動輒投入千億元，長安發(fā)展新能源的大手筆都足以讓任何一家車企艷羨。

但是長安新能源顯然并沒有呈現(xiàn)出富家子弟該有的模樣。包括在本屆上海車展，長安新能源以逸動EV 460、CS75 PHEV和逸動ET三款車型組成參展陣容略顯寒酸和冷清。

【一】砸1500億，繪2030愿景

2021上海車展，長安汽車制定了“十四五”規(guī)劃和2030愿景。具體來說，在“十四五”期間長安汽車的整體目標是向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司。按照長安的整體規(guī)劃，到2030年，集團銷量達到500萬輛，其中長安品牌銷量達到350萬輛。

為了完成這一目標，長安汽車計劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高精尖人才等未來競爭高地，通過五個維度的精準發(fā)力，實現(xiàn)2030愿景。

值得注意的是，在長安的2030愿景中明確提到關(guān)于新能源的規(guī)劃：進一步推進“香格里拉”計劃，加快低碳產(chǎn)品、低碳制造和低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。應(yīng)用清潔能源，實現(xiàn)能源智能管控，推動傳統(tǒng)制造向綠色智造轉(zhuǎn)變。在產(chǎn)品上，基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來五年將陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車。

此外，在這場長安的發(fā)布會中我們一如既往的聽到了許多“豪言壯語”，比如組建3000人的軟件化、智能化人才團隊，打造全球優(yōu)秀人才聚集成長高地；又比如與華為、騰訊、科大訊飛、中國移動等企業(yè)合作，推動云計算及大數(shù)據(jù)、車載微信、5G車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)合作；還有已掌握500余項關(guān)鍵技術(shù)、48項為國內(nèi)首發(fā)、投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車近120萬輛領(lǐng)跑自主品牌、研發(fā)了七合一電驅(qū)系統(tǒng)、七合一電控系統(tǒng)和智慧電池管家……當(dāng)然還重新提了一次與華為、寧德時代共同打造的高端新能源品牌即將亮相。

【二】口號震天響，“狼來了”何時休？

1500億投入，500萬銷量規(guī)模、五年打造26款智能純電汽車……先不說長安繪制的藍圖有多壯觀，但可以肯定的是長安一直熱衷于喊這樣的口號。

2017年10月19日，時任長安汽車總裁的朱華榮在北京國家會議中心雄心勃勃地開啟了一項名為“香格里拉計劃”的長安新能源戰(zhàn)略。按其計劃，到2020年長安汽車將建成三大新能源專用平臺，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

為了實現(xiàn)這樣的目標，長安宣布將在新能源領(lǐng)域投入1000億元，包含在動力電池方面的投入為300億元，共享、充電設(shè)施與服務(wù)領(lǐng)域投資200億元，新能源專有平臺方面投入100億元，新能源產(chǎn)品研發(fā)投入400億元。此外，朱華榮還宣布長安將在全球1.1萬名研發(fā)人員，16個國籍的400余名專家和10余名“qianren計劃”專家的幫助下，構(gòu)建“世界領(lǐng)先，中國最強大的新能源研發(fā)能力”。

不僅僅是“香格里拉計劃”，在長安這些年宏偉的藍圖中還包含2018年提出的“北斗天樞”戰(zhàn)略：到2020年長安將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，2022年實現(xiàn)L4/L5級產(chǎn)品量產(chǎn)，2025年實現(xiàn)100%語音控制，L4級智能駕駛產(chǎn)品上市。

在長安汽車關(guān)于智能駕駛方面的宣傳中，筆者多次看到以下描述的輝煌戰(zhàn)績：“在自動駕駛領(lǐng)域，長安汽車先后實現(xiàn)中國品牌的“七個第一”：第一個實現(xiàn)2000公里無人駕駛長距離測試；第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)；第一個實現(xiàn)APA6.0高級別自動泊車功能；第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業(yè)；第一個L4自動駕駛公開展示；第一個在國內(nèi)率先實現(xiàn)半開放園區(qū)L4示范運營，提供最后一公里出行方案；第一個在國內(nèi)進行L3級自動駕駛量產(chǎn)技術(shù)測試?！?/p>

如果關(guān)注過長安近年來在各類場合的演講，諸如這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢一定都能耳熟能詳。可是，走下舞臺呢，長安在新能源和智能化版塊的真實水平就難以服眾了。就以2016年那場聲勢浩大的從重慶到北京2000公里無人駕駛測試來說，毫無技術(shù)數(shù)據(jù)支撐，測試明顯都是公關(guān)勝于技術(shù)的“營銷秀場”。

繪藍圖往往是企業(yè)獲取信心的重要方式，但是如果口號喊得多了聽眾也就不以為然了。這就好比小學(xué)課本中那則“狼來了”的故事一樣，一而再再而三之后再也不會有人相信。

【三】蔚來已走華為未至，棄子如何能長安？

盡管在資金和團隊以及技術(shù)的投入上長安也算不遺余力，但是長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造”。對于這樣的言論，一時間并不知道起源長安不自信還是“三人行必有我?guī)熝伞钡木辰纭?/p>

