近年來，受大環(huán)境影響而遭遇困境的車企不在少數(shù)，海馬汽車就是其中之一。伴隨著中國汽車市場三十年來的首次下滑，2018年海馬汽車虧損達到了16.37億元。由此，這家車企開始陷入危機。

2019年，憑借大規(guī)模出售房產(chǎn)，海馬汽車在當年扭虧為盈，海馬也因“賣房求生”揚名汽車行業(yè)。但其同年銷量僅僅2.94萬輛，而2017年，其還有14萬輛的銷量規(guī)模。

2020年，在復(fù)雜的市場環(huán)境以及新冠肺炎的影響下，海馬汽車沒有意外的再次虧損，銷量也降至17773輛。在這樣的背景下，海馬汽車的每一步動作都被理解為“自救”？但“自救”這個詞匯真的適合形容現(xiàn)如今的海馬汽車嗎？

5月11日晚，海馬汽車發(fā)布了關(guān)于“ST海馬調(diào)研活動信息”的公告，披露了“海馬汽車股份有限公司投資者關(guān)系活動記錄表”，在公告中對于生產(chǎn)經(jīng)營情況、新車銷售情況以及發(fā)展戰(zhàn)略方面做出了相關(guān)的回應(yīng)?！兜栏缯f車》編輯注意到，在海馬汽車的回應(yīng)中，絲毫沒有“自救”的意味，氫能源汽車、無人駕駛等詞匯似乎正在傳遞著海馬汽車對未來發(fā)展的野心。

“借氫還魂” 海馬汽車的“自救”不簡單

說到氫能源汽車，直至今日，有些人可能還是會第一時間想到當時轟動一時的青年汽車的“水氫汽車”?！八畾淦嚒彪m然荒謬，但氫能源汽車卻廣被看好，包括國內(nèi)上汽、廣汽，海外豐田等眾多巨頭都對此有著比較深入的規(guī)劃。甚至就在最近，廣汽埃安首款氫能源汽車已經(jīng)亮相了。

而海馬汽車對氫能源這一技術(shù)路線也極為執(zhí)著，本次公告中，海馬汽車稱，公司戰(zhàn)略部署將全面轉(zhuǎn)型新能源汽車和智能汽車，優(yōu)先智能汽車，合作電動汽車，“死磕”插混汽車，深耕氫能汽車。對于海馬汽車而言，氫能源汽車顯然是最終目標。

事實上，在新能源汽車的風(fēng)口上，氫能源汽車一直被認為是最具有前景的類型。氫能燃燒熱值非常高，相當于同等質(zhì)量汽油的3倍。且氫能來源廣泛，燃燒產(chǎn)物是水，清潔無污染，能夠滿足人類社會可持續(xù)發(fā)展的需要。因此，無論從能源的角度還是環(huán)保的角度，氫能無疑是最具前景的能源之一，而氫能源汽車也是最具前景的新能源汽車之一。

當然，海馬汽車對于氫能源汽車的布局也十分深入，4月11日，海馬汽車曾發(fā)布公告稱，該公司與中國航天科技集團有限公司101研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，并計劃于今年10月前建成投放運營。除此之外，海馬汽車與航天科技集團還將在制氫設(shè)施和加氫站建設(shè)、液氫制備與儲運技術(shù)應(yīng)用、氫能汽車開發(fā)和示范推廣以及海南自貿(mào)港氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展等方面開展合作。

本次公告中，海馬汽車也披露了在氫能源汽車方面的規(guī)劃，在2021年底前在海南建成第一座水制氫及高壓加氫一體化站并進行投放運營。未來，公司規(guī)劃在海南島東（瓊海）、西（儋州）、南（三亞）、北（?？冢⒅校ō傊校└鹘ㄒ蛔笮图託湔?。氫能源汽車計劃于2025年在海南島投入約2500臺氫能源汽車進行示范運行。

值得關(guān)注的是，海馬汽車在氫能源汽車開放方面已經(jīng)有了些許成就。去年1月份，海馬汽車就完成了海南省首款氫燃料燃料電池電池汽車的樣車開發(fā)。據(jù)了解，該車型搭載120kW高功率氫燃料電池和70MPa高壓儲氫罐；該車型還配備了3個容量為60升的儲氫罐，最多可裝載7.25KG氫氣，其續(xù)航里程為800KM，加氫僅需3-5分鐘。相比，最近出現(xiàn)的廣汽埃安LX氫燃料版加氫3分鐘續(xù)航650KM的數(shù)據(jù)似乎還更亮眼。

