在過(guò)去我們喜歡稱(chēng)理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒等為造車(chē)新勢(shì)力，可是現(xiàn)如今他們?cè)缫殉蔀榱艘恍袄贤婕摇?，更新的新?shì)力已經(jīng)大面積涌入，其中比較具有代表性的有華為、小米、360、貨拉拉等等，與之前不同的是，這次的新勢(shì)力們各個(gè)資產(chǎn)雄厚，都是各行業(yè)的龍頭老大，而且之前大多以純粹的造車(chē)為主，而現(xiàn)在主要可以分為三大流派。

第一種相對(duì)比較“老派”依然是以造車(chē)為主要核心業(yè)務(wù)，典型的代表就是小米集團(tuán)，雷軍在發(fā)布上慷慨激昂的表示，汽車(chē)業(yè)務(wù)將是自己最后一次的創(chuàng)業(yè)，它會(huì)付出全部的心血。其實(shí)小米走的路線恰恰是最艱難的一條路，首先這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不算特別優(yōu)秀，小米汽車(chē)量產(chǎn)最早也會(huì)在2022年甚至是23年，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)在快速道上奔跑了幾年，想要吸引消費(fèi)者，小米必須拿出極強(qiáng)的產(chǎn)品力才行，不過(guò)小米本身資金鏈雄厚，不必像曾經(jīng)的新勢(shì)力那樣擔(dān)心融資問(wèn)題。

第二種流派則是自產(chǎn)的專(zhuān)用車(chē)，比如貨拉拉和其他物流平臺(tái)， 都有自己設(shè)計(jì)和制造專(zhuān)屬于自己用車(chē)的打算，或許是受到了滴滴的啟發(fā)，去年滴滴和比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的比亞迪D1，專(zhuān)供于滴滴的專(zhuān)車(chē)司機(jī)使用，短短幾個(gè)月的時(shí)候已經(jīng)在很多城市布局，市場(chǎng)反饋也相當(dāng)不錯(cuò)?？缃缰苯釉燔?chē)難度極大，但如果貨拉拉等選擇一個(gè)可靠的傳統(tǒng)車(chē)企做代工，那么事情就變得簡(jiǎn)單起來(lái)，他們只需要自己設(shè)計(jì)、自己提供核心的思路，其余的全部交由傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)打造，整體的成本也更加容易把控。

第三種流派是供應(yīng)商路線，比如我們熟知的華為，靠著自動(dòng)駕駛和hicar火爆全網(wǎng)，華為多次重申自己不會(huì)造車(chē)，也不會(huì)參股任何一家車(chē)企，其實(shí)核心思路非常簡(jiǎn)單，新能源汽車(chē)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，真正能夠活下來(lái)或者活得好的不多，但是供應(yīng)商則可以“高枕無(wú)憂(yōu)”再加上華為本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和超強(qiáng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這條路上華為似乎也看不到太多的對(duì)手。

除了目前已經(jīng)官宣的巨頭外，還有很多處于“緋聞”中的對(duì)象，但無(wú)外乎他們最終的路線都會(huì)聚焦在上述三大流派之中，筆者認(rèn)為核心供應(yīng)商和專(zhuān)用車(chē)的路子似乎容錯(cuò)率最高，整體的利潤(rùn)也更加龐大，但是對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，還是需要更多的“小米”這樣的品牌來(lái)充當(dāng)黑馬，這樣我們的消費(fèi)者才能有更多、更好的選擇。

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