在廣州荔灣區(qū)的新冠肺炎疫情封閉管理區(qū)域，一輛輛無(wú)人駕駛車(chē)正載著食品、飲用水、生活物品、藥品等物資緩緩駛?cè)搿翱挂摺鼻熬€(xiàn)。

據(jù)了解，近期，百度、京東、美團(tuán)、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，均派出了無(wú)人駕駛車(chē)輛深入廣州新冠肺炎疫情的“風(fēng)暴眼”，這其中既包含了“大塊頭”的無(wú)人駕駛卡車(chē)，也囊括了無(wú)人駕駛乘用車(chē)、中巴、小巴和外賣(mài)配送車(chē)等。

廣州市工業(yè)和信息化局總經(jīng)濟(jì)師陳鍵華表示，這是國(guó)內(nèi)、也是全球首次將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到防疫應(yīng)急工作的案例。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛車(chē)輛在疫情期間所發(fā)揮的作用，不僅為防疫注入了智能的力量，也在很大程度上加速了無(wú)人駕駛的場(chǎng)景化落地。

實(shí)際上，近期，包括無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人駕駛卡車(chē)、無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi）等在內(nèi)的各類(lèi)自動(dòng)駕駛車(chē)輛均進(jìn)入了密集推廣期，北京、上海、廣州、深圳、蘇州、長(zhǎng)沙等地均在加速自動(dòng)駕駛車(chē)輛的示范與應(yīng)用。

中金公司預(yù)測(cè)，2020年~2025年將成為我國(guó)向高階自動(dòng)駕駛跨越的關(guān)鍵時(shí)期，到2030年前后，有望實(shí)現(xiàn)城郊及城市道路的高度自動(dòng)駕駛，2035年后有望實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

Robotaxi初嘗付費(fèi)運(yùn)營(yíng)

在北京市亦莊地區(qū)的街頭，時(shí)常有頂著攝像頭、激光雷達(dá)、傳感器等各種配置的車(chē)輛穿梭其中。從外觀上來(lái)看，除了車(chē)頂凸起的裝置外，它們與尋常的車(chē)輛并無(wú)區(qū)別，但實(shí)際上，這些卻是真正的Robotaxi。

2020年，百度率先在北京市海淀區(qū)、亦莊地區(qū)展開(kāi)了Robotaxi的試運(yùn)營(yíng)。今年5月，小馬智行的無(wú)人駕駛車(chē)輛也實(shí)現(xiàn)了在京上路。

近日，證券時(shí)報(bào)記  者實(shí)探了小馬智行和百度的Robotaxi在京運(yùn)行情況。目前這兩家公司的無(wú)人駕駛出租車(chē)均處于試運(yùn)營(yíng)階段，運(yùn)行時(shí)間為非法定節(jié)假日的周一至周日。略有不同的是，百度的Robotaxi可以直接在百度地圖APP中呼叫，而小馬智行則需要乘客提前填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷申請(qǐng)邀請(qǐng)碼，待獲取邀請(qǐng)碼后才能在系統(tǒng)中約車(chē)。

值得關(guān)注的是，包括小馬智行、百度、滴滴等公司的Robotaxi產(chǎn)品，目前在實(shí)際運(yùn)行中僅能提供定點(diǎn)約車(chē)服務(wù)，即乘客需抵達(dá)系統(tǒng)指定的地點(diǎn)乘車(chē)，最終的目的地也只能在系統(tǒng)中選擇固定選項(xiàng)。從某種程度上來(lái)講，目前在運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車(chē)更像是在特定道路范圍內(nèi)的區(qū)間“擺渡車(chē)”。

證券時(shí)報(bào)記 者經(jīng)統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，以北京地區(qū)為例，小馬智行所覆蓋的停車(chē)點(diǎn)約100個(gè)，而百度則覆蓋了約50個(gè)停車(chē)點(diǎn)。

6月15日下午，證券時(shí)報(bào)記 者通過(guò)小馬智行APP呼叫了一輛雷克薩斯Robotaxi，全程約7.7km，在成功約車(chē)后，記 者抵達(dá)了指定上車(chē)點(diǎn)，等待了約13分鐘順利乘坐上該車(chē)。

據(jù)隨車(chē)的安全員介紹，記 者呼叫車(chē)輛的時(shí)段正處于午休時(shí)段，在運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛較少，導(dǎo)致等待時(shí)間略長(zhǎng)。他告訴證券時(shí)報(bào)記 者，目前小馬智行總計(jì)投放了30輛Robotaxi在北京市亦莊區(qū)域進(jìn)行測(cè)試，乘客可免費(fèi)體驗(yàn)。