深入智能化與渠道建設(shè) 野心大于求存

如果單單是氫能源汽車方面的布局還不足以說明海馬汽車的野心，那么其在智能化與渠道建設(shè)方面的深入發(fā)展則可以補充論據(jù)。

公告中，海馬汽車披露，多年來，公司致力于自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的探索。除了培養(yǎng)自主研發(fā)團隊，還利用海南自貿(mào)港擴大開放的優(yōu)勢，與國內(nèi)頂級科研機構(gòu)、國際一流自動駕駛研究團隊等接洽合作，開展“特定道路L4級高度自動駕駛”及“車家互控”等方面的研究、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推廣。

目前，海馬汽車首款智能汽車產(chǎn)品海馬7X已于2020年8月上市。該車全系標配智能網(wǎng)聯(lián)和L2級自動駕駛，具備遠程手機控制、兒童被鎖提醒、車家互控、全座艙智能語音控制、全自動泊車、自適應(yīng)巡航和自動緊急防撞等功能。

無論是“特定道路L4級高度自動駕駛”還是海馬7X的智能化功能，在現(xiàn)階段都處在行業(yè)的水準之上。一定意義上來說，海馬汽車在智能化的道路上并未脫離“隊伍”而且走在了隊伍的顯眼位置。

在渠道方面，海馬汽車也在不斷布局。公告披露，近期，在海南海口、三亞、儋州建立了三家直營體驗店，在廣州東莞建立了一家直營體驗店，在河南九個地市建立了多家直營體驗店。每一家直營體驗店都擔(dān)負向周邊城市輻射功能，且具有海南特色，不像傳統(tǒng)的4S店；另一方面，會將產(chǎn)品更多的展現(xiàn)到老百姓面前，比如在商場、小區(qū)向大家進行展示。在服務(wù)方面，海馬汽車會采取為客戶上門交車、上門維修等方式，服務(wù)更加人性化。

“直營”這一誕生自造車新勢力，在傳統(tǒng)車企中逐漸流行開來的渠道，顯然已經(jīng)成為了海馬汽車渠道建設(shè)的一部分。而這種新興銷售模式對于一家正處在危機中的車企來說與其說是用來自救不如說是用來發(fā)展。

野心也要有實力支撐 海馬汽車是否有些貪大？

無論是氫能源汽車布局還是無人駕駛研發(fā)，亦或是打破傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的直營渠道建設(shè)，這些對于海馬汽車都意味著大量精力、經(jīng)費的投入。但從海馬汽車的財務(wù)狀況來看，海馬汽車或許要頂著不小的壓力。

從海馬汽車發(fā)布的2020年年報來看，海馬汽車2020年巨虧，歸母凈利潤虧損達13.35億元，營業(yè)總收入從48.32億元跌至14.48億元，跌幅70.69%。

與此同時，海馬汽車當年有大額的資產(chǎn)減值計提和預(yù)計停產(chǎn)損失。報告期內(nèi)海馬汽車資產(chǎn)減值損失6.49億元，而上一年度，該數(shù)值為1.17億元。對于大額的資產(chǎn)減值計提，海馬汽車解釋稱，公司鄭州生產(chǎn)基地報告期內(nèi)除8S、6P、愛尚車型外，其余車型產(chǎn)品均相繼停產(chǎn)，經(jīng)資產(chǎn)減值測試，計提固定資產(chǎn)減值損失2.48億元，無形資產(chǎn)減值損失3.33億元。

即便2021年第一季度，海馬的財務(wù)狀況也并沒有過多改善，根據(jù)其第一季度報告，其一季度仍虧損62872413.81元，而同期國內(nèi)上市車企幾乎均利潤大增。

此外，據(jù)海馬汽車公告披露，海馬汽車與小鵬汽車的生產(chǎn)合作有效期至今年年底。目前雙方正就相關(guān)工作進行溝通。這也就意味著，海馬汽車在未來可能會丟失掉一部分收入，即代工費用。

那么在這樣的財務(wù)背景下，海馬大張旗鼓的布局氫能源汽車、無人駕駛研發(fā)等是不是有些貪大呢？

從陷入危機，到不斷的進行“破局”，海馬汽車是一家比較“剛”也比較硬氣的車企，它沒有選擇讓投資人接盤，也沒有像某些車企一樣停更自己較差的產(chǎn)銷信息。如今，海馬汽車正選擇在新能源汽車、智能化汽車的浪潮下大張旗鼓的破局，絲毫不掩飾自己對于未來的期待，哪怕是頂著巨大的財務(wù)壓力?；蛟S海馬汽車不是在自救，就是在為自己的野心而努力。

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