“從去年開始我的時間被分割成2個部分，一是要完成我們的戰(zhàn)略目標，不斷提升組織與管理能力；另一個是聚焦下一代產(chǎn)品的研發(fā)，構建多產(chǎn)品的管理體系。我基本被這兩件事占據(jù)了100%的時間”。 

上面這段話是5月26日上午，在理想汽車總部舉辦小范圍媒體專訪時，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想對于自己時間的表述。

5月25日晚，理想汽車剛剛發(fā)布了2021款理想ONE。新車將增程電動系統(tǒng)、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了全面升級，NEDC綜合續(xù)航里程達到了1080公里。同時2021款理想ONE仍將保持所有56項配置全部標配，全國統(tǒng)一零售價格33.8萬元。

圖為2021款理想ONE（7種顏色）

依然是“一款車型、一個配置、一個價格瞄準一類人群”，極其精準且簡單。

在專訪會上，李想與理想汽車總裁沈亞楠在1個小時的里回答了43個問題，平均約1.5分鐘一個，2個人的回答極其高效與簡練。

現(xiàn)場媒體問題集中在“自動駕駛與智能化”、“技術與研發(fā)”、“銷量與收入”、“計劃與目標”、“競爭與對策”等方面。

我在現(xiàn)場感受最大的是理想汽車正在面臨巨大的壓力與挑戰(zhàn)，一個是外界看得見的：自動駕駛方面落后于競爭對手；一個外界是看不到的：企業(yè)到達一定規(guī)模后的組織與管理。

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自動駕駛先追趕對手

“我們在自動駕駛方面，相對特斯拉、小鵬是要補課的，先追上他們的能力，這是第一個階段性的目標?！崩钕胝f。

李想承認在自動駕駛方面相對落后，同樣他也給出了一個比較客觀與務實的競爭路徑：先追上再趕超。

除特斯拉外，國內(nèi)的小鵬推出了自己的NGP，蔚來也上了NOP，2家在自動駕駛方面的宣傳也極其下力氣，“造車三寶”中只剩下理想汽車還沒推出類似功能。

為什么沒有推出？答案是：做不到。

為什么做不到？我們從這次活動上發(fā)現(xiàn)了一些端倪。

2019年4月第一款理想ONE上市，采用了 Mobileye EyeQ4 視覺識別芯片，可實現(xiàn)L2級別輔助駕駛。

在2021款理想ONE上采用了兩顆地平線最新款的“征程?3”自動駕駛專用芯片，在原有的Level 2級別輔助駕駛基礎上，擁有了NOA導航輔助駕駛的能力。配合高精地圖的覆蓋，NOA導航輔助駕駛功能將在2021年9月底通過OTA向2021款用戶推送，并逐步覆蓋更多的封閉道路。

圖為地平線“征程3”自動駕駛芯片 

而在老款理想ONE上是無法通過OTA升級獲取NOA能力，因為硬件上不支持。

在這次上市活動上李想不斷強調是“全棧自研”的AD高級輔助駕駛系統(tǒng)，硬件是別人的，但軟件層面的感知算法都是自己的。

“以前的算法是個黑盒”，這是李想在采 訪時提到的一點，從這里看出在之前的自動駕駛方案里理想汽車碰不到核心算法，屬于供應商不開放。

同時在提到與地平線合作時，李想給出了極高的評價。

“我們對他們是非常滿意的，因為他們大量的團隊直接跟我們在一起工作，我們在做各種各樣的感知測試，標定的時候，無論是在常熟的工廠還是在實驗廠還是在管控道路上，他們都有專業(yè)的工程師一起跟著我們，這個跟之前的芯片廠商合作價值是天壤之別的。雖然（地平線）創(chuàng)始人——余凱，過去都是搞技術的大拿，但是在客戶經(jīng)營管理上面做的遠超我們的預期，我們自動駕駛的團隊之前遇到過各種各樣的供應商，地平線是我們見過的配合程度最高，最專業(yè)的團隊。這大大超出了我們的預期。”這是李想說的原話。

可以看出地平線不僅是芯片提供商，而且深度配合了理想汽車自動駕駛方面的研發(fā)；同時也可以看出過去芯片供應商的不給力。

在5月26日晚理想汽車一季度業(yè)績電話會上，理想汽車CTO王凱也表示，此前的供應商Mobileye不夠靈活，以至于無法采用理想自研的算法。而英偉達和地平線的芯片可以。

