第三方機構(gòu)測試搭載廣汽硅負(fù)極片電池的電動汽車?yán)m(xù)航超過1000公里

曾經(jīng)引起廣泛爭議的廣汽埃安1000公里續(xù)航電動汽車，以及8分鐘能夠充80%的快充電動汽車，不僅是確有其事，而且即將量產(chǎn)。

4月9日，廣汽集團在廣汽研究院舉辦了2021廣汽科技日，展示一系列科技成果，特別是動力電池技術(shù)，強調(diào)1000公里長續(xù)航和6C超快充的電動汽車技術(shù)，已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，即將量產(chǎn)。

同時，廣汽也宣布將推出NDA：領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，支持高速公路和匝道內(nèi)單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道等功能。這將是第一個將其實現(xiàn)量產(chǎn)的傳統(tǒng)車企。

廣汽科技日發(fā)布會僅用時1小時不到，但簡潔豐富，秀出了廣汽在電動、智能方面的科技肌肉。這個既有國企積累，又有南方市場化思維的企業(yè)，在智能電動汽車時代，展現(xiàn)出不一樣的科技能力。

【關(guān)注“電動汽車觀察家”公眾號，并在公眾號對話框回復(fù)“廣汽”，可以獲得2021廣汽科技日PPT重點拍攝版】

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海綿硅負(fù)極片電池：

實現(xiàn)1000公里長續(xù)航

今年1月15日，廣汽埃安發(fā)布海報顯示，將推出8分鐘可充電80%，和NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里的動力電池技術(shù)。

這兩個重磅技術(shù)進展，伴隨歐陽明高院士評論1000公里電池等進展，被炒得沸沸揚揚。很多聲音質(zhì)疑這兩項技術(shù)的真實性和可行性。

時過三月，廣汽在2021廣汽科技日上再度明確承諾，二者都將成為現(xiàn)實。

在續(xù)航1000公里的動力電池方面，廣汽的解決方案是采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)。這一技術(shù)，既實現(xiàn)了硅負(fù)極高能量密度的優(yōu)勢，又解決了硅材料膨脹的問題。

在提升能量密度的解決方案中，正極一般采用高鎳，負(fù)極則是采用硅基負(fù)極。相對現(xiàn)在普遍的石墨負(fù)極，硅基負(fù)極材料的理論克容量是4200mAh/g，是石墨負(fù)極10倍有余。以現(xiàn)在技術(shù)水平，要將電池做到300Wh/kg，硅基負(fù)極是必不可少的。

但是，硅基負(fù)極材料膨脹率高，在多次充放之后，硅基負(fù)極結(jié)構(gòu)就會坍塌，鋰離子就沒法嵌入負(fù)極，也就無法再完成充電過程。也就是說采用硅后，雖然克容量提升了，但是循環(huán)壽命卻縮短了。

廣汽研究院電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人梅驁介紹，為了解決這個問題，廣汽組織全球精英搭建了專業(yè)的電芯研發(fā)團隊，并建立先進完善的電芯實驗室和試制生產(chǎn)線。經(jīng)過5年秘密攻關(guān)，廣汽團隊攻克了這一難題，研發(fā)了海綿硅負(fù)極片電池產(chǎn)品。

廣汽的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，顧名思義，讓硅負(fù)極像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。

同時，硅負(fù)極的高克容量也可以理解像海綿吸水一樣，儲存更多的能量。

但這種海綿狀也不是容易實現(xiàn)的。廣汽通過“納米復(fù)合硅技術(shù)”“自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)”“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”等幾項技術(shù)一起應(yīng)用，才做到這一點。

應(yīng)用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)后，可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。

梅驁介紹海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)

