根據(jù)外媒The information的消息報(bào)道，特斯拉在中國(guó)的月度凈訂單從4月的1.8萬多輛驟降至5月的9800輛，這個(gè)幅度已經(jīng)刷新了特斯拉在中國(guó)建廠后的紀(jì)錄。受此消息影響，昨晚特斯拉盤中大幅跳水。

我們不妨簡(jiǎn)單的回顧一下特斯拉的發(fā)展，在上海建廠之后，特斯拉的產(chǎn)能嚴(yán)重不足，幾乎已經(jīng)到了“絕境之地”，好在落地上海之后，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)力和效率極高，直接拯救了當(dāng)時(shí)的特斯拉，再加上Model 3的國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格大幅下調(diào)之后，進(jìn)入了一個(gè)全民“瘋狂”的特斯拉熱潮。

在今年的第一季度，特斯拉Model 3的總銷量達(dá)到了52444輛，不斷刷新著銷量的紀(jì)錄，另一款車型Model Y也收獲了大量的訂單，一時(shí)間引入中國(guó)的鯰魚似乎變成了一條巨大的鯊魚，將市場(chǎng)幾乎一口吞掉，留給其他車企的份額著實(shí)有限。

不過這一切隨著車展的維權(quán)事件，徹底發(fā)生了轉(zhuǎn)變，一時(shí)間特斯拉的剎車問題、傲慢問題以及認(rèn)為用戶需要“教育”等問題，都被推上了輿論的熱潮，無論是否有人暗自推動(dòng)這些事情，特斯拉的態(tài)度都讓很多中國(guó)消費(fèi)者大失所望。4月銷量下滑，5月訂單幾近腰斬，這條大鯰魚似乎已經(jīng)被宣判進(jìn)入了尾聲階段。

可能這樣的結(jié)論還為時(shí)過早，但是不難猜想，特斯拉的傲慢其實(shí)給了自主品牌更多的機(jī)會(huì)，那些車企會(huì)從中受益呢？首當(dāng)其沖的必然是比亞迪，旗下車型比亞迪漢一直是Model 3的頭號(hào)勁敵，放眼整個(gè)全球市場(chǎng)，真正能和model 3在銷量端掰掰手腕的同級(jí)車型目前也僅此一款，身后的小鵬P7雖然定位相同，但是銷量數(shù)據(jù)確實(shí)有著比較大的差距。

目前漢ev的銷量還未正式公布，小鵬P7在5月賣出了3797輛，刷新了自己的紀(jì)錄，也明顯上升了一個(gè)臺(tái)階，這背后很難說沒有特斯拉的神助攻。另外競(jìng)品極氪001雖然還未上市，但是從訂單和網(wǎng)絡(luò)中的熱度來看，也會(huì)是一款競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)的車型。

除此之外，蔚來也將從中受益，特斯拉的準(zhǔn)車主們大多還是將自身的定位定在豪華品牌上，而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在豪華品牌中做的最優(yōu)秀的當(dāng)屬蔚來，旗下的車型在售價(jià)上甚至要比Model 3/Y更高，因此帶來一些轉(zhuǎn)換客戶也是很有可能的事情。

當(dāng)然了，特斯拉的銷量是否真的會(huì)就此走下神壇，我們還需要等待時(shí)間的驗(yàn)證，不過可以確認(rèn)的是，在鯰魚的帶動(dòng)下，自主品牌已經(jīng)越來越強(qiáng)大，想要單單依靠特斯拉的下滑來達(dá)到提升并不長(zhǎng)久，還是要更多的依靠自身的產(chǎn)品硬實(shí)力。

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