在如今的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，特斯拉絕對(duì)有著其他品牌難以比擬的地位。無(wú)論是市場(chǎng)占有率還是網(wǎng)絡(luò)話(huà)題度，特斯拉都是同類(lèi)品牌中的絕對(duì)頭牌。而在特斯拉建立上海超級(jí)工廠之后，更是點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。一度連續(xù)多月占據(jù)新能源車(chē)銷(xiāo)量榜首的位置，直到宏光mini ev劍走偏鋒出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野當(dāng)中。

而大眾集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最喜愛(ài)的品牌之一，一直是很多中年消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的第一選擇。在汽車(chē)電動(dòng)化潮流下，大眾集團(tuán)也應(yīng)運(yùn)而生，推出了大眾ID.純電車(chē)系列。ID.4 CROZZ一經(jīng)上市更是引發(fā)了很多關(guān)注。那么今天我們就來(lái)進(jìn)行一個(gè)對(duì)比，看看這兩臺(tái)純電車(chē)型究竟誰(shuí)更技高一籌。

首先從品牌角度考慮。大眾作為全球汽車(chē)界的王者，多年來(lái)俘獲了大量消費(fèi)者的心。德系車(chē)皮實(shí)耐用同時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)點(diǎn)讓很多人在購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)的時(shí)候都會(huì)再次選擇大眾品牌的車(chē)型，可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中處于極其特殊的地位。而特斯拉作為剛剛崛起的新貴，憑借智能化造車(chē)的理念，是當(dāng)前很多年輕消費(fèi)者眼中的最佳選擇。在品牌這一方面這二者可以說(shuō)是旗鼓相當(dāng)。

其次在顏值方面，兩款車(chē)走的設(shè)計(jì)路線不太相同。大眾的ID.4 CROZZ設(shè)計(jì)整體上延續(xù)了大眾一直以來(lái)的德系風(fēng)味，即使將車(chē)標(biāo)擋住，很多人也能從各種細(xì)節(jié)中猜到這臺(tái)車(chē)一定屬于大眾旗下。而特斯拉則走的是性能轎跑的設(shè)計(jì)路線，可以說(shuō)是當(dāng)前眾多車(chē)型外觀設(shè)計(jì)的祖師爺，成為了眾多車(chē)企爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。低趴的造型更是將風(fēng)阻降到了極低的程度，一方面有效提高了車(chē)輛的提速性能，另一方面也能進(jìn)一步降低能源的消耗，對(duì)續(xù)航的提升有一些幫助。

性能方面一直是特斯拉的拿手好戲。憑借電車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)以及特斯拉公司的獨(dú)特調(diào)教，Model 3一直是很多人心中最接近性能超跑的電動(dòng)車(chē)。數(shù)據(jù)方面，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型的后軸電機(jī)最大功率180千瓦，峰值扭矩326牛米，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的后軸電機(jī)最大功率202千瓦，峰值扭矩達(dá)到404牛米。而ID.4 CROZZ四驅(qū)版本的性能也比較不錯(cuò)，零百加速時(shí)間為6秒，較model 3來(lái)說(shuō)還是差了一些。

總體而言，特斯拉的Model 3作為一臺(tái)暢銷(xiāo)全球的經(jīng)典車(chē)型，其實(shí)力自然是不容小覷。但如今特斯拉正陷入眾多爭(zhēng)論漩渦當(dāng)中，不少朋友在買(mǎi)車(chē)時(shí)都會(huì)刻意避開(kāi)特斯拉這個(gè)品牌。這時(shí)候去看看大眾的ID.4 CROZZ也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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