各條技術(shù)路線都儲備的車企很多，但像現(xiàn)代起亞這樣，全面覆蓋幾乎全部新能源汽車技術(shù)路線，純電動、插混、混動和氫燃料，并且都要商業(yè)化的主機(jī)廠卻少之又少。

4月15日，現(xiàn)代起亞發(fā)布全新中國戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李光國等高管介紹了集團(tuán)在中國和全球各條技術(shù)路線的最新布局和未來規(guī)劃，并提出了包括電動化和加速氫能商業(yè)化在內(nèi)的，推動未來發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李光國

電動化方面，現(xiàn)代和起亞將陸續(xù)引入IONIQ(艾尼氪) 5、EV6，并推出中國市場專屬純電動專用車型。截至2030年，現(xiàn)代和起亞計劃將在華新能源產(chǎn)品矩陣拓展至21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池電池車。

氫燃料汽車方面，2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”在廣州動工。今年下半年，現(xiàn)代和起亞將在中國啟動氫燃料電池乘用車NEXO的商業(yè)化試運(yùn)行。

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ONIQ 5、EV6打頭陣，在華推21款新能源車

李光國介紹，2020年，現(xiàn)代和起亞插電式混合動力車型和純電動汽車的銷量位列全球第四。

但在中國，其在新能源汽車領(lǐng)域的市場表現(xiàn)不算突出。在中國，2020年，現(xiàn)代品牌的新能源乘用車只賣出4613輛，排在上險數(shù)榜單第30名?，F(xiàn)代和起亞決定改變這種狀況。

2020年12月，現(xiàn)代和起亞發(fā)布電動化全球模塊型平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform）?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)總裁Albert Biermann介紹，該平臺是為加速電動汽車研發(fā)而開發(fā)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化專用平臺。

現(xiàn)代和起亞的旗艦純電動車型ONIQ 5和EV6都是基于該平臺開發(fā)的。

李光國和現(xiàn)代·起亞汽車研發(fā)中心總經(jīng)理杜思凱介紹現(xiàn)代ONIQ 5和起亞EV6

2021年2月23日，現(xiàn)代汽車推出專屬電動汽車品牌IONIQ旗下首款量產(chǎn)車型IONIQ 5，該車在整車舒適度、性能、充電和智能化等方面都較以往的“油改電”車型有極大提升。

2021年3月30日，起亞推出首款基于E-GMP平臺的專屬電動車型EV6，NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到600km。

據(jù)介紹，IONIQ 5在韓國預(yù)售一個小時就收到了1.8萬份訂單，打破了韓國汽車品牌在本土的預(yù)售紀(jì)錄。起亞EV6的訂單量在韓國正式開啟預(yù)售當(dāng)天就達(dá)到了2.1萬輛，達(dá)到2021年銷售目標(biāo)的162%。

李光國介紹，現(xiàn)代汽車和起亞將陸續(xù)引入IONIQ 5和EV6，并推出中國市場專屬純電動專用車型。截至2030年，現(xiàn)代汽車和起亞計劃將在華新能源產(chǎn)品矩陣拓展至21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池車。

現(xiàn)代方面，從全球市場看，現(xiàn)代將以IONIQ 5為起點，全面拓展專屬電動車型陣容，推動2025年現(xiàn)代電動汽車年銷量達(dá)56萬輛，并于2040年在全球電動汽車市場取得8%-10%的份額。2025年，現(xiàn)代計劃推出44款電動化車型，包含電動車型共23款，包括11款專屬電動車型。

起亞方面，計劃2030年成為全球領(lǐng)先的電動汽車品牌，實現(xiàn)純電動、混動、插混等環(huán)保車型年銷量160萬輛的目標(biāo)，占起亞汽車總銷量的40%。若目標(biāo)達(dá)成，2030年起亞全球純電動汽車的銷量將達(dá)到88萬輛。

