬(wàn)元，程價(jià)比極高。同時(shí)，新增的哨兵功能、一鍵遙控泊車(chē)等智能配置，也讓U Pro智價(jià)比得到顯著提升。

按照哪吒汽車(chē)的話(huà)來(lái)說(shuō)，“這一次”依然不賺錢(qián)，只是為了跟用戶(hù)交個(gè)朋友。產(chǎn)品力突出，就意味著U Pro提前鎖定了爆款嗎？這就要看哪吒汽車(chē)能否完善與強(qiáng)化在一、二線(xiàn)城市的經(jīng)銷(xiāo)能力。

當(dāng)前，哪吒汽車(chē)的核心渠道主要在三、四線(xiàn)城市，走了一條“農(nóng)村包圍城市”的務(wù)實(shí)道路，這樣的布局為N01、V的接連勝利打下了基礎(chǔ)，也為哪吒汽車(chē)躋身新勢(shì)力前五立下汗馬功勞。不過(guò)，凡事有利弊，一、二線(xiàn)城市渠道和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的薄弱，使得偏中端主流市場(chǎng)的哪吒U上市一年來(lái)表現(xiàn)平平。

為了跳出中低端市場(chǎng)洼地，為了攻克主流市場(chǎng)這一戰(zhàn)略高地，也為了后續(xù)Eureka 03等中高端產(chǎn)品的到來(lái)做品牌鋪墊，U Pro這一場(chǎng)硬仗哪吒汽車(chē)務(wù)必要拿下。令業(yè)內(nèi)欣慰的是，此次預(yù)售不僅讓我們看到了U Pro在產(chǎn)品力上的滿(mǎn)滿(mǎn)誠(chéng)意，更看到了哪吒汽車(chē)執(zhí)意上攻的決心。

1、價(jià)格是引爆市場(chǎng)的先手

今年1月，五菱MINI銷(xiāo)3.6萬(wàn)輛，擊敗特斯拉Model 3的2.1萬(wàn)輛，也讓五菱成為三年來(lái)首個(gè)讓特斯拉冠軍旁落的品牌，而且是傳統(tǒng)品牌，非新勢(shì)力品牌。五菱MINI的成功表明，傳統(tǒng)品牌以產(chǎn)品、規(guī)模制勝的造車(chē)方式依然適用新能源市場(chǎng)，也向業(yè)內(nèi)傳達(dá)了臨界點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)的積極訊息。

這一點(diǎn)，在新勢(shì)力也有所體現(xiàn)，比如零跑T03，以及哪吒N01、V，是的，對(duì)于這樣的模式，哪吒汽車(chē)不在話(huà)下。而從結(jié)果來(lái)看，零跑和哪吒各自都取得了成功，零跑因T03的熱銷(xiāo)從懸崖折回，哪吒因N01、V躋身新勢(shì)力前五，甚至前四。在消失的幾十、上百個(gè)新勢(shì)力品牌里，這樣的成功顯得尤為可貴。

有了這樣的成功經(jīng)驗(yàn)，在C11、U Pro身上，我們能看到同樣的技法。盡管還未上市，但零跑C11已經(jīng)攫取性?xún)r(jià)比最高的中型純電SUV的美名，并豪取了數(shù)千臺(tái)訂單（電動(dòng)勢(shì)記 者在線(xiàn)下探訪中得到了確認(rèn)，火熱非常），而此次U Pro也希望摘下性?xún)r(jià)比最高的緊湊型純電SUV的頭銜。

此前，緊湊型純電SUV市場(chǎng)的續(xù)航里程普遍在400-550公里之間，其中高續(xù)航版的補(bǔ)貼后售價(jià)在19萬(wàn)以上。而哪吒U Pro此次除了繼續(xù)推出400-500續(xù)航版，還增加了610公里續(xù)航版，不僅刷新了緊湊型純電SUV的最高續(xù)航紀(jì)錄，而且補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)僅17萬(wàn)元，相當(dāng)于給這個(gè)沉寂的市場(chǎng)扔了一枚核彈。

