消費(fèi)者買車時最在乎什么？顏值？高科技？動力操控？在看重這些產(chǎn)品力的同時，他們最在乎的還是汽車質(zhì)量，畢竟對于多數(shù)消費(fèi)者而言，買車的費(fèi)用并非小數(shù)目，同時一旦買到存在質(zhì)量問題的車，維修、維權(quán)不僅費(fèi)時費(fèi)力，甚至?xí)a(chǎn)生額外的支出，顯然是消費(fèi)者們不愿意看到的，那么，應(yīng)該如何降低這類風(fēng)險？

答案是可以購買銷量好的車，同時最好參考車主口碑、投訴等等，其中車質(zhì)網(wǎng)給出的投訴信息就具有一定的參考意義。近日，車質(zhì)網(wǎng)2021年1~3月純電動汽車投訴榜正式出爐，榜單上，中國市場上銷量最好的兩大新能源車企上演了冰火兩重天，比亞迪旗下車型無一上榜，特斯拉卻成為了重災(zāi)區(qū)。

在很多消費(fèi)者看來，投訴量與汽車保有量掛鉤，但從2021年前三月純電動汽車投訴量來看，并不完全，一方面，比亞迪銷量很好，但投訴并不多，而特斯拉Model 3單車銷量很高，卻并非投訴榜第一，排在首位的反倒是剛上市不久的Model Y。

除此之外，早前車質(zhì)網(wǎng)公布的2020年度投訴銷量比排行榜也很耐人尋味，因為失控和自燃頻頻登上頭條的Model 3，年度投訴銷量比竟然只有萬分之0.7，10萬名用戶中僅有7人感到不滿，顯然與媒體們樹立的低質(zhì)量"車設(shè)"不符。

而從今年1~3月投訴量來看，特斯拉排名靠前，且存在上升趨勢，但它在銷量上的增幅顯然更大，因此看上去特斯拉投訴銷量比較低。同時購買特斯拉的消費(fèi)者多數(shù)是敢嘗試新鮮事物的人，自然對產(chǎn)品更包容，投訴自然較少。另外，《2020中國乘用車售后服務(wù)滿意度研究報告》顯示，特斯拉車主普遍對售后服務(wù)滿意度評價較高，這也解釋他們?yōu)楹魏苌俚杰囐|(zhì)網(wǎng)等第三方平臺投訴。

事實上，早前的國內(nèi)純電動汽車市場，銷量最好的并非比亞迪，而是北汽新能源，曾經(jīng)連續(xù)6年位居中國純電動汽車銷量榜第一，但在去年，北汽新能源銷量大跌82%，究其原因，除了疫情影響，更多還是自身原因。

一方面，北汽新能源此前的主銷渠道是B端市場，銷量來自企業(yè)客戶或政府采購，如今B端市場萎縮，北汽新能源不得不在C端市場發(fā)力，卻沒有拿出令人滿意的產(chǎn)品，3個月內(nèi)"四連燒"毀掉了其口碑。

再看車質(zhì)網(wǎng)投訴，北汽新能源EV系列和BEIJING-EU5均進(jìn)入了前五，問題還不小，動力電池故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)、充電故障等等，隨著一個都是純電動汽車大忌，這也再度實錘了北汽新能源產(chǎn)品質(zhì)量較差。另外，北汽新能源也在嘗試走高端路線，但似乎并不成功，北汽極狐不僅被槽沒有自己的核心技術(shù)，近日又被曝出總裁罵人，品牌形象大打折扣。

除了上述四款車型，奇瑞新能源小螞蟻也進(jìn)入了投訴榜前五，主要問題出在動力電池故障、充電故障，尤其是2017款、2018款和2019款車型出現(xiàn)問題較多，至于2021款估計是上市不久的新車，這些問題可能得到了解決，但也不排除是因為車輛使用不夠久，這些問題暫未出現(xiàn)。

總的來看，估計是因為市場保有量較低，同時消費(fèi)者對于新生事物更包容，因此純電動汽車投訴量普遍較低，值得一提的是，有的車企推出純電動汽車就是為了搶奪政策、市場紅利，但問題在于，即便有了先發(fā)優(yōu)勢，后期卻拿不出讓人滿意的產(chǎn)品，同樣可能會打臭這張王牌，不僅在新能源市場名聲敗壞，或許還會波及已有的傳統(tǒng)燃油車市場。

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