文|二哥頭

似乎完全沒有受到國內(nèi)質(zhì)量風(fēng)波的影響，特斯拉在昨天正式公布了第一季度的財報數(shù)據(jù)，甚至在大會上，馬斯克沒有提及任何中國元素，特別是在國內(nèi)發(fā)酵已久的上海車展維權(quán)事件，是不屑還是其他原因，在此我們也不陰謀論。但拋開其他因素，我們不得不承認(rèn)，特斯拉再一次交出了一份漂亮的財報。

首先是營收以及利潤上，特斯拉在今年第一季度實現(xiàn)營收103.89億元，同比增長74%；而在利潤方面，歸屬于普通股股東的凈利潤為4.38億美元，同比增長2638%，同時這也是特斯拉連續(xù)第七個季度實現(xiàn)盈利。

這里的利潤有兩個大頭，一個是賣分，一個是炒幣。財報的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第一度僅依靠"賣分"，就獲得了5.18億美元的收入，而在過去的5年時間，特斯拉依舊依靠向其他主機廠賣碳排積分就獲得了超過30億美元的收入，且按照現(xiàn)在這個趨勢來看，售賣碳排積分還將在很長一段時間充當(dāng)特斯拉凈利潤走高的重要力量。

特斯拉另外一個收入是炒比特幣，這也是唯一一家將炒比特幣寫進(jìn)財報的車企，根據(jù)特斯拉財報的數(shù)據(jù)顯示，比特幣為特斯拉帶來了2.72億美元的數(shù)字資產(chǎn)銷售收入，除去減值，比特幣帶來了的利潤大約是1.01億美元。

而在新車的產(chǎn)銷方面，Q1季度特斯拉總的產(chǎn)量為180338，同比增長76%，總交付量為184877，同比增加109%，完成這個成績的前提是：面臨季節(jié)性效應(yīng)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、以及過渡至生產(chǎn)新款Model S和Model X車型等諸多挑戰(zhàn)。

換句話說，僅僅是依靠Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉依舊是在產(chǎn)銷上創(chuàng)下了新高。

事實上，Model 3已經(jīng)成為了豪華轎車市場不可忽視的一個存在。投產(chǎn)三年半，Model 3銷量已經(jīng)超過了3系和E級等長期以來的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

而關(guān)于Model Y，馬斯克一直抱有更大的信心，他一直堅信Model Y，預(yù)計會在 2022 年某個月，成為全球汽車銷量第一，包括所有汽油 SUV，甚至所有汽油乘用車在內(nèi)。

在財報之后的的電話會議上，馬斯克還透露了其他的消息。比如去年吊足胃口的4680電池，馬斯克表示4680電池正式亮相的時間起碼在1年后，但不會超過18個月，也就是不超1年半的時間，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)建成了一條 4680 電池的預(yù)產(chǎn)線，設(shè)計年產(chǎn)能是 10GWh。

又比如新款的Model S/X，因為面臨嚴(yán)峻的芯片供應(yīng)危機，所以大概率的，新車交互時間只能后延。

以上，就是本文的一些主要內(nèi)容，但在文末，我們更想聊一聊特斯拉現(xiàn)在為什么會深陷信任危機。

其實在歷史上，因為剎車問題而鬧得滿城風(fēng)雨的，并非特斯拉一家，包括我們所熟知的豐田、奧迪都因為剎車而被頂上風(fēng)口浪尖，所以特斯拉絕對是"有答案"可以抄襲的。

但特斯拉始終以高人一等，錯在對方的態(tài)度同消費者交流，甚至將消費者權(quán)益置之身后，自然也免不了被消費者一通懟。

有錯，虛心接受，加以改正；沒錯，也需要拿出證據(jù)，合情合理。

其實網(wǎng)上有句話說得很好：汽車作為一個復(fù)雜的工藝品，我們不強求特斯拉短時間內(nèi)就找到問題所在，但起碼態(tài)度要擺端正，而從特斯拉從一開始表現(xiàn)的，就根本沒把消費者當(dāng)回事，自然而然，現(xiàn)在被群起而攻之。

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