2020年一季度，由于新冠肺炎疫情的影響，各個(gè)跨國(guó)車企2020年一季度報(bào)告幾乎可以用“慘不忍睹”形容，凈利潤(rùn)下滑者大有人在。時(shí)隔一年時(shí)間，新冠肺炎疫情影響逐漸減弱，全球汽車市場(chǎng)得以恢復(fù)元?dú)?。從日前各大跨?guó)車企一季度（1-3月）財(cái)報(bào)披露狀況看，今年一季度跨國(guó)車企凈利潤(rùn)大多實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，與去年同期的表現(xiàn)形成了鮮明的對(duì)比。

值得關(guān)注的是，跨國(guó)車企們一季度業(yè)績(jī)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)與中國(guó)市場(chǎng)提供的助力息息相關(guān)，中國(guó)市場(chǎng)也成為了跨國(guó)車企們攫取利潤(rùn)的主戰(zhàn)場(chǎng)。此外，盡管芯片危機(jī)給全球汽車行業(yè)帶來(lái)了巨大影響，但大多跨國(guó)車企仍保持信心，堅(jiān)信2021年有一個(gè)好的“收成”。

跨國(guó)車企一季度業(yè)績(jī)普漲

今年一季度跨國(guó)車企業(yè)績(jī)普漲，呈現(xiàn)了一片欣欣向榮的景象。

德系車企中，奔馳母公司戴姆勒今年第一季度營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)10%，達(dá)410.17億歐元；凈利潤(rùn)達(dá)42.9億歐元，相比上年同期的9400萬(wàn)歐元，增長(zhǎng)約45倍。寶馬今年一季度汽車部門實(shí)現(xiàn)營(yíng)收227.62億歐元，較去年同期增長(zhǎng)26.5%，息稅前利潤(rùn)激增876%至22.36億歐元。

大眾集團(tuán)一季度營(yíng)收達(dá)624億歐元，同比增長(zhǎng)13.2%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從去年的9億歐元激增至48億歐元，稅后收入為34億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率躍升至7.7%。

美系車企方面，通用汽車一季度凈收入達(dá)325億美元；凈利潤(rùn)達(dá)30.22億美元，較去年同期暴漲928%。福特汽車一季度營(yíng)收達(dá)362億美元，而上年同期為343.2億美元，同比增長(zhǎng)6%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)33億美元，而上年同期凈虧損19.93億美元。這也是十年來(lái)福特汽車最佳一季度報(bào)告。特斯拉一季度營(yíng)收103.89億美元，同比增長(zhǎng)74%；歸屬于普通股東凈利潤(rùn)約為4.38億美元，同比增長(zhǎng)了2638%，創(chuàng)下史上最高季度盈利紀(jì)錄，連續(xù)七個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

日系車企方面，根據(jù)豐田汽車公布的2020財(cái)年第四財(cái)季（2021年1—3月）報(bào)告，第四財(cái)季收入同比增長(zhǎng)11%，至7.689萬(wàn)億日元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)幾乎翻了一番，從上一財(cái)年同期的3599億日元激增至6898億日元，凈利潤(rùn)為7771億日元（合70.5億美元），較上財(cái)年同期的3273億日元增長(zhǎng)了一倍多。日產(chǎn)2020財(cái)年第財(cái)季（2021年1—3月）營(yíng)業(yè)收入為25,451億日元，相比去年同期增長(zhǎng)1,735億日元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為-190億日元，相比去年同期增長(zhǎng)758億日元。

此外由PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)合并組成的新集團(tuán)Stellantis也于近日發(fā)布了合并后首個(gè)季度財(cái)報(bào)，一季度凈營(yíng)收為370億歐元，增長(zhǎng)14%。

中國(guó)市場(chǎng)獻(xiàn)力大

跨國(guó)車企們業(yè)績(jī)普漲離不開中國(guó)市場(chǎng)的助力。據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，中國(guó)的新車銷量激增了76%，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)印度、美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)，比2020年一季度增加了200萬(wàn)輛，并再次突破500萬(wàn)輛的銷量，使中國(guó)再次成為世界最大單一國(guó)家汽車市場(chǎng)。