廣汽研究院電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人梅驁介紹，經(jīng)第三方權(quán)威測試機構(gòu)按照國家標(biāo)準(zhǔn)工況進行續(xù)航測試，搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的廣汽埃安AION LX可實現(xiàn)續(xù)航里程超過1000km，比原來650km提升了54%。1000公里續(xù)航的測試車輛已經(jīng)開展了夏季和冬季的高溫高寒測試，“性能優(yōu)異，動力強勁，安全可靠”，梅驁說。

梅驁還表示：1000km長續(xù)航車型今年量產(chǎn)，“與大家見面”。

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超級快充電池技術(shù)

廣汽埃安廣告圖中，8分鐘可充電80%的石墨烯基電池，也引發(fā)了巨大關(guān)注。

這次廣汽科技日，這一技術(shù)的實際研發(fā)方——廣汽集團內(nèi)部孵化成立的廣州巨灣技研有限公司（下稱巨灣技研）總經(jīng)理裴鋒，亮相發(fā)布會，詳細(xì)解釋了這一技術(shù)。

根據(jù)電池充電的原理，要充電充得快，鋰離子要能快速從正極跑出到電解液，穿過隔膜，跑到負(fù)極，負(fù)極還要能接得快。這意味著大家都要一起努力。

巨灣技研的快充解決方案，也是電池各大材料一起參與的。它的超級快充電池技術(shù)使用新型導(dǎo)電材料，搭建高效的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，提高電極材料導(dǎo)電能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率性能和熱穩(wěn)定性。

采用這一技術(shù)的電芯，在國家權(quán)威電池檢測機構(gòu)的倍率充電測試中，滿足了6C充電要求。

在系統(tǒng)層面，巨灣技研也給出了相應(yīng)的方案。首先，采用高電壓平臺，幫助快速充電和高續(xù)航里程的實現(xiàn)；同時，系統(tǒng)采取高效散熱設(shè)計，保證電芯在安全的溫度區(qū)間運行。

這種電芯+系統(tǒng)，最終性能是：0-80%充電只需8分鐘；30%-80%充電，只需要5分鐘；而且，車輛常年常溫6C快充循環(huán)可達(dá)100萬公里。

廣汽將在今年9月，在廣汽埃安AION V首次搭載超級快充技術(shù)?？斐浒娴腁ION V將有兩個版本：6C-500km、3C-500km。

裴鋒介紹，3C超級快充電池系統(tǒng)續(xù)航超過500km，0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘。采用新型液冷系統(tǒng)，散熱效率提升1倍，目前已完成冬標(biāo)驗證，性能穩(wěn)定可靠，可匹配現(xiàn)有充電電壓平臺和快充站。

裴鋒介紹超級快充電池技術(shù)

6C超級快充電池系統(tǒng)要采用高電壓平臺，最大電壓可達(dá)900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現(xiàn)0%-80%電量充電時間8分鐘， 30%-80%電量充電時間 5分鐘，車輛常溫6C快充循環(huán)可達(dá)100萬公里；目前，6C超級快充電池正在開展量產(chǎn)搭載測試。

6C超快充已經(jīng)超過了目前國標(biāo)的快充范圍，但正在制定的大功率ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)，將支持350kw以上的超快充。但是，現(xiàn)有充電運營商都不能支持。因此，廣汽集團還將協(xié)同推進超級快充網(wǎng)絡(luò)的布局，計劃在2021年內(nèi)布局超過100個超級快充站。

需要說明的是，廣汽1000公里電池技術(shù)和超快充技術(shù)是兩個技術(shù)，目前還不能在同一電動汽車上搭載。

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動力電池中子星戰(zhàn)略

在2021廣汽科技日上，廣汽集團動力電池技術(shù)戰(zhàn)略也首次發(fā)布。

廣汽將其命名為“中子星戰(zhàn)略”。廣汽研究院院長吳堅介紹，中子星戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是，廣汽將深度開展動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

吳堅透露，該戰(zhàn)略的目標(biāo)是，三年內(nèi)實現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī)?；钶d應(yīng)用，中長期則實現(xiàn)自研自產(chǎn)逐步走向臺前。也就是說，中長期，廣汽要自產(chǎn)動力電池。

