汽車行業(yè)經(jīng)年，經(jīng)常會被問到的問題之一是：豪華車是不是智商稅，即購買豪華車是變相付出智商稅嗎？

如果簡單粗暴的回答這個問題，答案類似薛定諤的貓，是，但也不是。

下文從以下幾個方面來回到這個問題：

1 豪車是智商稅

2 豪車稅收知多少

3 富人為何樂此不疲

4 豪車不是智商稅

全文共計2600字，大概需要5 分鐘。

PART 01 豪車是智商稅

本來是想通過汽車之家，把幾款最經(jīng)典的車型對比羅列下來，無奈圖片太大，咱就偷個懶，直接說結論，好事者可以去之家詳細對比。

AudiQ5和保時捷Macan,大眾途銳和保時捷Cayan,豐田凱美瑞和雷克薩斯ES,仔細對比，你就驚奇的發(fā)現(xiàn)，除了品牌和造型，核心的發(fā)動機/變速箱/車身尺寸/懸架結構等幾乎沒有區(qū)別。

換句話說，一輛35萬左右主流的國產Q5和選配后在70萬上下的保時捷Macan,其內核既無區(qū)別。

但由于保時捷的豪華運動品牌形象，消費者需要多支付近一倍的“智商稅”，或者說這就是“品牌溢價”。

大眾途銳/AudiQ5/保時捷的Macan和Cayan/蘭博基尼的Urus/賓利都來自大眾MLB平臺，同一平臺可以覆蓋5個品牌，我們提到的這些產品在國內售價從35萬左右的AudiQ5 一直到300萬的蘭博基尼Urus。

這一方面說明汽車行業(yè)平臺戰(zhàn)略的力量，另一方面說明品牌和消費者認知產生的品牌溢價。

PART 02豪車稅收知多少

我們以國內零售指導價105.88萬的奔馳S400豪華型為例，來測算一下消費者支付的稅收。

汽車進口環(huán)節(jié)的綜合稅率：（關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率*增值稅稅率）/（1-消費稅稅率）

其中關稅稅率15%，增值稅稅率13%，消費稅稅率和汽車排量密切相關，如S400排量為2999毫升，對應的消費稅稅率是12%（如果排量大一點點到3001毫升，對應的消費稅稅率就是25%，所以你知道為什么這個排量這么巧是2999毫升了吧）。

這樣我們算算S400對應的綜合稅率：

（15%+12%+13%+15%*13%）/（1-12%）=47.67%，其實這個還是進口商支付的綜合稅稅率，當然這些最終要轉嫁到消費者頭上。

同款車型，歐洲零售價在8萬歐元左右，折合人民幣63萬，假設給經(jīng)銷商預留10%左右的毛利空間，加上運費保險等各項雜費按照1萬，則報關價格63*90%+1=58萬，進口環(huán)節(jié)對應的稅收為58*47.67%=27.6萬，這樣測算的話，經(jīng)銷商完稅之后的成本在85萬左右。

消費者買了這款零售105.88萬的S400，還需要在零售環(huán)節(jié)承擔增值稅（105.88-85）/（1+13%）*13%=2.4萬

車輛購置稅 105.88/（1+13%）*10%=9.36萬

如此這般，120萬左右新車落地上牌的豪華型S400，消費者承擔的稅收合計約40萬。

至于排量4.0以上的哪些超級豪華/跑車，消費稅稅率提高到40%，綜合稅稅率在116.58%，即如果進口報關價格是100萬，則進口完稅需要支付116.58萬。

肉眼可見，豪車尤其是大排量汽車，消費者確確實實付了一大筆銀子。

PART 03 富人為何樂此不疲

既然如此，我一屆平民能算清楚的賬，想來富人們也明白，那聰明能干的富人們?yōu)楹芜€樂此不疲呢？

以下純屬臆想，如若不符合富人們的想法，尚請高抬貴手。

一是身份標簽，即使有錢，總不能把大捆的人民幣綁在身上，告訴別人自己多么豪，再說那樣既不安全，也不方便。但是一部豪車，不顯山不漏水宣告自己的財富，引來艷羨無限（尊重的需求）。

