近日，有知情人士向《道哥說車》編輯透露，賽力斯CEO余海坤在賽力斯內(nèi)部已經(jīng)沒有了簽字權(quán)，其CEO頭銜幾近虛銜。與此同時(shí)，《道哥說車》編輯注意到，余海坤自年初現(xiàn)身賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版正式上市發(fā)布會(huì)之后，變得“低調(diào)”起來，很少出現(xiàn)在公開場(chǎng)合，即使是名噪一時(shí)的上海車展也未見其蹤影。

難道說，余海坤真的被架空了嗎？去年11月原中信建投證券研究發(fā)展部副總裁、汽車行業(yè)分析師余海坤突然成為賽力斯CEO震驚汽車行業(yè)，畢竟證券從業(yè)者直接履職整車制造商CEO，這在汽車行業(yè)絕對(duì)算是先例。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)人士曾分析，賽力斯引進(jìn)余海坤極大可能是看中了證券行業(yè)的資源和經(jīng)驗(yàn)，如果是因?yàn)檎囍圃旌弯N售、研發(fā)、管理、營銷的方面的考慮，賽力斯完全有更多的選擇。

值得關(guān)注的是，余海坤加入賽力斯之后，小康股份（賽力斯母公司）的股價(jià)確實(shí)像坐飛機(jī)一般騰飛了。去年10月小康股份股價(jià)在10元/股以下，而去年11月之后小康股份股價(jià)突破10元/股，今年4月更是依靠華為概念達(dá)到頂峰的66.54元/股，半年多時(shí)間里，小康股份股價(jià)翻了6倍有余。并且，自去年11月余海坤上任CEO以來，賽力斯動(dòng)作頗多，一次次在公眾面前露臉，讓賽力斯這個(gè)年輕品牌的知名度獲得了不小的提升。

而今，賽力斯已經(jīng)與華為深度綁定，不愁前路無知己，此時(shí)取消余海坤的簽字權(quán)難道是玩了一手“過河拆橋”嗎？此外，僅僅綁定華為真的能為這個(gè)年輕品牌開創(chuàng)康莊大道嗎？

證券從業(yè)者的價(jià)值被榨干了？

去年11月，賽力斯CEO換成原中信建投證券研究發(fā)展部副總裁、汽車行業(yè)分析師余海坤，算的上是震驚業(yè)內(nèi)的一件大事。

公開資料顯示，余海坤具有8年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，2年汽車行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)，曾在某汽車品牌擔(dān)任銷售總監(jiān)負(fù)責(zé)北方市場(chǎng)銷售管理工作，在某汽車電商負(fù)責(zé)全國線下渠道開發(fā)與品牌推廣活動(dòng)工作，并有汽車后市場(chǎng)2年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，投資與研究領(lǐng)域涉及車聯(lián)網(wǎng)CRM、汽車金融、新能源電池材料、充電樁與O2O汽車服務(wù)等。并于2017年加入中信建投證券。

從工作履歷上看，余海坤的確不缺少汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但加入中信建投之前的工作崗位卻并不足以作為其擔(dān)任整車制造商CEO的基礎(chǔ)。在成為賽力斯CEO之前其職業(yè)生涯巔峰就是中信建投研究發(fā)展部副總裁。

證券從業(yè)者直接成為賽力斯的CEO，很難相信賽力斯或者說小康股份看中的是余海坤之前的銷售管理經(jīng)驗(yàn)以及汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，業(yè)內(nèi)人士曾分析，賽力斯或者說小康股份請(qǐng)來資本市場(chǎng)的人負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)，就是想要在資本市場(chǎng)上收獲更多。

值得關(guān)注的是，余海坤履新賽力斯CEO之后，小康股份的股價(jià)的確如坐飛機(jī)一般上漲，從去年10月的不足10元/股，到如今的超60元/股，小康股份的股價(jià)在半年多的時(shí)間里上漲了6倍。小康股份股價(jià)飛漲與余海坤履職CEO時(shí)間段上的重疊很難讓人相信，股價(jià)上漲與余海坤沒有關(guān)系。而余海坤此時(shí)被取消簽字權(quán)是不是說明，這一跨界而來證券從業(yè)者的價(jià)值被榨干了？