吳堅介紹“中子星戰(zhàn)略”

在技術(shù)層面，廣汽“中子星戰(zhàn)略”將從三方面進行技術(shù)推進，持續(xù)提升用戶體驗。

電芯方面，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)和超級快充電池技術(shù)，將為解決用戶續(xù)航和充電的不同痛點而并行發(fā)力；BMS系統(tǒng)以卓越的域控制管理和大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力為電池保駕護航；電池包將打造“高安全、輕量化、高集成、低成本”四維優(yōu)勢。

吳堅總結(jié)了當(dāng)前和未來的廣汽動力電池性能水平。

續(xù)航方面：即將量產(chǎn)車型已超280瓦時/公斤的電芯能量密度，助力超1000公里的續(xù)航里程。下一步還繼續(xù)突破，實現(xiàn)電芯能量密度超越315瓦時/公斤。

快充方面：以220~480千瓦的充電功率，實現(xiàn)充電8分鐘，續(xù)航200~400公里的高效目標(biāo)。

安全方面：真正實現(xiàn)全系電池?zé)o明火，全力解除用戶的后顧之憂。

廣汽雖然要自研、自產(chǎn)電池，但和供應(yīng)商的合作還將繼續(xù)。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞介紹，與寧德時代的合作也在深入的推進。此外，廣汽還通過廣汽資本，投資了中航鋰電。

中航鋰電和寧德時代，目前是廣汽的主力動力電池供應(yīng)商。

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2024年發(fā)布L4級自動駕駛

在廣汽科技日上，廣汽ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)也亮相了。

在自動駕駛系統(tǒng)方面，廣汽將發(fā)布領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)（NDA），配置31個智能感知傳感器，支持高速公路和匝道內(nèi)單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道功能，可完全解放用戶手腳，舒緩駕駛疲勞。

廣汽研究院ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)張雄說，廣汽將是傳統(tǒng)主機廠中，首個量產(chǎn)該功能的車企。

目前，已經(jīng)推出這一功能的是特斯拉（NOA），蔚來汽車（NOP）和小鵬汽車（NGP）。

ADiGO 4.0的自動泊車功能也提升了。ADiGO 4.0將具備記憶泊車系統(tǒng)（HPA），通過路線的學(xué)習(xí)與記憶，實現(xiàn)中長距離的低速自動駕駛與自動泊車，解決用戶熟路場景的泊車痛點。

廣汽集團在自動駕駛上，探索非常積極。馮興亞還表示，與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛汽車，計劃于2024年量產(chǎn)。

張雄介紹ADiGO 4.0

從2021廣汽科技日可以看出，傳統(tǒng)主機廠的科技創(chuàng)新范疇，已經(jīng)超越了傳統(tǒng)燃油車時代的發(fā)動機、機械范疇，走向電氣化、智能化。

巨大的投入也不可避免。馮興亞透露，2020年廣汽自主研發(fā)投入超過51億元，占營業(yè)收入的比重超過8%。迄今為止廣汽自主研發(fā)的投入累計超過300億元。

馮興亞解讀科技廣汽

光有資金投入還不夠，廣汽集團還在體制機制改革和管理模式創(chuàng)新。廣汽利用混合所有制改革的政策，設(shè)立了巨灣技研，與科大訊飛共同設(shè)立星河智聯(lián)。“這兩家有員工持股的混合所有制企業(yè)，分別負(fù)責(zé)深度開發(fā)超級動力電池和智能座艙兩大領(lǐng)域的技術(shù)的發(fā)展。”馮興亞說。

廣汽集團在科技方面的投入，既有資金，也有靈活的機制，既體現(xiàn)國企之利，又避免國企之弊。在和國內(nèi)外諸多車企競爭中，廣汽集團的這個姿態(tài)，是比較有競爭力的。

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