除了供應商的不給力之外，還有一個很重要原因是缺錢，李想在采 訪現(xiàn)場也表示在IPO之前研發(fā)投入比較謹慎，在為數(shù)不多的現(xiàn)金儲備下還要保證企業(yè)的正常運轉，而上市融資最大的目的就是把研發(fā)提起來。

硬件可以合作，但軟件必須掌握在理想汽車自己手里，因此除了最重要的自動駕駛方面，還包括后續(xù)的操作系統(tǒng)、域控制器、研發(fā)供應鏈等等。有了這樣的轉變，直接帶來了研發(fā)上的大幅度投入。

“從2020年的30多人，到現(xiàn)在我們的自動駕駛團隊規(guī)模已經(jīng)達到300人，年底將到600人，對應今年的技術投入將會達到30億元?！边@是李想給出的研發(fā)團隊和資金投入的規(guī)模。

同時李想也指出在明年的全尺寸SUV理想X01上將會搭載2顆英偉達Orin芯片，算力可達到400TOPS，整車直接按照L4級別自動駕駛方案打造，并且依然是標配。

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“我自己的管理能力還不夠”

理想汽車2021年Q1財報顯示，一季度共交付12579輛，營收35.8億元，毛利6.17億元，毛利率17.3%。

“企業(yè)做到現(xiàn)在這個收入規(guī)模到下一個規(guī)模，面臨最大的挑戰(zhàn)是組織與管理。一個智能電動車企業(yè)，基本上會橫跨多種組織形式。根據(jù)整個業(yè)務狀態(tài)的不同會橫跨多種組織形式，同時覆蓋像供應鏈制造、互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)、銷售服務、再到多款車型以及大型軟件的研發(fā)，這種系統(tǒng)型的復雜組織能力我們得掌握?！崩钕腚m然是笑著說這些話，但還是能體會到他背后的壓力。

據(jù)我們了解，目前蔚來汽車全球員工數(shù)9000多人，小鵬汽車是5000多人，理想汽車目前的團隊規(guī)模是最小的，4000多人。到了這個數(shù)量級，即使是4000多人，內(nèi)部再根據(jù)不同業(yè)務劃分，組織管理依然是大難題。

畢竟造車和他以前做泡泡網(wǎng)、汽車之家完全不一樣，以前的互聯(lián)網(wǎng)模式方向錯了，還可以快速調轉方向推倒重來，而到了造車，一個小的戰(zhàn)略失誤可能導致的是幾千萬上億的資金損失，更為重要的是可能損失的是時間。

“因此我們在不停的上課與學習，一方面在組織管理上向最好的榜樣學習，比如華為IPD模式；另一方面是如何借助數(shù)字化把可能出現(xiàn)四種象限里的不同的組織回到一個空間里面，讓大家在一個世界里保持更高效的工作，這是我們接下來面臨的最大挑戰(zhàn)?！崩钕胝f。

“我覺得自己的管理能力還是不夠的”，李想很坦誠的指出了這一點。

對應的動作就是理想汽車在組織上也在進行大的變革與重構，重新梳理事業(yè)群，將研發(fā)分為PD與RD，建立OKR的考核機制等等。

都說創(chuàng)始人的天花板決定了企業(yè)的天花板，李想的優(yōu)點在于直面問題，足夠坦誠，不斷學習，有極強的產(chǎn)品定義能力。

但同樣沒有完美的人和公司，在SEV項目受挫后，資源有限的情況下，孤注一擲做增程式，雖然單品取勝，但理想汽車可能會錯失純電平臺的時間窗口。

2022年推出增程版全尺寸SUV X01，2023年推出純電高壓平臺車型，前期的緊巴巴研發(fā)投入與儲備讓理想汽車可售車型過于稀少。

在今年的內(nèi)部信中，李想提到，理想汽車 2025 年的戰(zhàn)略目標：20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)，給出的決戰(zhàn)時刻是2030年。

目前我們可以看到智能電動汽車淘汰賽在加速，決戰(zhàn)會提前到來，必須趁現(xiàn)在趕緊掌握核心技術，提高組織管理能力，快馬加鞭往前沖。

好的消息是，第一個挑戰(zhàn)“自動駕駛的追趕”，理想汽車正在加速解決，用李想的話說：“以前大家覺得我們太慢了，到下一代產(chǎn)品，大家可能會說你怎么進步速度那么快”，很明顯李想還是非常有信心的。

至于第二個挑戰(zhàn)“組織與管理能力”，不僅是理想汽車，同時也是蔚來，小鵬等所有企業(yè)都在面臨的問題，解決辦法只有長時間的學習與行動，顯然李想已經(jīng)在路上。

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