著急上火，但反響平平

兒童節(jié)當天，成立三個月的集度汽車，舉行了一場媒體溝通會，通報造車進度。

與4月在百度大廈那場小范圍溝通相比，這次陣仗大了不少。只是，干貨依然寥寥。雖然CEO夏一平賣力Solo，從招人到研發(fā)，從市場到技術，從人群到趨勢，該談的都談了，甚至還搬出老板李彥宏鎮(zhèn)場。

無奈，友商造車新聞連番刺激后，媒體的閾值已被無限拉高。這場溝通會的反響，最多只能說平平。

官方稱這次是“Q2溝通會”，言下之意似乎是，溝通會以后至少每季一次。溝通的這么頻繁，真讓人為接下來Q3能說什么，捏了把汗。

01

略顯空虛的溝通會

沒事和媒體嘮嘮嗑，通通氣，在汽車行業(yè)是常規(guī)操作。但像集度這樣，從4月下到6月初，連軸辦溝通會，再加上后續(xù)的季度溝通、10月份的品牌發(fā)布，頻次著實有點高。注冊三個月的新公司，正該埋頭干事，哪來那么多功夫、那么多料和媒體嘮的。

背后原因，不難設想。雖然集度成立時，設了個三年出產品的期限，看似氣定神閑，但眼下的環(huán)境，花錢就得聽響，否則股東和市場未必等得了。

而且，百度在智能化布局多年，又是第一個下場造車的大廠，風頭眼看被后來的小米、360們蓋過，和在市場里搞風搞雨的華為相比，氣勢更是差了一截，有點著急上火是難免的。

這就難為了新官上任的夏一平。4月下剛和媒體們閑話家常，才過去一個月，又要被迫營業(yè)。獨撐舞臺的他，照例和媒體閑話了招人和建團隊的進度，復述了集度的長期計劃、與吉利的合作模式等等。

不過，這次倒是觸及了造車這個核心議題。他通報，按明年北京車展推出準量產版本的節(jié)奏，目前產品已經完成內外飾選型，即將進入3D建模。

這架勢，就差直接把內部的項目管理表格拿出來，直接給媒體看了。

通常，沒什么硬貨的情況下，畫餅是最好的方法。于是，夏一平談到了擁有AI大腦的汽車，如何成為“一個真正的機器人”，還用三個詞ROBOTIC（智能機械化）、EMOTIONAL（共情化）、FUTURISTIC（未來化）概括了未來汽車的特點。

類似話術，各種發(fā)布會上已經泛濫，但集度背后站著百度和吉利，多少能把人唬住。

集度的兩大招牌，百度Apollo平臺和吉利SEA浩瀚架構，因此在溝通會上被反復CUE到。

尤其擁有“樂高般能力”、“端到端自動駕駛”的Apollo，更成了集度造車故事的絕對主角。至于未來“面向L4的智能化架構”JET（JiDU EVLOVING TECHNOLGY）”，因為實在有些縹緲，聽聽就得了。

夏一平還稱，集度在市面上沒有競品，因為他們要打造“下一個時代的汽車產品”。

只能說，Apollo給的勇氣，量大份又足。

02

集度，也許沒那么重要

或許是自覺溝通會“含餅量”太高，夏一平又搬出老板李彥宏鎮(zhèn)場，不僅將后者慈父般的笑貌打在公屏，更有關于造車的金句奉上：

“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗，一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力?！?/span>

撇開名人光環(huán)不談，這個關于百度造車的最高指示，讓人無法恭維（可能還有些語病），甚至不如許老板當初的“人人見，人人哇”來的接地氣。

夏一平稱，李彥宏深度介入產品定位和設計，而且“不是只看個大概，而是會溝通到整個產品的細節(jié)”。最起碼，從這個指示上，沒太看出來。能看出的，只有李老板把Apollo落地的急切心情。

畢竟，從2013年入局，再到2017年Apollo推出，百度的”Allin AI”，到現在也沒結出幾個真正的果子。雖然號稱有150多家車企和供應商接入，但除了在車機和AVP上有一些不疼不癢的落地，成套解決方案大范圍應用的情況，并沒有出現，反倒被一直悶聲不響的華為搶了先。否則，能優(yōu)雅地把錢賺了，百度大概率不會親自下場。

這種心態(tài)下，指望百度也All in造車，比較不現實。一季度財報會后，李彥宏在內部公開信中說了，Apollo落地要三條腿走路：一是為車企提供解決方案，二是通過集度造車，三是Robotaxi。

集度，是其中一環(huán)，眼下的造車潮里，可能也是關注度最高的一環(huán)，但要論基礎，毫無疑問是最弱的。

所以，即便夏一平多次強調，百度會認真對待造車，有長遠計劃，但怕是自己心里，也沒十足把握。真是成竹在胸，也不用把老板的照片和金句打在屏上，昭告天下，兼給自己壯膽了。

當然，搬出一個態(tài)度曖昧的老板，解決不了實際問題。造車路上的諸多險阻，還得靠這個資歷算不上深厚的職業(yè)經理人自己來趟。

百度內部關系復雜，山頭眾多，不是新聞，老練如陸奇，也沒能在整合上有多少建樹。夏一平能在多大程度上調動內部資源，給造車服務，實在不好說。讓人擔心的是，這一塊如果捋不順，Apollo這個理論上的殺手锏，威力恐怕只能留在PPT上。

另一邊，占股45%的吉利，也指望不上。本來就是汽車圈的“海王”，拿著SEA架構到處湊份子，多集度一個不多，少集度一個不少。說是深度合作，大體也就是工具人的角色，給集度一個現成的硬件平臺用用。自家的極氪品牌，才是重中之重。

種種跡象，集度的定位，與其說代表了什么重大戰(zhàn)略決策，倒更像是個孵化項目。自組團隊，自尋空間，后面免不了還要自籌糧草。至于結果，成了，皆大歡喜；不成，損失可控。

當然，從百度的角度，即便不成，Apollo的商業(yè)化，也能從中受益。給車企提供成套方案，通過集度，也算有個現成的范本，可以展示；做Robotaxi，用別家的車，總不如自己造的車，用的趁手。

這么看，集度的價值，最起碼在造車這個層面上，也許沒外界想的那么高。

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