當(dāng)然了，程價(jià)比突出，只是哪吒U Pro產(chǎn)品上最有殺傷力的配置之一，其它諸如品質(zhì)、智能、安全、性能與舒適等總共33項(xiàng)升級(jí)、6大性能全面強(qiáng)化，讓本就產(chǎn)品力突出的U系列車(chē)型更有穿透力。不要忘了，U目前是同級(jí)唯一一個(gè)源自純電平臺(tái)的產(chǎn)品，其它都是油改電。

為了將價(jià)格因素做到極致，哪吒汽車(chē)此次在新能源汽車(chē)業(yè)內(nèi)還創(chuàng)新地引入了眾籌和拼購(gòu)的玩法，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，交付2000定金，前1000名用戶(hù)將享受“眾籌禮”、“拼購(gòu)禮”、“智駕禮”三重禮，1001-2000名將享受“拼購(gòu)禮”、“智駕禮”二重禮；2001-3000名將享受“智駕禮”一重禮。

三重禮具體含義如下：

1、一重禮，“眾籌禮”，3000元眾籌基金，支付尾款時(shí)，可享受3000元購(gòu)車(chē)款抵扣；

2、二重禮，“拼購(gòu)禮”，在哪吒汽車(chē)APP上參與“愛(ài)拼才會(huì)贏”活動(dòng)，邀請(qǐng)好友參與拼積分，獲得最高20000積分，可兌換2000元的拼購(gòu)基金，用于購(gòu)車(chē)尾款支付；

3、三重禮，“智駕禮”，獲贈(zèng)價(jià)值1.8萬(wàn)元L2+級(jí)智能駕駛包。

去年底，由拼多多發(fā)起的拼購(gòu)Model 3的行為一時(shí)轟動(dòng)業(yè)內(nèi)，這個(gè)事件的核心不是特斯拉的劇烈反應(yīng)，而是非官方行為。所以如果由官方自行推出，自然就不會(huì)有破壞市場(chǎng)價(jià)格體系一說(shuō)，甚至跟原有預(yù)售模式完美契合，而且還能在用戶(hù)群中激起話(huà)題熱度，進(jìn)一波推動(dòng)流量變現(xiàn)。

此次對(duì)U Pro拼購(gòu)模式的引進(jìn)，體現(xiàn)了哪吒營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的與時(shí)俱進(jìn)，這就對(duì)了，新勢(shì)力就是要以快打慢。當(dāng)然了，對(duì)于哪吒汽車(chē)來(lái)說(shuō)，從長(zhǎng)線(xiàn)來(lái)看，要想讓面向主流中端市場(chǎng)的U Pro在3000輛以后完全立于市場(chǎng)，當(dāng)前還是得依靠一、二線(xiàn)城市渠道下沉和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)體系的完善。

2、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)是破解中高端之鑰

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在去年3月上市后，哪吒U累計(jì)批發(fā)4628輛，而直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬G3和威馬EX5則分別為11691輛、22109輛。盡管少了兩個(gè)多月，但哪吒U這個(gè)成績(jī)依舊難言成功。今年1月，哪吒U批發(fā)數(shù)高達(dá)2195輛，不過(guò)終端上險(xiǎn)數(shù)僅為21輛。

據(jù)電動(dòng)勢(shì)粉絲群一位新能源車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)理透露，他年后拿到了90輛哪吒U，由于U Pro新車(chē)即將發(fā)布，他正在清理老款U庫(kù)存車(chē)，并且折扣很大，甚至到虧本的地步。不過(guò)，該經(jīng)理也表示，哪吒U性?xún)r(jià)比非常高，近兩周時(shí)間他已經(jīng)賣(mài)了近50輛。

哪吒U為何遇冷？就像上面這位經(jīng)理所說(shuō)，電動(dòng)勢(shì)記 者也曾兩次試駕哪吒U，其綜合產(chǎn)品力在同級(jí)算中等偏上，產(chǎn)品方面的原因基本可以排除，而哪吒品牌力與另外幾家新勢(shì)力也相差無(wú)幾，我們認(rèn)為造成老款U困乏的主要原因在于：一、二線(xiàn)渠道不足，用戶(hù)運(yùn)營(yíng)尚待補(bǔ)強(qiáng)。