據(jù)他介紹，平均每輛車(chē)每日總計(jì)接單量約10單，大多數(shù)乘客對(duì)自動(dòng)駕駛的出租車(chē)還是非常好奇，也會(huì)頻繁向安全員提出各種問(wèn)題，不過(guò)為了保障行車(chē)安全，他會(huì)主動(dòng)減少與乘客的對(duì)話(huà)。

證券時(shí)報(bào)記 者注意到，隨車(chē)的安全員雖然坐在主駕駛位置，但在非必要的情況下，并不會(huì)手扶方向盤(pán)或?qū)?chē)輛進(jìn)行主動(dòng)接管和操作。在行駛過(guò)程中，該自動(dòng)駕駛車(chē)輛可自行進(jìn)行跟車(chē)、提速、并線(xiàn)、轉(zhuǎn)彎、避障等，安全員和乘客均可通過(guò)車(chē)輛配置的屏幕觀察到車(chē)輛的行駛軌跡及周?chē)恼系K物。據(jù)介紹，該車(chē)輛的最高時(shí)速可達(dá)到70km。

上述安全員告訴證券時(shí)報(bào)記 者，通常全天下來(lái)，需要他主動(dòng)接管的時(shí)候很少。在順利體驗(yàn)過(guò)小馬智行的自動(dòng)駕駛出租車(chē)后，記 者還通過(guò)百度地圖APP呼叫了一輛百度的Robotaxi，這次僅需等待1分鐘，記 者便成功坐上了車(chē)輛，全程體驗(yàn)基本與小馬智行的自動(dòng)駕駛車(chē)輛并無(wú)差異。

值得關(guān)注的是，今年5月，百度在北京的首鋼園區(qū)內(nèi)開(kāi)啟了Robotaxi的付費(fèi)運(yùn)營(yíng)試水，并將隨車(chē)配備的安全員從主駕駛位置移動(dòng)到了副駕駛，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的“無(wú)人駕駛”。據(jù)成功體驗(yàn)過(guò)該運(yùn)營(yíng)服務(wù)的乘客介紹，百度的Robotaxi收費(fèi)較貴，遠(yuǎn)高于大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)接近百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部人士透露，百度對(duì)Robotaxi的付費(fèi)運(yùn)營(yíng)僅處于試水階段，具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還在考量中。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，從免費(fèi)運(yùn)營(yíng)到試水收費(fèi)模式，百度的Robotaxi已經(jīng)邁出了一大步。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)馬建認(rèn)為，自動(dòng)駕駛出租車(chē)作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在共享出行場(chǎng)景下的重要落地應(yīng)用之一，具有最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣和落地的潛力，并將成為自動(dòng)駕駛最有可能實(shí)現(xiàn)破冰推廣的突破口。

無(wú)人配送加速落地

“目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地最為明確的三個(gè)方向分別是：Robotaxi、長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車(chē)和無(wú)人配送車(chē)?！敝袊?guó)信息通信研究院政策經(jīng)濟(jì)研究所總工程師何霞判斷，這三大領(lǐng)域擁有最適合自動(dòng)駕駛落地的場(chǎng)景。

證券時(shí)報(bào)記 者注意到，今年以來(lái)，除了Robotaxi外，無(wú)人配送車(chē)與無(wú)人駕駛卡車(chē)也逐步迎來(lái)了發(fā)展的高峰期。尤其是無(wú)人配送車(chē)，在廣州的抗疫過(guò)程中，更是發(fā)揮了重要作用，成為“戰(zhàn)疫”的新武器。

據(jù)廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，6月初，廣汽集團(tuán)與小馬智行、如祺出行聯(lián)合打造的無(wú)人駕駛車(chē)輛就已深入廣州抗疫一線(xiàn)，通過(guò)自動(dòng)駕駛的方式進(jìn)入荔灣區(qū)，為封控區(qū)域市民運(yùn)送生活物資等。與此同時(shí)，百度Apollo也調(diào)配了無(wú)人配送車(chē)支持廣州荔灣區(qū)隔離區(qū)的物資配送。

新石器無(wú)人車(chē)品牌部人士告訴證券時(shí)報(bào)記 者，在科技抗疫一線(xiàn)，無(wú)人配送車(chē)天然具有“零接觸、多功能、全天候”的優(yōu)勢(shì)，可充分減少人群接觸，完成戶(hù)外關(guān)鍵的物資配送。

“無(wú)人配送車(chē)在疫情中的價(jià)值凸顯，反映了其具備很強(qiáng)的落地潛力?！绷硪晃粯I(yè)內(nèi)人士向記 者表示，未來(lái)，無(wú)人車(chē)要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘓?chǎng)景落地，還需要依托“公開(kāi)路權(quán)-技術(shù)體系-量產(chǎn)能力”為核心的自動(dòng)駕駛商業(yè)閉環(huán)。