2018年，長安汽車與造車新勢力蔚來達成協(xié)議成立長安蔚來，雙方各持股50%。時任長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇表示，長安高端品牌將由長安蔚來團隊負責(zé)，長安蔚來將成為計劃主體。

本以為，長安將在新能源版塊發(fā)生天翻地覆的變化，哪知道在此后的兩年間長安蔚來幾乎就沒有進展。直到2020年上半年財報發(fā)布時候，我們發(fā)現(xiàn)長安在長安蔚來的持股比例，已上升至95.38%，顯然隨著李斌和李偉退出管理層，蔚來已經(jīng)下了放棄決定。

盡管李斌曾在某些場合表示蔚來會將精力集中到蔚來品牌中，這看起來像是對退出長安蔚來的一種委婉的解釋，但是馬上就傳來蔚來與江淮建立合資公司的信息。蔚來走后，長安蔚來注冊地從南京遷到了重慶，同時公司經(jīng)營范圍發(fā)生變更，從“新能源整車及零部件的設(shè)計研發(fā)、汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)”，變?yōu)椤靶履茉雌囌囦N售，汽車零部件研發(fā)”，“新能源整車設(shè)計研發(fā)”一項被刪除。這就不得不讓人相信將長安蔚來和廣汽蔚來同樣打上“棄子”的標簽。

去年11月，長安又宣布和華為、寧德時代等牽手成立合資公司打造高端品牌。和當(dāng)初長安蔚來的戲碼一樣，在將近半年的時間中并沒有實質(zhì)性的進展，直到本次車展長安再次重提這一高端品牌將在明年亮相。在華為造車的體系中，無論是北汽新能源還是賽力斯已經(jīng)站上跑道了，長安在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩三年之后，又如何起跑？

【四】銷量萎靡，掙扎中的“油改電”

高端折戟，低端也并未爆發(fā)。在大手筆的投入之下，長安新能源銷量卻倍感尷尬。

2017年時，長安新能源銷量達到6.12萬輛，次年上漲到8.68萬輛，但是2019年上半年僅僅只完成了2.9萬輛。在2020年新能源市場經(jīng)歷大落大起之后，長安全年只完成了3.07萬新能源新車的銷售，甚至不如蔚來、理想等新勢力全年的交付量。

今年一季度長安新能源發(fā)布捷報：季度銷量破萬，同比增長1543%。如果只看增幅，長安新能源的確走出了新勢力狂飆的風(fēng)格，但是一萬輛的體量只相當(dāng)于蔚來同期的一半，自然也被理想、小鵬碾壓，只能和零跑持平。再看起步更晚的長城，歐拉從去年開始就已經(jīng)實現(xiàn)了單月破萬。

更加尷尬的還是，為長安新能源貢獻銷量的主要集中在一款和五菱宏光MINI搶市場的A00級產(chǎn)品奔奔E-Star上，這款基于十年前的燃油車奔奔打造的純電動產(chǎn)品銷量占比高達93.8%，其余車型一季度銷量則僅有754輛。

說好的“1000億投入”，“萬人團隊”、打造“世界領(lǐng)先，中國最強大的新能源研發(fā)能力”，最終給出的答卷就是以奔奔、逸動、CS系列等基于燃油車打造的“油改電產(chǎn)品”？要知道，長城、吉利、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企早已經(jīng)推出了自己的純電動專屬平臺，告別了“油改電”的歷史。

如前文所述，按照“香格里拉計劃”，長安要在2020年完成三大純電平臺的打造。截止本屆車展，長安并未對這一目標進行匯報，僅僅對三大平臺的定位進行了區(qū)分：EPA0平臺計劃覆蓋微型到小型車市場；EPA1平臺覆蓋緊湊型車市場；EPA2平臺將覆蓋中型及以上級別車型市場。

而從現(xiàn)場展示的三款長安新能源產(chǎn)品看，包含逸動460EV、CS75PlusPHEV和逸動ET，依然還是“油改電”的老路子。更加值得一提的是，在新產(chǎn)品逸動ET的官方介紹中著重強調(diào)了：逸動ET是市場上首次挑戰(zhàn)純電兩廂車的“新物種”,它的出現(xiàn)填補了國內(nèi)純電兩廂轎跑市場的空白。筆者百思不得其解，長安新能源的產(chǎn)品經(jīng)理與市場公關(guān)同事到底有什么過節(jié)，才能刁難地包裝出這樣一個驚世駭俗的產(chǎn)品文案？

【寫在最后】

繪藍圖不是夸?？?，做規(guī)劃不是搞噱頭。但長安在這條自嗨的路上似乎很難回頭，一季度剛剛完成一萬輛的長安新能源卻喊出了全年沖刺10萬輛的口號，是信心爆棚還是過度浮夸？

俗話說，兵貴神速。手握大把資源的長安汽車實際上在新能源版塊顯然已經(jīng)是起大早趕晚集的典型。在全球新能源的主旋律下，留給長安的時間還有多少？

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