汽車行業(yè)經(jīng)年，經(jīng)常會被問到的問題之一是：豪華車是不是智商稅，即購買豪華車是變相付出智商稅嗎？

如果簡單粗暴的回答這個問題，答案類似薛定諤的貓，是，但也不是。

下文從以下幾個方面來回到這個問題：

1 豪車是智商稅

2 豪車稅收知多少

3 富人為何樂此不疲

4 豪車不是智商稅

全文共計(jì)2600字，大概需要5 分鐘。

PART 01 豪車是智商稅

本來是想通過汽車之家，把幾款最經(jīng)典的車型對比羅列下來，無奈圖片太大，咱就偷個懶，直接說結(jié)論，好事者可以去之家詳細(xì)對比。

AudiQ5和保時(shí)捷Macan,大眾途銳和保時(shí)捷Cayan,豐田凱美瑞和雷克薩斯ES,仔細(xì)對比，你就驚奇的發(fā)現(xiàn)，除了品牌和造型，核心的發(fā)動機(jī)/變速箱/車身尺寸/懸架結(jié)構(gòu)等幾乎沒有區(qū)別。

換句話說，一輛35萬左右主流的國產(chǎn)Q5和選配后在70萬上下的保時(shí)捷Macan,其內(nèi)核既無區(qū)別。

但由于保時(shí)捷的豪華運(yùn)動品牌形象，消費(fèi)者需要多支付近一倍的“智商稅”，或者說這就是“品牌溢價(jià)”。

大眾途銳/AudiQ5/保時(shí)捷的Macan和Cayan/蘭博基尼的Urus/賓利都來自大眾MLB平臺，同一平臺可以覆蓋5個品牌，我們提到的這些產(chǎn)品在國內(nèi)售價(jià)從35萬左右的AudiQ5 一直到300萬的蘭博基尼Urus。

這一方面說明汽車行業(yè)平臺戰(zhàn)略的力量，另一方面說明品牌和消費(fèi)者認(rèn)知產(chǎn)生的品牌溢價(jià)。

PART 02豪車稅收知多少

我們以國內(nèi)零售指導(dǎo)價(jià)105.88萬的奔馳S400豪華型為例，來測算一下消費(fèi)者支付的稅收。

汽車進(jìn)口環(huán)節(jié)的綜合稅率：（關(guān)稅稅率+消費(fèi)稅稅率+增值稅稅率+關(guān)稅稅率*增值稅稅率）/（1-消費(fèi)稅稅率）

其中關(guān)稅稅率15%，增值稅稅率13%，消費(fèi)稅稅率和汽車排量密切相關(guān)，如S400排量為2999毫升，對應(yīng)的消費(fèi)稅稅率是12%（如果排量大一點(diǎn)點(diǎn)到3001毫升，對應(yīng)的消費(fèi)稅稅率就是25%，所以你知道為什么這個排量這么巧是2999毫升了吧）。

這樣我們算算S400對應(yīng)的綜合稅率：

（15%+12%+13%+15%*13%）/（1-12%）=47.67%，其實(shí)這個還是進(jìn)口商支付的綜合稅稅率，當(dāng)然這些最終要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。

同款車型，歐洲零售價(jià)在8萬歐元左右，折合人民幣63萬，假設(shè)給經(jīng)銷商預(yù)留10%左右的毛利空間，加上運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)等各項(xiàng)雜費(fèi)按照1萬，則報(bào)關(guān)價(jià)格63*90%+1=58萬，進(jìn)口環(huán)節(jié)對應(yīng)的稅收為58*47.67%=27.6萬，這樣測算的話，經(jīng)銷商完稅之后的成本在85萬左右。

消費(fèi)者買了這款零售105.88萬的S400，還需要在零售環(huán)節(jié)承擔(dān)增值稅（105.88-85）/（1+13%）*13%=2.4萬

車輛購置稅 105.88/（1+13%）*10%=9.36萬

如此這般，120萬左右新車落地上牌的豪華型S400，消費(fèi)者承擔(dān)的稅收合計(jì)約40萬。

至于排量4.0以上的哪些超級豪華/跑車，消費(fèi)稅稅率提高到40%，綜合稅稅率在116.58%，即如果進(jìn)口報(bào)關(guān)價(jià)格是100萬，則進(jìn)口完稅需要支付116.58萬。

肉眼可見，豪車尤其是大排量汽車，消費(fèi)者確確實(shí)實(shí)付了一大筆銀子。

PART 03 富人為何樂此不疲

既然如此，我一屆平民能算清楚的賬，想來富人們也明白，那聰明能干的富人們?yōu)楹芜€樂此不疲呢？

以下純屬臆想，如若不符合富人們的想法，尚請高抬貴手。

一是身份標(biāo)簽，即使有錢，總不能把大捆的人民幣綁在身上，告訴別人自己多么豪，再說那樣既不安全，也不方便。但是一部豪車，不顯山不漏水宣告自己的財(cái)富，引來艷羨無限（尊重的需求）。

