在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，可以說是國(guó)產(chǎn)品牌與合資品牌的兩分天下，眾多合資品牌依舊是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的一大考量對(duì)象。而與之形成對(duì)比的是中國(guó)的若干汽車品牌在海外市場(chǎng)中并沒有受到過多的重視，部分新能源車型借著政策傾斜的紅利成功打開海外市場(chǎng)的大門，但卻依舊不溫不火，無法與國(guó)內(nèi)的合資品牌相提并論。

就在昨天，蔚來正式開啟了自己的全球化戰(zhàn)略，首站就是北歐大國(guó)挪威。其實(shí)蔚來并不算是第一家布局海外市場(chǎng)的新能源汽車品牌，在去年愛馳汽車與小鵬汽車就先后登陸了歐洲市場(chǎng)，但受制于疫情等問題，整體表現(xiàn)并不算優(yōu)秀。蔚來當(dāng)家人李斌就表示，雖然說這幾年中國(guó)汽車出口量不小，但通常市場(chǎng)都是一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，歐洲美國(guó)等市場(chǎng)還缺乏中國(guó)品牌的身影。說到底，當(dāng)下中國(guó)“留洋”海外的車型中，中低端車型還是其中的大部分，2020年全年的出口車輛平均價(jià)僅為9.38萬(wàn)元/輛，那么售價(jià)高達(dá)40萬(wàn)+的蔚來，究竟有什么底氣進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)呢？

首先是立足長(zhǎng)遠(yuǎn)。在蔚來這個(gè)品牌誕生之初，全球化這一理念就已經(jīng)深入其骨髓之中。2015年召開品牌發(fā)布會(huì)時(shí)，就是在慕尼黑、倫敦以及硅谷舉行的，同時(shí)將完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)派遣至美國(guó)、歐洲等地，提早研究當(dāng)?shù)叵M(fèi)者使用習(xí)慣。李斌曾表示，由于疫情等問題的影響，全球化的計(jì)劃被迫推遲，今年是時(shí)候重新開啟這一計(jì)劃了。

而將挪威定為海外市場(chǎng)的第一站，也是有著精密計(jì)劃的。首先挪威對(duì)于新能源車的關(guān)稅較低，比較適合定價(jià)原本就較高的蔚來汽車。同時(shí)2020年挪威汽車總體銷量14.14萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車銷量就高達(dá)9.2萬(wàn)輛，占比達(dá)到65.1%，是新能源品牌發(fā)展的絕佳土壤。

其次是保持耐心。中國(guó)汽車市場(chǎng)本就是全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一，蔚來能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，沒理由在海外市場(chǎng)混不下去。而為了讓新團(tuán)隊(duì)保持較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來集團(tuán)并沒有對(duì)挪威的團(tuán)隊(duì)下達(dá)銷量KPI，蔚來認(rèn)為只要把自己的業(yè)務(wù)做好了，整個(gè)汽車市場(chǎng)也是向上發(fā)展的，那么蔚來的成績(jī)一定會(huì)水漲船高，實(shí)現(xiàn)突破。

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