昨天晚上，特斯拉中國發(fā)布微博，表示正在與業(yè)內(nèi)專家就《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》展開研商。

同時，@特斯拉 也在微博中聲明，已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，將存儲本地化，「所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)」。特斯拉中國將向車主開放車輛信息查詢平臺。

特斯拉中國這條微博，對應(yīng)的是 5 月 20 號，在北京召開的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》專家研討會，特斯拉全球副總裁陶琳出席了這一研討會。

圖片來自中國網(wǎng)絡(luò)空間安全協(xié)會

最近我們寫下多篇報道，希望從中國/海外輿論場、特斯拉本身、涉事機構(gòu)等等方面，呈現(xiàn)更多角度的新增事實。

但特斯拉中國風波的核心，我們依然認為是「數(shù)據(jù)主權(quán)」，一個不需要站隊，也不需要情緒的技術(shù)議題。

圍繞特斯拉中國紛紛擾擾兩個月的風波，會不會隨著數(shù)據(jù)中心的建成，塵埃落定？特斯拉能否成為智能汽車時代，第一個推動并適應(yīng)數(shù)據(jù)隱私新規(guī)則的車企？

更值得深究的是，當特斯拉可以在規(guī)范指引下采集，并本地化使用這些數(shù)據(jù)，會不會促進 FSD 在中國公測的進程？針對中國道路場景優(yōu)化的 FSD for China 會出現(xiàn)嗎？

我們今天聊聊這些話題。

云上特斯拉

此前上海車展期間，陶琳接受媒體采 訪時就已經(jīng)表示，特斯拉中國數(shù)據(jù)中心將在二季度建成。

「云上特斯拉」，這是當時輿論對這一表態(tài)的主要總結(jié)。

這樣的總結(jié)，很明顯來自于另一個數(shù)據(jù)安全的范例——蘋果 iCloud 云上貴州。

根據(jù) 2017 年蘋果年報，中國大陸成為了蘋果最大的手機市場。而 iCloud 云上貴州，則是蘋果遵守這個最大市場數(shù)據(jù)隱私條例的成果。

2017 年 6 月 1 日起，《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》正式施行。其中第三十七條明確規(guī)定：「關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運營者在中華人民共和國境內(nèi)運營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當在境內(nèi)存儲。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)當按照國家網(wǎng)信部門會同國務(wù)院有關(guān)部門制定的辦法進行安全評估」。

個人信息在境內(nèi)存儲，從網(wǎng)絡(luò)安全法施行開始，已經(jīng)成為了準則。而這個準則并不僅有中國在推行。

1995 年，歐盟正式通過了《Data Protection Directive 數(shù)據(jù)保護法》，這是歐洲經(jīng)合組織 OECD 1980 年《關(guān)于保護個人數(shù)據(jù)隱私和越境流動的準則建議》的成文版。

數(shù)據(jù)保護法明確規(guī)定，數(shù)據(jù)主體有權(quán)在個人數(shù)據(jù)被處理時得到通知。同時數(shù)據(jù)處理方必須提供處理目的、數(shù)據(jù)接收者，以及確保公正處理所需的各項信息。

23 年之后，數(shù)據(jù)保護法經(jīng)歷大規(guī)模修訂，成為歐盟 GDPR 通用數(shù)據(jù)保護條例。GDPR 在數(shù)據(jù)保護法的基礎(chǔ)上擴大了個人，也就是數(shù)據(jù)產(chǎn)生者的權(quán)利范圍，同時為企業(yè)，也就是數(shù)據(jù)處理者設(shè)立了更多義務(wù)。

而從數(shù)據(jù)保護法到 GDPR，不變的是「第三國原則」，也就是數(shù)據(jù)處理者不能擅自將歐盟成員國境內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，發(fā)送到歐盟以外的國家。

除此以外，日本、巴西等國家也都制定了相關(guān)數(shù)據(jù)安全法規(guī)，規(guī)定數(shù)據(jù)處理者不能在未知會數(shù)據(jù)產(chǎn)生者的情況下，將本國境內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)發(fā)送至境外第三方。

