在近日的中國汽車重慶論壇上，王傳福親自回應(yīng)了“關(guān)于勸雷軍不造車”的謠言，王傳福直接明了的表示，這種說法是媒體的一種誤傳，其實他本意只是勸造車新勢力找準方向，畢竟錢誰都虧的錢，但是時間才是最重要的。

另外，王傳福也很大方的表示，在雷軍決定造車之后，雙方的高管的團隊已經(jīng)進行了多次溝通，造車業(yè)務(wù)洽談了深度的合作。這不禁讓人聯(lián)想小米汽車的造車模式，到底會是怎樣的？是不是真的會和比亞迪等傳統(tǒng)車企進行一種深度綁定呢？

對于小米而言，如果想要自己完全掌握一套成熟的生產(chǎn)線是不現(xiàn)實的，不僅需要龐大的資金投入，時間成本更是新勢力承擔不起的，而傳統(tǒng)車企恰恰擁有這個優(yōu)勢，并且在現(xiàn)階段，純粹的代工成本并不高，簡單的說就是小米選擇誰代工都可以，工藝和成本差距并不大。

但是考慮到三電等核心技術(shù)的采購，這個差距就非常大了，之所以外界都猜測比亞迪更有可能獲得小米的青睞，主要是因為比亞迪的三電技術(shù)全部自產(chǎn)，如果和小米深度合作，可以直接綁定三電以及其他技術(shù)和代工，小米要做的事情也非常簡單，只需要對產(chǎn)品進行設(shè)計即可。

另外，既然是新勢力，必然離不開智能化的打造，這點是目前比亞迪還比較欠缺的，小米可以依靠自身的研發(fā)團隊或者直接和類似于地平線這樣的公司進行三方合作，來打造屬于自己的產(chǎn)品，根據(jù)雷軍之前的透露，小米不愿意進入低端市場，更大的可能會布局在15萬以上的中高端市場，這基本就瞄準了目前國內(nèi)銷量最高的群體，“走量”一定會成為小米的終極目標。

而且小米自身的產(chǎn)品都有一個共性，就是性價比極高，這對成本提出了更高的要求，也從側(cè)面更加重了比亞迪的可能，不管怎么說，三四天的時間里，王傳福兩次隔空喊話雷軍，還是很耐人尋味的，至于雙方會不會在造車業(yè)務(wù)上有合作，又將怎么合作，我們持續(xù)關(guān)注。

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