從小眾品牌到被熟知 余海坤獻(xiàn)力不少

事實(shí)上，從余海坤去年11月加入賽力斯后，賽力斯諸多動(dòng)作不時(shí)有余海坤的身影出現(xiàn)。

今年1月25日，小康股份發(fā)布了全新增程系統(tǒng)——駝峰智能增程系統(tǒng)，以及基于該套系統(tǒng)打造的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車型，并提出了NEDC工況綜合續(xù)航超過1000km的概念。這也是繼蔚來、廣汽埃安、上汽智己后，又一家公開宣稱能達(dá)到1000公里續(xù)航的電動(dòng)車公司。賽力斯CEO余海坤在發(fā)布會(huì)上對(duì)增程式電動(dòng)車做出解釋稱，增程式電動(dòng)車既有電動(dòng)車的超快加速體驗(yàn)，又和燃油車一樣沒有續(xù)航焦慮，集成了電動(dòng)車和燃油車所帶給客戶所有的好處。我們認(rèn)為增程式不是一個(gè)過渡產(chǎn)品，而是一款比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜，給客戶帶來的利益更好的產(chǎn)品。

余海坤的解釋不僅是為賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車型“擂鼓助威”，還借助1000公里續(xù)航的概念讓賽力斯SF5開始揚(yáng)名。并且，在當(dāng)時(shí)，余海坤對(duì)于賽力斯與華為合作方面表示，“我們?cè)谧摵?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/自動(dòng)駕駛' target='_blank'>自動(dòng)駕駛、三電都有非常多的交流和溝通，雙方都有往來，我本人去華為總部多次。智能座艙的產(chǎn)品都會(huì)搭載在后面的車型上，我們努力成為第一個(gè)搭載鴻蒙系統(tǒng)的車企。因?yàn)橘惲λ沟纳a(chǎn)、研發(fā)等落地方面能力是比較強(qiáng)的，雙方配合起來也是比較好的，兩家對(duì)技術(shù)誠信式的研發(fā)還是有共同的語言。”

就其所言，在賽力斯與華為的合作中，余海坤似乎獻(xiàn)力不少，而在智能化方面的合作也可能是華為代賣賽力斯產(chǎn)品的一個(gè)基礎(chǔ)。而與華為的深度綁定給小康股份帶來的好處，從其飛漲的股價(jià)上已經(jīng)能看出一二。

此外，據(jù)了解，余海坤加入賽力斯并非孤軍奮戰(zhàn)而是帶去了一個(gè)團(tuán)隊(duì)。據(jù)知情人士透露，賽力斯在北京已經(jīng)設(shè)立了辦公室，并由余海坤帶去的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)方面的工作。隨著余海坤的“失勢(shì)”，名義上北京辦公室劃歸賽力斯CMO張正源管。

《道哥說車》編輯查詢企查查發(fā)現(xiàn)，今年2月7日北京金康賽力斯科技有限公司在北京朝陽區(qū)成立，法定代表人為余海坤，隨著余海坤被“架空”，其在北京的辦公室會(huì)不會(huì)也隨之消失呢？身在重慶的賽力斯如果失去北京的布局，或許未必是件好事。

不具名汽車行業(yè)分析師表示，賽力斯目前發(fā)展勢(shì)頭相對(duì)不錯(cuò)，一方面借助華為概念，小康股份股價(jià)飛漲，市值已經(jīng)超過780億，另一方面借助華為渠道以及其智能技術(shù)，賽力斯SF5已經(jīng)被熟知，“但依靠華為是否是長久之計(jì)，卻是賽力斯需要思考的。畢竟自從華為重申不造車后，華為概念汽車股應(yīng)聲下跌，小康股份也在其中。另外深度綁定華為是否會(huì)影響到賽力斯的獨(dú)立發(fā)展呢？”

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