而各大跨國(guó)車企也在中國(guó)汽車市場(chǎng)分得了不小的收益。比如，梅賽德斯-奔馳銷量達(dá)59.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。其中，中國(guó)市場(chǎng)迎最佳一季度，售出新車超22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.1%，增幅領(lǐng)跑全球其他細(xì)分市場(chǎng)。戴姆勒首席財(cái)務(wù)官（CFO）哈羅德·韋赫姆對(duì)當(dāng)季財(cái)報(bào)的評(píng)價(jià)是：一方面因?yàn)椤爸袊?guó)成為‘東風(fēng)’”，另一方面在于“實(shí)施了滿意的定價(jià)”。

除戴姆勒外，包括通用汽車、大眾汽車等眾多跨國(guó)車企均在一季度拿到了來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的好處。一季度通用在全球銷售174.4萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)20%。其中，五大品牌在華銷量超過(guò)78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%。中國(guó)市場(chǎng)占通用汽車總份額45%，成為通用全球最大的單一市場(chǎng)。一季度大眾汽車在華交付量為240萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%，占全球汽車銷量的12.4%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾汽車品牌（包括捷達(dá)品牌）共計(jì)交付超過(guò)73.24萬(wàn)輛汽車，實(shí)現(xiàn)了同比60.7%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。一季度，寶馬集團(tuán)全球交付了63.66萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)33.4%，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷售量達(dá)到230,193輛，相較去年同期的11.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.3%。

從銷售數(shù)據(jù)上看，顯然中國(guó)汽車市場(chǎng)為各大跨國(guó)車企在一季度拿到亮眼的財(cái)報(bào)做出了突出貢獻(xiàn)。

芯片危機(jī)持續(xù)性強(qiáng) 跨國(guó)車企信心滿滿

在一季度各個(gè)跨國(guó)車企欣欣向榮的背景下，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了不和諧的聲音。一場(chǎng)芯片危機(jī)從去年年末開始蔓延并愈演愈烈。持續(xù)性的缺芯讓不少主流車企相繼發(fā)布停產(chǎn)計(jì)劃或是減產(chǎn)，其中包括福特、奔馳、通用等眾多車企。

但面對(duì)芯片危機(jī)，不少車企也仍保持對(duì)2021年的信心。戴姆勒提到，因缺芯其第二季產(chǎn)銷量會(huì)有所下降。不過(guò)值得一提的是，鑒于今年一季度銷售強(qiáng)勁，戴姆勒上調(diào)了全年的利潤(rùn)率預(yù)期。調(diào)整后，在乘用車和箱式貨車部門的營(yíng)業(yè)額當(dāng)中，EBIT比率為10%-12%，最多比此前預(yù)期提高2個(gè)百分點(diǎn)，即6-8%。

大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，如果新冠肺炎疫情得到成功遏制，2021年向客戶交付的產(chǎn)品將比上一年大幅增加。因此，大眾集團(tuán)提高了對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2021年的銷售運(yùn)營(yíng)回報(bào)率在5.5%至7.0%之間，此前的預(yù)期為5%至6.5%。同時(shí)，大眾還提高了對(duì)凈現(xiàn)金流和凈流動(dòng)性的預(yù)期。大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Ano Antlitz表示:“第二季度，整個(gè)行業(yè)的半導(dǎo)體短缺預(yù)計(jì)將產(chǎn)生比以往更大的影響。不過(guò)，我們對(duì)全年業(yè)務(wù)發(fā)展有信心，因此提高了我們的展望?！?/span>

此外，通用、Stellantis等跨國(guó)車企也都曾對(duì)2021年表示出足夠的信心，比如，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示：“雖然第二季度受芯片短缺影響將短期停產(chǎn)，但預(yù)計(jì)今年上半年銷售將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭?！?/span>

或許是經(jīng)歷了至暗時(shí)刻，2021年各大跨國(guó)車企一季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)十分亮眼。疫情的錘煉讓他們對(duì)未來(lái)有了更強(qiáng)的信心，即使在芯片危機(jī)的陰霾下，仍表現(xiàn)出了對(duì)未來(lái)的期待。

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