二是，對于富人來說，財(cái)富的增加存在邊際效用遞減的規(guī)律。

從我一屆平民的角度來出發(fā)，100萬是個很大的數(shù)字，本身有很多需要花錢的地方如還房貸/孩子讀書等等。

但對于富人來講，基本的需求和消費(fèi)均已得到滿足，100萬只是賬面財(cái)富增加的一個數(shù)字。只有當(dāng)這些數(shù)字轉(zhuǎn)化為一些新的消費(fèi)如豪車/游艇/私人飛機(jī)時(shí)，這些數(shù)字才會帶來新的邊際效用和價(jià)值。

站在這個角度，最近那些退居二線的富豪們紛紛表態(tài)要遵從內(nèi)心的愿望，后面十年要在“生命科學(xué)/鄉(xiāng)村教育/社會公益慈善”等方面投入更多的時(shí)間和精力，也不能存粹理解為托詞，在財(cái)富迅速增加的情況下追求自身價(jià)值的實(shí)現(xiàn)也是符合人性邏輯的選擇。

簡單說，這些我們所認(rèn)為的“智商稅”，對于富人來說有需要，有價(jià)值并且支付得起。

在魔都帝都的高峰時(shí)段，奔馳和奔奔，賓利和夏利（估計(jì)很多小朋友都不知道這個品牌了）在車河中以龜速前進(jìn)時(shí)，作為交通工具，真心沒有覺得奔馳和賓利有什么優(yōu)勢。

只是，豪車已經(jīng)不僅僅是一個出行的交通工具。

PART 04 豪車不是智商稅

現(xiàn)在，諸如ESP/ABS和安全氣囊/胎壓報(bào)警等安全設(shè)備已成為標(biāo)配或者國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，而空調(diào)/雨刷等舒適便利大家已經(jīng)司空見慣，即使10萬以下的經(jīng)濟(jì)型車也會有這些配置。

殊不知，當(dāng)初絕大部分這些設(shè)備首先應(yīng)用于豪車，例如1996年奔馳的S級率先采用了ESP，1970年ABS量產(chǎn)于林肯大陸。

其實(shí)，邏輯也很簡單，這些技術(shù)的發(fā)明和實(shí)驗(yàn)肯定要花費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，首先應(yīng)用于豪車，一則體現(xiàn)豪車的技術(shù)先進(jìn)性，另外通過豪車的溢價(jià)能夠盡可能短時(shí)間收回成本以投入進(jìn)一步的技術(shù)研發(fā)。

而后，隨著這些技術(shù)的普及，應(yīng)用于更多的車型，造福更多的消費(fèi)者，先進(jìn)技術(shù)也進(jìn)一步變現(xiàn)。

站在這個角度，正是這些豪車的“智商稅”，一方面滿足了豪車消費(fèi)者心理需求，另外一方面也推動了技術(shù)的進(jìn)步。

其實(shí)類似的情況在發(fā)生在制藥領(lǐng)域，按照世界知識產(chǎn)權(quán)組織的規(guī)定，專利有效期為申請之后的20年，而按照藥物研發(fā)的一般周期推算，創(chuàng)新藥上市之后的專利保護(hù)期多在7-11年之間。一般而言，藥企會在這段時(shí)期內(nèi)以較高的價(jià)格銷售創(chuàng)新藥，而等到專利期滿、仿制藥上市時(shí)，藥企則會大幅降價(jià)。

電影“我不是藥神”中，同樣一款印度仿制藥只有新藥售價(jià)的10%。這是因?yàn)?span style="color:#333333">在藥物的生產(chǎn)方面，印度有一個神奇的 “專利強(qiáng)制許可”制度，簡單地說就是如果我認(rèn)為你的價(jià)格過高患者用不起，我就可以仿制生產(chǎn)。

順便說一句，印度這個國家在熟練“應(yīng)用”WTO等國際規(guī)則方面，絕對是個高手（可能深得英國人真?zhèn)鳎?/p>

我們可以說生命是無價(jià)的，生命面前人人平等。

但是我們也要知道，新藥研發(fā)的成本是巨大的，據(jù)Tufts Center的統(tǒng)計(jì)報(bào)告稱，目前研發(fā)一種新藥的成本高達(dá)25.88億美金。

換句話說，如果沒有新藥的買單人，可能一般人連用仿制藥的機(jī)會都沒有，這很殘酷，但確是事實(shí)。

當(dāng)然，我D也在騰挪閃轉(zhuǎn)，其中“帶量采購”就是招數(shù)之一，要不然哪里來的心臟支架驚人的跳水價(jià)格。

還好，不開豪車，沒有生命之虞。

因此，行文至此，讀者們你說豪車是不是智商稅？

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