一如文章開(kāi)頭所說(shuō)，由于戰(zhàn)略抉擇，哪吒汽車(chē)先期的渠道主要鋪在三、四線(xiàn)城市，這些城市的消費(fèi)人群要么不認(rèn)可電動(dòng)車(chē)，要么只會(huì)買(mǎi)N01、V這些便宜的電動(dòng)車(chē)做下嘗試，這也是為什么很多媒體普遍反應(yīng)沒(méi)見(jiàn)過(guò)哪吒汽車(chē)，但它銷(xiāo)量卻挺好。

而在對(duì)電動(dòng)車(chē)接受度更高的一、二線(xiàn)城市，哪吒汽車(chē)的布局才剛起步。去年，為了支撐相對(duì)更高端的哪吒U，哪吒汽車(chē)開(kāi)啟云海計(jì)劃2.0，將營(yíng)銷(xiāo)觸點(diǎn)開(kāi)進(jìn)大城市，不過(guò)，去年哪吒汽車(chē)在全國(guó)13個(gè)一、二線(xiàn)城市也僅有19家直營(yíng)店。

其實(shí)，相較渠道基數(shù)偏少，我們更關(guān)心的是哪吒汽車(chē)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)能力。目前新勢(shì)力以蔚來(lái)、理想、小鵬為領(lǐng)頭羊，但他們之所以賣(mài)得好是因?yàn)楫a(chǎn)品好嗎？顯然不是，最核心的還是用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。而哪吒汽車(chē)偏傳統(tǒng)車(chē)企，用戶(hù)運(yùn)營(yíng)恰恰是薄弱之處。

盡管五菱的逆襲讓傳統(tǒng)車(chē)企看到了曙光，但目前主要集中在低端市場(chǎng)，中高端市場(chǎng)依舊難以通過(guò)產(chǎn)品規(guī)模來(lái)制勝，尤其是哪吒U所在的中端市場(chǎng)，更是一塊難啃的骨頭。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)份額占比僅17%，為A00級(jí)、B級(jí)的一半。

那么，如何撬動(dòng)中高端純電市場(chǎng)呢？電動(dòng)勢(shì)早在去年5月就曾撰文分析，當(dāng)前中高端市場(chǎng)沒(méi)有市場(chǎng)規(guī)律可言，要說(shuō)規(guī)律，那就是自行打造閉環(huán)模式，也就是特斯拉最早那一套玩法：自行解決補(bǔ)能問(wèn)題，加強(qiáng)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)這個(gè)新生事物來(lái)說(shuō)，當(dāng)產(chǎn)品不夠成熟，唯有用模式來(lái)湊合。這套邏輯，蔚來(lái)、小鵬和理想或多或少都有所借鑒。其實(shí)，哪吒汽車(chē)對(duì)此也有所嘗試。去年，哪吒汽車(chē)上線(xiàn)了60座智能快充站，1210個(gè)快充樁，力求打造自有閉環(huán)。不過(guò)，也許是礙于哪吒?jìng)鹘y(tǒng)車(chē)企的屬性，收效甚微。

當(dāng)然，讓企業(yè)機(jī)制偏傳統(tǒng)的哪吒汽車(chē)徹底學(xué)會(huì)新時(shí)代玩法，總是需要一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程，從意識(shí)改變到行動(dòng)執(zhí)行，最后到結(jié)果顯現(xiàn)。就像用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，直到現(xiàn)在依然有很多人覺(jué)得它是偽命題，但事實(shí)一再證明它的必要性。即便是小鵬汽車(chē)這種典型的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，他們其實(shí)也在積極推動(dòng)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)變革，徹底倒向以用戶(hù)為核心的運(yùn)營(yíng)模式。

從此次預(yù)售來(lái)看，U Pro在產(chǎn)品方面取得了進(jìn)一步提升，但能否撼動(dòng)中端市場(chǎng)這些偏頑固的消費(fèi)人群，還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。這一次，U Pro能否闖關(guān)成功，渠道和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)很重要。在今年新春媒體溝通會(huì)上，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄聦?duì)外披露，“今年線(xiàn)下渠道會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張，直營(yíng)店數(shù)量開(kāi)到50-60家?！?/p>

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