二是，對于富人來說，財富的增加存在邊際效用遞減的規(guī)律。

從我一屆平民的角度來出發(fā)，100萬是個很大的數(shù)字，本身有很多需要花錢的地方如還房貸/孩子讀書等等。

但對于富人來講，基本的需求和消費均已得到滿足，100萬只是賬面財富增加的一個數(shù)字。只有當這些數(shù)字轉化為一些新的消費如豪車/游艇/私人飛機時，這些數(shù)字才會帶來新的邊際效用和價值。

站在這個角度，最近那些退居二線的富豪們紛紛表態(tài)要遵從內心的愿望，后面十年要在“生命科學/鄉(xiāng)村教育/社會公益慈善”等方面投入更多的時間和精力，也不能存粹理解為托詞，在財富迅速增加的情況下追求自身價值的實現(xiàn)也是符合人性邏輯的選擇。

簡單說，這些我們所認為的“智商稅”，對于富人來說有需要，有價值并且支付得起。

在魔都帝都的高峰時段，奔馳和奔奔，賓利和夏利（估計很多小朋友都不知道這個品牌了）在車河中以龜速前進時，作為交通工具，真心沒有覺得奔馳和賓利有什么優(yōu)勢。

只是，豪車已經(jīng)不僅僅是一個出行的交通工具。

PART 04 豪車不是智商稅

現(xiàn)在，諸如ESP/ABS和安全氣囊/胎壓報警等安全設備已成為標配或者國家強制標準，而空調/雨刷等舒適便利大家已經(jīng)司空見慣，即使10萬以下的經(jīng)濟型車也會有這些配置。

殊不知，當初絕大部分這些設備首先應用于豪車，例如1996年奔馳的S級率先采用了ESP，1970年ABS量產于林肯大陸。

其實，邏輯也很簡單，這些技術的發(fā)明和實驗肯定要花費大量的人力物力財力，首先應用于豪車，一則體現(xiàn)豪車的技術先進性，另外通過豪車的溢價能夠盡可能短時間收回成本以投入進一步的技術研發(fā)。

而后，隨著這些技術的普及，應用于更多的車型，造福更多的消費者，先進技術也進一步變現(xiàn)。

站在這個角度，正是這些豪車的“智商稅”，一方面滿足了豪車消費者心理需求，另外一方面也推動了技術的進步。

其實類似的情況在發(fā)生在制藥領域，按照世界知識產權組織的規(guī)定，專利有效期為申請之后的20年，而按照藥物研發(fā)的一般周期推算，創(chuàng)新藥上市之后的專利保護期多在7-11年之間。一般而言，藥企會在這段時期內以較高的價格銷售創(chuàng)新藥，而等到專利期滿、仿制藥上市時，藥企則會大幅降價。

電影“我不是藥神”中，同樣一款印度仿制藥只有新藥售價的10%。這是因為在藥物的生產方面，印度有一個神奇的 “專利強制許可”制度，簡單地說就是如果我認為你的價格過高患者用不起，我就可以仿制生產。

順便說一句，印度這個國家在熟練“應用”WTO等國際規(guī)則方面，絕對是個高手（可能深得英國人真?zhèn)鳎?/p>

我們可以說生命是無價的，生命面前人人平等。

但是我們也要知道，新藥研發(fā)的成本是巨大的，據(jù)Tufts Center的統(tǒng)計報告稱，目前研發(fā)一種新藥的成本高達25.88億美金。

換句話說，如果沒有新藥的買單人，可能一般人連用仿制藥的機會都沒有，這很殘酷，但確是事實。

當然，我D也在騰挪閃轉，其中“帶量采購”就是招數(shù)之一，要不然哪里來的心臟支架驚人的跳水價格。

還好，不開豪車，沒有生命之虞。

因此，行文至此，讀者們你說豪車是不是智商稅？

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