保護個人數(shù)據(jù)的法規(guī)，已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)時代保障各國用戶的「護身符」。而當汽車也進入智能化時代，車企如何遵守數(shù)據(jù)法規(guī)，也理所應(yīng)當進入討論范圍。

個人數(shù)據(jù)之外

推動技術(shù)進步的特斯拉，如今也順理成章地扮演著幫助法規(guī)完善的角色。因為以特斯拉為代表的智能汽車，將數(shù)據(jù)收集與利用的邊界，從個人擴展到了地區(qū)，甚至國家。

考究起來，智能汽車和智能手機，在收集個人數(shù)據(jù)方面并無過多差異。麥克風、GPS、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、車內(nèi)攝像頭等等，殊途同歸。

但智能汽車有一點與智能手機不同，就是智能汽車不僅收集使用者的數(shù)據(jù)，還會收集外部環(huán)境數(shù)據(jù)。

以特斯拉車型為例，8 個環(huán)繞車身的 1280x960 分辨率攝像頭，可以獲取 360 度，最遠 250 米范圍內(nèi)的完整三維實景數(shù)據(jù)。

進入 2021 年，蔚來、理想等車企紛紛開始搭載 800 萬像素級別的攝像頭，可以獲取 4K 精度的視頻數(shù)據(jù)，智能汽車感知、記錄外部環(huán)境的能力得到了幾何級別的增長。

最近兩個月，有關(guān)特斯拉中國的傳言中，「禁止進入 XX 地區(qū)」占據(jù)相當一部分比例。事實上，根據(jù)各國對信息數(shù)據(jù)立法的趨勢，將來會否出現(xiàn)「蔚來禁止進入挪威 XX 地區(qū)」、「比亞迪電動大巴禁止進入日本 XX 地區(qū)」，也都有討論的可能性。

時間回撥 14 年，類似的事件早就出現(xiàn)過。

2007 年 5 月 30 日，谷歌正式推出街景 street view 功能，它是谷歌地圖功能的擴展，與谷歌地球互補。截止到 2010 年，谷歌街景已經(jīng)拓展至 9 個國家，囊括 135 個城市。

谷歌街景的數(shù)據(jù)來源，是谷歌街景車，它長這樣：

和如今的自動駕駛研究用車類似，谷歌街景車配備了可以 360 度拍攝照片的攝像頭，并基于算法將照片還原成三維街景。

但谷歌街景的推進遭遇了各種阻力。

2011 年 1 月 6 日，根據(jù)新華社首爾報道，韓國警方表示谷歌在街景程序制作過程中涉嫌非法收集個人信息，違反了韓國通信秘密保護法。這也是谷歌街景第一次遭遇調(diào)查。

從 2010 年開始，比利時聯(lián)邦檢察院、法國信息與自由委員會、意大利數(shù)據(jù)保護局、捷克政府均認為谷歌街景涉嫌收集隱私信息并展開調(diào)查。

其中捷克政府于 2010 年 9 月將谷歌街景服務(wù)驅(qū)逐出境，而印度政府也于 2016 年 6 月 11 日禁止谷歌拍攝街景。

「數(shù)據(jù)本地化」，這是谷歌街景時代還沒提上議程，如今卻成為各國互聯(lián)網(wǎng)管理熱點的詞匯。而數(shù)據(jù)本地化的具象，是數(shù)據(jù)中心。

根據(jù)房地產(chǎn)咨詢公司 CBRE 的研究報告，2017 年一年，歐洲地區(qū)數(shù)據(jù)中心的規(guī)模增長了 27%。而 Arizton 預(yù)計到了 2026 年，歐洲數(shù)據(jù)中心的市場規(guī)模將達到 520 億美元。

至于我國數(shù)據(jù)中心市場，在 2019 年的總營收已經(jīng)達到了 1132.4 億元。

就在大家看到這篇文章的十來個小時之前，國家發(fā)展改革委會同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、國家能源局共同研究制定了《全國一體化大數(shù)據(jù)中心協(xié)同創(chuàng)新體系算力樞紐實施方案》。

