近日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)為京東、美團(tuán)、新石器3家無人配送車頭部企業(yè)頒發(fā)了無人配送車車身編碼，首次給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)，也讓無人配送的發(fā)展更進(jìn)一步。

相關(guān)研究表明，城市配送“最后1公里”，是物流配送業(yè)成本最高的地方，也是自動(dòng)駕駛最具價(jià)值的落地場景。日前，辰韜資本發(fā)布了《末端無人配送賽道研究報(bào)告》，詳細(xì)分析了末端無人配送的市場空間、競爭格局和商業(yè)化前景。

據(jù)悉，辰韜資本自2018年起就設(shè)立了專門的智駕基金，專注在智能駕駛及相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行投資。辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松透露道，公司在投資時(shí)最關(guān)注兩大板塊，其一是輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，包括核心硬件等；其二是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，包括低速載物的物流車、清潔車、礦車等。

辰韜資本方面判斷，2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，無人配送商業(yè)模型已初步形成，技術(shù)已能夠支撐部分場景需求，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入可批量商業(yè)應(yīng)用前夜。按照預(yù)測顯示，未來3年，無人配送整車成本會(huì)逐步下降至10萬元以內(nèi)，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。

實(shí)際上，近年來，圍繞著快遞、商超和外賣等場景展開的無人車送貨服務(wù)已經(jīng)悄然推進(jìn)，并逐步形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

辰韜資本分析稱，無人配送車行業(yè)的蓬勃發(fā)展主要取決于上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的快速成長。具體體現(xiàn)在三方面：一是技術(shù)不斷成熟，芯片算力、傳感器性能、底盤穩(wěn)定性都有了很大的提升，整車生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量也快速提升；二是價(jià)格不斷下降，隨著量產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施，大規(guī)模應(yīng)用將進(jìn)一步降低硬件成本；三是國產(chǎn)零部件供應(yīng)占比逐步增加，線控底盤、芯片、計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等，越來越多的中國企業(yè)加入戰(zhàn)局。

技術(shù)層面的升級(jí)，讓無人配送車逐漸實(shí)現(xiàn)了真正的“自動(dòng)駕駛”，也吸引了更多的企業(yè)進(jìn)入這一賽道，目前布局無人配送車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭包括阿里巴巴、京東和美團(tuán)，同時(shí)也有白犀牛、新石器、一清創(chuàng)新、行深智能、毫末智行等大量的新創(chuàng)企業(yè)活躍在這條賽道上。

辰韜資本分析稱，在無人配送車的賽道上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司更具備場景優(yōu)勢(shì)，而初創(chuàng)公司則可以進(jìn)行差異化競爭。

據(jù)悉，京東、阿里、美團(tuán)均表示2021年計(jì)劃投放幾百臺(tái)到上千臺(tái)的無人配送車，未來3年計(jì)劃投放車輛數(shù)超過萬臺(tái)。

辰韜資本認(rèn)為，由于無人配送車行駛速度相對(duì)低、整車成本相對(duì)低、財(cái)務(wù)模型清晰，這一規(guī)模化的車輛投放計(jì)劃非?？尚?，預(yù)計(jì)2023年整個(gè)賽道將迎來爆發(fā)。

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