據(jù)相關(guān)研究表明，城市配送“最后1公里”，是物流配送業(yè)成本最高的地方，而這也是無(wú)人駕駛最具價(jià)值的落地場(chǎng)景之一。目前，京東、美團(tuán)等公司早已圍繞著快遞、商超和外賣(mài)等場(chǎng)景展開(kāi)無(wú)人車(chē)送貨服務(wù)，并逐步形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

日前，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)為京東、美團(tuán)、新石器3家無(wú)人配送車(chē)頭部企業(yè)頒發(fā)了無(wú)人配送車(chē)車(chē)身編碼，首次給予無(wú)人配送車(chē)相應(yīng)路權(quán)，這意味著無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了重大“破冰”。

辰韜資本判斷，目前，我國(guó)無(wú)人配送商業(yè)模型已初步形成，技術(shù)已能夠支撐部分場(chǎng)景需求，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入可批量商業(yè)應(yīng)用前夜。據(jù)其預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)末端配送市場(chǎng)規(guī)模將超3000億元，未來(lái)3年，無(wú)人配送整車(chē)成本會(huì)逐步下降至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，無(wú)人配送賽道將率先迎來(lái)爆發(fā)。

除了無(wú)人配送車(chē)的發(fā)展逐步進(jìn)入快車(chē)道外，運(yùn)行于高速公路區(qū)間的無(wú)人駕駛卡車(chē)也在近期迎來(lái)發(fā)展提速期。今年4月，無(wú)人駕駛卡車(chē)制造商圖森未來(lái)正式在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，成為無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域第一股。

今年6月，阿里巴巴正式宣布要進(jìn)軍無(wú)人駕駛物流卡車(chē)領(lǐng)域，旗下達(dá)摩院與菜鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)，已聯(lián)合啟動(dòng)了公開(kāi)道路無(wú)人物流卡車(chē)的定義與研究。

中金公司指出，無(wú)人駕駛在高速公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，是非?？尚械?，無(wú)人駕駛卡車(chē)市場(chǎng)空間較大，可有效降低司機(jī)的人力成本，提升貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率。

資本熱捧無(wú)人駕駛

“無(wú)人駕駛技術(shù)在各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的落地，與政府政策的支持和資本的助力有著密切關(guān)系?！睒I(yè)內(nèi)人士判斷，從某種程度上來(lái)講，無(wú)人駕駛行業(yè)的融資熱情高漲，點(diǎn)燃了下游的需求，使得越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛公司敢于投入資金。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年全球自動(dòng)駕駛行業(yè)共發(fā)生融資事件39起，融資規(guī)模431.62億元，較2019年增長(zhǎng)30.19%。

時(shí)間步入2021年，自動(dòng)駕駛行業(yè)融資變得更加活躍，僅1月，行業(yè)內(nèi)就已經(jīng)公布了約144億元融資。今年6月，4家自動(dòng)駕駛公司獲得累計(jì)超33億元融資。

公開(kāi)資料顯示，6月3日，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商縱目科技宣布完成累計(jì)金額1.9億美元（約合人民幣12.1億元）D輪融資；6月8日，3D激光雷達(dá)制造商禾賽科技宣布完成超3億美元（約合人民幣19.2億元）D輪融資；同日，嵌入式人工智能自動(dòng)駕駛公司魔視智能宣布獲得1.5億元B輪融資；6月15日，聚焦于無(wú)人駕駛礦山車(chē)的路凱智行宣布獲得近千萬(wàn)元天使輪融資。

值得特別關(guān)注的是，在縱目科技與禾賽科技近期的融資投資方中，均出現(xiàn)了剛剛宣布造車(chē)的小米的身影。有業(yè)內(nèi)人士判斷，小米加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資，側(cè)面透露出其對(duì)無(wú)人駕駛賽道的重視。

實(shí)際上，除了上述公司，文遠(yuǎn)知行、易咖智車(chē)、環(huán)宇智行、飛步科技、宏景智駕、智行者等自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的多家公司，也在今年完成了新一輪融資，整個(gè)板塊成為了資本熱捧的寵兒。

申港證券認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)融資額的增長(zhǎng)，一方面是因?yàn)榱鲃?dòng)性的充裕向一級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)散；更重要的是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用落地，行業(yè)逐漸獲得資本認(rèn)可，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)也受到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車(chē)龍頭的重視。

記 者注意到，近期多家整車(chē)企業(yè)及行業(yè)跨界者均將無(wú)人駕駛的落地提上了日程，其中，廣汽埃安于今年5月宣布與滴滴旗下的自動(dòng)駕駛公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)一款真正前裝量產(chǎn)的全無(wú)人駕駛車(chē)，其中L4級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)型將于2022年正式推出；日前，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍也公開(kāi)表示，公司自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是在2025年在乘用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。

