熟悉新能源汽車的朋友，一定都對雙積分不陌生，雖然它整個的計(jì)算方法很復(fù)雜，但是簡單理解就是車企每賣出一輛燃油車就損失一定的分?jǐn)?shù)，每賣出一輛新能源汽車就增加一定的分?jǐn)?shù)，純電車型的分?jǐn)?shù)約為4分，插電式混動約為1.5分左右。而隨著新能源積分的逐漸搶手，這個分的售價也在不斷提升，從最初的幾百塊，到去年最高的3000元一分，漲幅非?？鋸垺Ｈツ甑?a class='link' target='_blank'>特斯拉憑借積分大賺一筆，才使得整體利潤轉(zhuǎn)虧為盈。

那么就有很多小伙伴提問，既然這個分這么貴，為什么車企不干脆自己造車呢？首先我們要知道造新能源汽車并非是一件容易的事，千萬別因?yàn)楦餍懈鳂I(yè)都涌入這個領(lǐng)域，都認(rèn)為新能源汽車沒有門檻，其實(shí)恰恰相反，核心的三電技術(shù)售價要遠(yuǎn)高于普通的燃油車，如果沒有這方面的布局，現(xiàn)階段再去研發(fā)，明顯已經(jīng)落了下風(fēng)。只能去向核心供應(yīng)商去采購，這樣的話價格是非常高昂的。

當(dāng)然，也有一些車企確實(shí)做出了積極的應(yīng)對，比如長城在幾年前力推歐拉，吉利推出了幾何，但是從銷量端來看，兩者的成績并不是特別令人滿意，兩者5月銷量綜合相加也不過區(qū)區(qū)幾千輛，相比于自家龐大的燃油車銷量，這個數(shù)字顯然是不夠看的。

也就是說，即便是你真的付出了大量的時間成本和金錢來做新能源汽車，最終得到了積分也并不能滿足自家的需求。五菱宏光MINI EV是一個比較好的正面例子，利用超低的價格和出色的產(chǎn)品定位獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，月銷量連續(xù)霸占新能源汽車冠軍的位置，根據(jù)知情人士透露，這款車單單從售價來看，基本上不賺錢的，只是為了積分而已，再加上現(xiàn)在微型車的補(bǔ)貼已經(jīng)完全消失，這一說法的可信度更高。

這也就對車企提出了更高的要求，海外品牌做的最好的自然是特斯拉，旗下車型全部是純電動車，而國內(nèi)做的最好的無疑是比亞迪，按照5月銷量來看，比亞迪總銷量為45176輛，其中新能源汽車銷量達(dá)到了31681輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了50%的初定目標(biāo)，也就是說除了滿足自家需求外，比亞迪還可以依靠出售積分獲得巨大的收益。

新能源的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，同時也是我們自主品牌換道超車的唯一機(jī)會，目前來看整體的趨勢是非常向好的，但是還需要更多的品牌不斷地持續(xù)發(fā)力。我們拭目以待！

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