今年2月2日，東風本田CR-V銳·混動e+車型（插電混動版）正式上市，讓CR-V家族進入到油電混動和插電混動并舉的2.0時代。那么，同級領先的插混技術，能否為用戶帶來極致的駕享樂趣，一直是大家關注的焦點。

3月29日，東風本田CR-V銳·混動e+技術品鑒會在深圳舉行，筆者有幸參加了這場活動，通過深入的靜態(tài)體驗和道路動態(tài)試駕，感受到了它獨特的魅力。

初見本田CR-V銳·混動e+的時候，大部分人很難一眼發(fā)現(xiàn)它的“特別之處”。

作為新動力車型，本田CR-V銳·混動e+車型只在前臉與尾部標識等細節(jié)處有所調整，最明顯的是其前格柵加入了三條高質感鍍鉻飾條，并在車身新增專屬PHEV標識，進一步體現(xiàn)它的旗艦風范。

車身側面造型與燃油版基本一致，平直的腰線從車頭貫穿至車尾，前后稍突出的翼子板配合黑色輪眉，顯得非常靈動。作為插混車型，本田CR-V銳·混動e+車型還增加了充電插口。

進入車內(nèi)，新車的內(nèi)飾設計沒有明顯改變，整體造型較為簡潔，配備液晶儀表盤及三輻式多功能方向盤，并繼續(xù)沿用按鍵式換擋機構，還搭載很多智能科技配置，如手機無線充電、等離子空氣凈化系統(tǒng)等，讓科技與豪華觸手可及。

得益于1861mm的車寬、2660mm的軸距，本田CR-V銳·混動e+車型的駕乘空間非常充裕，內(nèi)部空間布置合理且靈活多變，豐富的儲物空間體現(xiàn)了人性化的設計理念。

無論是外觀還是內(nèi)飾，本田CR-V銳·混動e+車型已經(jīng)給大家留下了深刻的印象。眾所周知，相比于純電動車，插混車型沒有續(xù)航的困擾，開起來也有電動汽車那樣的環(huán)保、舒適和低成本。那么，這款插混車的駕駛體驗到底如何呢？

此次我們試駕的車型，搭載了由2.0L發(fā)動機+電機組成的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，傳動部分匹配E-CVT變速箱。

這款2.0L發(fā)動機的最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，能為車輛提供超強的動力。得益于i-MMD混動系統(tǒng)的高效率，CR-V銳·混動e+車型的百公里綜合工況油耗僅為1.3L。

在試駕過程中，我能深切感受到的本田CR-V銳·混動e+魅力所在：行駛質感無限接近電動汽車。

本田CR-V銳·混動e+提供EV Drive Mode純電動驅動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式、Engine Drive Mode發(fā)動機驅動模式，3種模式之間可以隨心切換。

如果電量充足，系統(tǒng)會默認由純電驅動，本田CR-V銳·混動e+能夠在0-120km/h范圍內(nèi)全部采用電機提供動力。當行駛中遇到陡坡或者需要急加速的情況，系統(tǒng)會自動為你切換成混合動力驅動模式。

起步時，本田CR-V銳·混動e+的反應比較迅速，且動力以平順為主，這與燃油車的感覺完全不同，E-CVT變速箱也使它擁有著堪比電動汽車的平順感，底盤調教也偏向于舒適，路面的顛簸能有效過濾掉，不會傳遞到車內(nèi)。

而且，本田CR-V銳·混動e+的電池組位于底盤下方，有效降低了車輛重心，讓整車的操控性能更加穩(wěn)定。

如果你不滿意它的平順，想要那種駕駛的激情，按下“SPORT”按鍵，它能瞬間切換為“戰(zhàn)斗模式”，動力輸出更加強勁，且變速箱響應更為靈敏，駕駛欲望瞬間爆滿。

相比混動版本的CR-V，主要由電機驅動的本田CR-V銳·混動e+整車NVH性能非常優(yōu)秀，而且它還配備了吸音地毯、降噪輪胎、隔音棉、隔音玻璃等高級隔音材料，讓整車的靜謐性更上一層樓。

寫在最后：

本田CR-V自2004年引入中國后，一直是國內(nèi)SUV市場的“常青樹”。通過深度體驗和試駕不難發(fā)現(xiàn)，作為東風Honda首款插混車型，本田CR-V銳·混動e+車型不僅動力平順，擁有無限接近電動汽車的駕駛體驗，油耗更是低到極致，用車成本低，完美解決用戶的實際使用需求。也就是說，CR-V銳·混動e+開啟混動新時代，做到了“出道即標桿”，將進一步鞏固其領先的市場地位。

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