一位接近百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的知情人士表示，在資本的助推下，未來(lái)3~5年內(nèi)，汽車(chē)行業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)將聚焦于無(wú)人化競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)人駕駛的商用化落地，將成為各個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。

政策支持掃清障礙

有業(yè)內(nèi)人士判斷，無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，是典型的雙邊平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模型，如果沒(méi)有足夠的無(wú)人駕駛車(chē)輛行程規(guī)模效應(yīng)，是無(wú)法吸引到用戶(hù)的；反之，在用戶(hù)不足、布局成本非常高昂的情況下，無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地將面臨諸多瓶頸。

“無(wú)人駕駛的發(fā)展，不能僅停留在一輛車(chē)、十輛車(chē)、百輛車(chē)上，也不應(yīng)該僅局限于固定的區(qū)域、城市，應(yīng)該在適應(yīng)更多、更廣的范圍”，自動(dòng)駕駛公司Momenta的政企事務(wù)高級(jí)總監(jiān)馬琛認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，首先要靠L4級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化應(yīng)用，而這些均離不開(kāi)資本和政策的助力。

近年來(lái)，我國(guó)密集出臺(tái)了諸多支持自動(dòng)駕駛發(fā)展的政策，并在北京、上海、廣州、深圳、蘇州、武漢、長(zhǎng)沙等多地設(shè)置了自動(dòng)駕駛示范區(qū)，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛路測(cè)的同時(shí)，也加速了其商業(yè)化落地。

例如，2018年，由公安部、交通部、工信部三部委聯(lián)合頒發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范》，真正實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從封閉測(cè)試到開(kāi)放道路測(cè)試的跨越；2020年，國(guó)家發(fā)改委等11部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了到2025年，有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)要達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，要實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用；隨后，同年年底，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，進(jìn)一步為自動(dòng)駕駛的發(fā)展掃清障礙。

百度智能駕駛事業(yè)群組智能網(wǎng)聯(lián)資深研究員何鵬透露，截至2020年底，全國(guó)已有27座城市發(fā)布了支持自動(dòng)駕駛測(cè)試相關(guān)的政策，其中多個(gè)城市也設(shè)立了封閉的測(cè)試場(chǎng)地。在他看來(lái)，這些支持政策與示范區(qū)域的設(shè)立，對(duì)于自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛的發(fā)展是非常有利的。

今年5月，深圳市發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例（草案）》，進(jìn)一步放寬了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試和示范應(yīng)用相關(guān)條件，規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以上特區(qū)的高速公路和城市快速路開(kāi)展道路測(cè)試和示范應(yīng)用；高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)展道路測(cè)試或示范應(yīng)用，經(jīng)市相關(guān)主管部門(mén)審核批準(zhǔn)，可以不配備駕駛?cè)恕?/span>

該政策的發(fā)布，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)的上路迎來(lái)破冰式進(jìn)展。深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心執(zhí)行主任畢欣表示，通過(guò)實(shí)際的測(cè)試運(yùn)營(yíng)，整個(gè)行業(yè)也發(fā)現(xiàn)了兩重矛盾：其一是技術(shù)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品準(zhǔn)入的矛盾；其二是技術(shù)成熟度與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的矛盾。

在畢欣看來(lái)，如果無(wú)人駕駛車(chē)輛未經(jīng)過(guò)大規(guī)模示范應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)沒(méi)有進(jìn)行規(guī)模性的測(cè)試和評(píng)價(jià)，其商業(yè)化落地會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，他建議要針對(duì)無(wú)人駕駛的落地場(chǎng)景進(jìn)行進(jìn)一步分類(lèi)和定義，同時(shí)無(wú)人駕駛產(chǎn)品的研發(fā)、測(cè)試、評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)，也需要各個(gè)測(cè)試區(qū)實(shí)現(xiàn)互認(rèn)。

新能源汽車(chē)獨(dú)立評(píng)論員曹廣平告訴證券時(shí)報(bào)記 者，客觀上來(lái)講，目前汽車(chē)智能化還無(wú)法支撐無(wú)人駕駛車(chē)輛大規(guī)模普及，但特殊區(qū)域、特殊場(chǎng)景里必須要讓無(wú)人駕駛車(chē)先“行”起來(lái)，只有通過(guò)不斷的場(chǎng)景化推廣，才能更好地加速車(chē)輛的自主學(xué)習(xí)和進(jìn)一步推廣。

曹廣平表示，未來(lái)從L1-L5級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛均會(huì)找到適合的應(yīng)用場(chǎng)景，會(huì)有越來(lái)越多的參與者進(jìn)入到這一行業(yè)，搶占無(wú)人駕駛的賽道。

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