“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”，人稱雷布斯的小米老大在說(shuō)這句話的時(shí)候或許也沒(méi)有想到，自己會(huì)繼制造智能手機(jī)之后第二次站上風(fēng)口。

是的，小米決定造車了！那個(gè)幾次三番否認(rèn)“造車傳言”的小米終于下場(chǎng)造車了。3月30日，小米發(fā)布公告稱，董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)；首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。值得一提的是雷軍在微博中也發(fā)布了相關(guān)消息。

這消息引起了不小的轟動(dòng)，不少網(wǎng)友喊出了那個(gè)曾經(jīng)屬于小米手機(jī)的口號(hào)：年輕人的第一臺(tái)車來(lái)了。眾所周知，有關(guān)小米造車的傳聞早就已經(jīng)出現(xiàn)了，但小米卻多次否認(rèn)，甚至小米總辦副主任徐潔云曾在微博上稱,“掌握一個(gè)原則就行:但凡說(shuō)小米要造車的,都是假新聞?！倍饲埃∶赘前l(fā)布公告辟謠造車。而今，隨著雷老板親自發(fā)話確認(rèn)造車，這些曾經(jīng)的“辟謠”被一一打臉。

現(xiàn)下，造車已經(jīng)成為一眾企業(yè)樂(lè)于跨界做的項(xiàng)目，而雷布斯帶領(lǐng)它的小米殺入也并不令人意外。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示，現(xiàn)下的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)小米來(lái)說(shuō)有一定好處，至少電動(dòng)化路線已經(jīng)清晰了。

那么小米會(huì)如何造車呢？100億美元生生砸出個(gè)汽車帝國(guó)？雷布斯將如何算計(jì)他的造車路呢？不具名汽車工程師對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示，小米造車大概率前期會(huì)選擇代工路線，而雷軍造車應(yīng)該會(huì)認(rèn)同“汽車是載體”的理念，增量會(huì)出現(xiàn)在軟件方面。

雷布斯為何二次站風(fēng)口？

小米確定造車，雷布斯終于成了自己口中“風(fēng)口上會(huì)飛的豬”。事實(shí)上，雷布斯當(dāng)年曾解釋過(guò)，“飛豬”的背后往往需要一萬(wàn)個(gè)小時(shí)的努力，并不是機(jī)會(huì)主義者。而從小米幾次三番的否認(rèn)造車來(lái)看，雷布斯在決定造車之前或許也有過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的深思熟慮。

雷布斯到底在想什么？

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬(wàn)輛和111.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和11.6%。與此同時(shí)，如寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌，大眾、豐田等國(guó)際汽車集團(tuán)，長(zhǎng)安、吉利等自主車企都紛紛加快了電動(dòng)化進(jìn)程。

顯然，風(fēng)口已經(jīng)來(lái)了。雷布斯作為當(dāng)年為無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者提供哲學(xué)理論支撐的人，自然也不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。另外，如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所言，小米此時(shí)邁入造車領(lǐng)域，已經(jīng)不必考慮路線了。

而除了這些，米粉或許會(huì)對(duì)雷布斯的造車事業(yè)提供不小的支撐。了解小米的都知道，不少同學(xué)對(duì)小米產(chǎn)品是情有獨(dú)鐘的，從粉手機(jī)開始，到電腦，再到其他電子產(chǎn)品，甚至保溫杯、衣物等。以小米如此的用戶粘性來(lái)看，難保小米第一批電動(dòng)汽車出現(xiàn)時(shí)不會(huì)如手機(jī)一般被第一時(shí)間搶光。不具名汽車工程師對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示，小米造車可能會(huì)在它擅長(zhǎng)的領(lǐng)域割韭菜，它的電子產(chǎn)品有粘度最高的用戶，性價(jià)比最高的供應(yīng)商，至于車，套殼可能就行。

造車不一定是目的

“賺錢不是目的，主要為交個(gè)朋友”，初代網(wǎng)紅羅永浩的前半句話對(duì)于大多數(shù)企業(yè)都比較適用。那么小米造車的目的是什么呢？總不會(huì)真的為了交朋友吧。

一位汽車分析師對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示，小米連掏耳勺都造了，要保持持續(xù)增長(zhǎng)和資本市場(chǎng)的題材，除了汽車貌似也沒(méi)啥好選擇了，何況其投資蔚來(lái)大賺了一筆。值得一提的是，小米上市當(dāng)天的慶功宴上，雷軍放出豪言：“要讓在上市首日買入的投資者賺一倍”。

但時(shí)至今日，小米市值不過(guò)6452多億港元，股價(jià)僅25.6港元/股，比其17港元/股的發(fā)行股價(jià)高不了多少?？蓱騽⌒缘氖?，每當(dāng)小米造車的傳聞出現(xiàn)時(shí)，小米的股價(jià)就會(huì)飛漲，在小米與長(zhǎng)城汽車合作造車的傳聞出現(xiàn)后，小米股價(jià)曾大漲7%。以此來(lái)看，持續(xù)低迷的股價(jià)或許正是小米造車的推動(dòng)力之一。

此外，作為智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)下出現(xiàn)的新造車者，小米獲取利潤(rùn)的方式也可能與傳統(tǒng)汽車廠商不同。正如前文不具名汽車工程師所說(shuō)，雷布斯造車可能會(huì)認(rèn)同“汽車是載體”的理念，汽車硬件不怎么賺錢，上市超乎想象的“廉價(jià)汽車”。

他指出，將來(lái)的增量利潤(rùn)會(huì)是在提供的"內(nèi)容"上面，諸如不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛軟件、娛樂(lè)系統(tǒng)、互聯(lián)功能。事實(shí)上，軟件作為汽車廠商利潤(rùn)來(lái)源已有先例，如特斯拉、蔚來(lái)等都會(huì)在車內(nèi)選裝軟件方面收取不同費(fèi)用。

除了這些，小米造車或許也是在完善自己的智能生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)了解，小米智能生態(tài)系統(tǒng)涉及家居、手機(jī)等，加入汽車似乎也是理所應(yīng)當(dāng)。一位汽車分析師對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示，在智能生態(tài)系統(tǒng)中，無(wú)論是手機(jī)、家電和智能汽車，都可以相互控制和聯(lián)動(dòng)。這是小米等企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，也是傳統(tǒng)車企的劣勢(shì)。未來(lái)的5G智能互聯(lián)時(shí)代，把車、手機(jī)和智能家電全部用一個(gè)智能生態(tài)系統(tǒng)連在一起。這就是真正的未來(lái)5G生活。

不過(guò)，小米在最終落實(shí)造車的過(guò)程中也可能遇到困擾，某知名高校汽車系教授指出，小米造車前期可能選擇代工模式，雖然在汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的背景下尋找代工商不難，但難的是找到持續(xù)性的代工商，讓代工商賺到錢，否則代工商可能翻臉。

無(wú)論如何，小米造車算是塵埃落地了，雷布斯的汽車會(huì)否如同小米一樣站在世界第三的高度，不如讓我們拭目以待。

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