方案的主旨，是「在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝，以及貴州、內(nèi)蒙古、甘肅、寧夏等地布局建設(shè)全國一體化算力網(wǎng)絡(luò)國家樞紐節(jié)點，發(fā)展數(shù)據(jù)中心集群，引導(dǎo)數(shù)據(jù)中心集約化、規(guī)?；?、綠色化發(fā)展?！?/strong>

數(shù)據(jù)收集者在數(shù)據(jù)生產(chǎn)地處理數(shù)據(jù)，這是對個人隱私的保護；而數(shù)據(jù)中心 IDC，則是新數(shù)據(jù)常態(tài)下的產(chǎn)物，甚至是冉冉升起的行業(yè)。

特斯拉的上海數(shù)據(jù)中心，從這個角度去看，更像是時代發(fā)展的縮影，而不是剪不斷理還亂的妥協(xié)產(chǎn)物。

對了，特斯拉上海數(shù)據(jù)中心已經(jīng)開始招人了，想去上班嗎？

FSD China？

接下來是開腦洞時間。

按照馬斯克上個月的推特，F(xiàn)SD V9.0 理論上現(xiàn)在已經(jīng)推送，但懂得都懂。而盡管 V9.0 還在路上，但 YouTube 上各位內(nèi)測用戶對 V8.2 版本的評價已經(jīng)非常高，而可用性也是看得到的。

于是問題來了，F(xiàn)SD，或者說 City Steer，到底什么時候進入中國？

目前參與內(nèi)測的 FSD Beta 用戶，他們的車型每天都會向特斯拉反饋大量行駛數(shù)據(jù)，訓練深度學習模型。但按照中國、歐洲等地的數(shù)據(jù)保護條例，在當?shù)禺a(chǎn)生行駛數(shù)據(jù)的特斯拉車型，無法將數(shù)據(jù)反饋到特斯拉總部。

但有了數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)的收集和處理都在規(guī)范下進行，我們能不能盡快看到 FSD 入華？FSD 在中國的訓練和功能，會不會與美國版有差別？

某主機廠軟件工程師接受采 訪時告訴我們，他認為數(shù)據(jù)中心起碼是 FSD 入華的「必要條件」。

「現(xiàn)在（數(shù)據(jù)隱私）是政府開始重視的事情，類似 GDPR」，他表示「有 GDPR，不代表你能干很多事，但沒有你肯定干不了很多事」，并認為訓練和適配影響不大。

「特斯拉完全可以采取本地訓練的方式，只是時間和資源問題」，他這樣總結(jié)。至于 DOJO 入華的可能性，他笑稱「這個就得問特斯拉了」。

另一位主機廠產(chǎn)品經(jīng)理則認為 FSD「短期入華無望」，「起碼一年內(nèi)無法進來」。

他認為特斯拉數(shù)據(jù)中心「是為了滿足有關(guān)部門監(jiān)管的需要」，但是「放在國內(nèi)并不是說要在本土搞閉環(huán)」。

塵埃落定，還是新的開始？

新的行業(yè)會帶來新的業(yè)態(tài)。

隱私、知情、查詢、傳輸...這些舊時代跟汽車掛不上鉤的詞匯，從現(xiàn)在開始，很有可能會成為未來出行生活中繞不開的話題。

而塑造未來出行方式的公司、個人們，自然要承擔相應(yīng)的責任。

最近兩個月來，我們對特斯拉中國風波的跟蹤報道，遭遇了事件雙方，甚至多方的同時質(zhì)疑，甚至謾罵。這里面有盲目反對特斯拉的聲音，有盲從馬斯克言論的教徒，也有純粹為黑而黑的言論。

而即使特斯拉最終在上海建成了數(shù)據(jù)中心，我們也不認為這樣的爭論，甚至罵戰(zhàn)會結(jié)束，哪怕只是「消?！?。

往另一個角度想，有更多人愿意為一件事賭上信仰、原則和聲譽，其實也是在證明，這件事大到足以改變世界。

今天先這樣吧，大家晚安。

（完）