起亞將以專屬電動車型EV6為起點，全面拓展專屬電動車型陣容。截至2026年，起亞計劃將電動車型擴(kuò)充至11款。其中，7款專用電動車型基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)全新電動汽車專用平臺E-GMP打造，4款是基于傳統(tǒng)燃油車平臺的電動化衍生車型。

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氫燃料在華商業(yè)試運(yùn)營即將開始

對氫燃料電池汽車的持續(xù)投入，是現(xiàn)代新能源技術(shù)路線的最大特征之一。

早在1998年，現(xiàn)代就設(shè)立了燃料電池開發(fā)部門。2013年，現(xiàn)代發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），2013至2019年，現(xiàn)代ix35 FCEV全球銷量916輛。

2018年，現(xiàn)代最新一代燃料電池車NEXO在2018 CES消費電子展全球首發(fā)，2018至2020年上半年，該車?yán)塾嬩N售達(dá)到9245輛。

現(xiàn)代NEXO

2018年12月，現(xiàn)代發(fā)布了中長期氫能及氫燃料電池車發(fā)展藍(lán)圖“FCEV 2030愿景”，計劃到2030年將燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套，用來制造汽車、無人機(jī)、船舶、軌道車和叉車。

現(xiàn)代計劃至2030年，全球?qū)θ剂想姵仉妱榆嚨男枨箢A(yù)計將高達(dá)約每年200萬輛，屆時，現(xiàn)代將確保其包括乘用車和商用車在內(nèi)的燃料電池電動車的年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛。

2020年11月，現(xiàn)代與中國長三角地區(qū)上海電力、上海舜華、融合電科；京津冀地區(qū)中國鋼研、河北鋼鐵等氫能示范區(qū)的合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。同年12月，現(xiàn)代發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO。

現(xiàn)代氫燃料基地在廣州

2021年1月15日，現(xiàn)代宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。同年3月2日，現(xiàn)代全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”動工儀式在廣州舉行。

在中國，現(xiàn)代也加快了氫燃料技術(shù)路線的推進(jìn)速度。

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加強(qiáng)研發(fā)，上海將建數(shù)字研發(fā)中心

在現(xiàn)代和起亞戰(zhàn)略發(fā)布會上，李光國提出了推動未來發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略。

除了在中國加速電動化和氫燃料電池商用，四大戰(zhàn)略還包括進(jìn)一步一步加強(qiáng)本土化研發(fā)，推出為中國消費者打造的專屬高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)；以及推動合資品牌轉(zhuǎn)型升級。

杜思凱介紹現(xiàn)，現(xiàn)代和起亞計劃今年下半年在上海建立集團(tuán)首個海外先行數(shù)字研發(fā)中心。該中心將聚焦當(dāng)下四大顛覆性技術(shù)發(fā)展方向——自動駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動化與共享出行，加速現(xiàn)代和起亞在中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)代上海將建數(shù)字研發(fā)中心研發(fā)重心

作為集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的一部分，中國本地的技術(shù)與服務(wù)成果也將進(jìn)一步在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用。

品牌轉(zhuǎn)型升級方面，現(xiàn)代和起亞將在“更中國”的全新品牌戰(zhàn)略指導(dǎo)下，在中國打造清晰化、差異化的品牌形象和精品化、高端化的產(chǎn)品矩陣。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）首席商務(wù)官李宏鵬表示，北京現(xiàn)代將不斷踐行“HSMART+”技術(shù)品牌戰(zhàn)略，憑借環(huán)保出行、互聯(lián)出行及自由出行三大領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，進(jìn)一步讓更多中國用戶享受到智能科技帶來的更純凈、更智能、更隨心的全新出行體驗。

在競爭日趨白熱化的電動汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)合資品牌目前尚未顯示出足夠的后發(fā)優(yōu)勢；氫燃料電池汽車，特別是乘用車的經(jīng)濟(jì)性仍極富爭議性。而現(xiàn)代和起亞要數(shù)條路線全覆蓋的戰(zhàn)略，能否被市場接受，實現(xiàn)既定的龐大目標(biāo)，非常值得繼續(xù)關(guān)注。

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