華為開始賣車了。

4月20日，在華為位于上海南京路的全球旗艦店，華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東宣布：華為智選正式開賣賽力斯SF5。新車共推出2款配置，售價分別為21.68萬元和24.68萬元，將進入華為的門店和旗艦店，以華為智選品牌進行銷售，計劃于五月份開始批量交付。

余承東介紹塞力斯SF華為智選版

在談及華為“為什么會選擇賣車”這一問題時，余承東坦言壓力。他稱，短短兩年時間，華為受到了美國四次制裁，這讓其手機業(yè)務(wù)遇到了非常大的供應(yīng)商挑戰(zhàn)，想要彌補銷量損失，唯一的機會就是智能電動車。后者雖然銷售量級不如手機，但單車價值大。

相比其他車企，余承東認為華為賣車的巨大優(yōu)勢之一在于網(wǎng)點眾多。目前華為在全球有12家旗艦店、超過5000家高端體驗店、6萬家零售與服務(wù)網(wǎng)點。雖然賣車場景與手機不盡相同，不過此前華為方面稱，已經(jīng)在針對新業(yè)務(wù)對部分商場的華為展廳進行改造。

另外，華為賣的車經(jīng)由華為深度參與，尚未到定制的程度，但是各種華為部件能上則上，并且和華為生態(tài)融合。此后，華為肯定會不斷加深產(chǎn)品定義程度，使得“華為智選”成為超越汽車品牌LOGO的符號。

一個新的智能電動汽車模式，正在誕生，汽車行業(yè)的模式革命，開始了。

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為什么選擇增程汽車？

與多數(shù)新造車企首款車型選擇純電動不同，華為首款要賣的是一款增程式混合動力車型。

之所有做出這個決定，是出于消費者痛點的角度考慮。余承東稱，根據(jù)調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在購買電動車前最讓消費者擔(dān)心的是電動汽車充電不方便、整車續(xù)航里程短、充電時間長等問題。可以說消費者圍繞電動車擔(dān)心的TOP5和TOP7問題全部與電池、充電有關(guān)。

而消費者購買電動車后的主要痛點依然如此。數(shù)據(jù)顯示，有95%用戶認為“充電樁數(shù)覆蓋不足或故障”是最大痛點；其次是占比72%的“續(xù)航不足，里程焦慮”和占比62%的“電池壽命下降，貶值快。”

余承東認為，采用增程技術(shù)的智能汽車能完美解決充電焦慮問題。電驅(qū)增程技術(shù)既能提供電動車的駕控體驗，又能像燃油車一樣沒有里程焦慮，是目前行業(yè)最優(yōu)解。

賽力斯SF5采用增程電動的原理，在電動機驅(qū)動的基礎(chǔ)上搭載了一個1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，純電續(xù)航里程為180公里，電不夠時增程器燒油發(fā)電，綜合續(xù)航里程可超過1000公里，緩解用戶里程焦慮。

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為什么是小康集團？

小康股份2007年，已經(jīng)擁有20多年的整車制造經(jīng)驗，賽力斯是小康股份旗下的新能源汽車品牌。

余承東說，正是看中了小康在整車領(lǐng)域的多年耕耘，以及對增程技術(shù)的研發(fā)，華為選擇與其合作。實際上，早在2019年，華為就與小康股份簽署了推動新能源汽車領(lǐng)域合作協(xié)議。

華為智選SF5

今年3月9日，華為終端有限公司又與重慶小康工業(yè)集團股份有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式，雙方就新能源汽車領(lǐng)域的合作進行了探討。在余承東看來，賽力斯和華為，一個重制造，一個重軟硬件電子化，雙方合作水到渠成、強勢互補。

在與賽力斯的合作中，華為并不僅僅定位于渠道商，同時也參與了汽車的設(shè)計與質(zhì)量把控。余承東稱，此次合作中，華為將自己30多年來對產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)、設(shè)計、工藝等全流程質(zhì)量管控體系能力都運用其中。

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首款產(chǎn)品有哪些亮點？

產(chǎn)品設(shè)計上，賽力斯SF5處處透露著“華為味”。新車搭載了HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、HUAWEI HiCar人、車、家智慧互聯(lián)系統(tǒng)以及HUAWEI Sound高品質(zhì)音樂體驗。

其中，HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)由華為自主研發(fā)，為超融合動力域解決方案，集成了MCU（微控制單元）、電機、減速器、DCDC（直流變換器）、OBC（車載充電機）、PDU（電源分配單元）、BCU（電池控制單元）七大部件，實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合?？商峁└L續(xù)航、高性能的駕控體驗。

華為各種部件幾乎全部上車

HUAWEI HiCar解決方案，則可以將華為的移動應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到車機上。它支持在手機和車內(nèi)中控大屏間隨時隨地切換如導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用，上車前的歌，車上繼續(xù)播。此外，用戶也可以通過語音進行交互控制，更專注駕駛。

HUAWEI HiCar還可以實現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車前可遠程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端（智能終端為基于華為HiLink的智能家居產(chǎn)品），管車也管家，打造真正的無縫全場景體驗。

HUAWEI SOUND則是首次上車。由11支高級音響單元構(gòu)建的整車立體環(huán)繞系統(tǒng)經(jīng)過HUAWEI SOUND 原班技術(shù)核心團隊和聲學(xué)專家調(diào)教，低頻下潛低至30Hz，結(jié)合NVH（整車噪聲、振動與聲振粗糙度）38dB（基于怠速狀態(tài)下的NVH值）圖書館級靜謐效果，帶來極致沉浸的移動音樂體驗。

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Intel+微軟+蘋果？

雖然一直官宣不造車，華為在此次車展前后的聲音卻不小。

先是在車展前夕舉辦了HI新品發(fā)布會，發(fā)布鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統(tǒng)等。后于車展期間，先后發(fā)布了與北汽合作的極狐阿爾法S；與賽力斯合作的智選SF5。此外，華為和紅旗合作推出了一款新車也在本屆上海車展亮相。

一系列動作可以看出，華為已經(jīng)具備造車能力，之所以選擇“不造車”是希望車企能采用其在智能駕駛領(lǐng)域的全套解決方案。華為人自己說，相比OEM，“Intel+微軟”才是華為在車圈的目標。

但是，華為還不止“Intel+微軟”。

一方面，華為現(xiàn)在就已經(jīng)參與了車輛的設(shè)計和質(zhì)量把控，意味著已經(jīng)在定義這個產(chǎn)品，接下來，甚至可能完全掌控車輛設(shè)計，讓車企只是做車身+總裝代工而已。

另一方面，華為還參與了車輛的銷售，而且還貼上“華為智選”的LOGO。這有點像蘋果，首先是直營店銷售，其次還做生態(tài)整合。

華為即便不造車，但是各環(huán)節(jié)都能深度把控，而高價值部分基本被華為掌控。車企如果自身能力不強，只會不斷后退，成為華為的代工商。對于傳統(tǒng)汽車廠商，這一模式無疑是顛覆性的。

比起手機行業(yè)，華為在汽車領(lǐng)域的掌控還可以更深、更多，創(chuàng)造更大價值。

一個新模式誕生了。只是，這個模式，基本只屬于華為。

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