華為自動(dòng)駕駛7分鐘無接管的視頻播出之后，百度倍感壓力。百度自動(dòng)駕駛的8年投入、超500輛測(cè)試車隊(duì)、超1200萬公里測(cè)試?yán)锍獭谳浾搱?chǎng)中，似乎一下被華為比下去了。

百度顯然要做出反擊。6月17日，百度在北京Apollo Park發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。Apollo Moon搭載百度第五代Robotaxi技術(shù)，并且以量產(chǎn)商業(yè)化應(yīng)用為目標(biāo)，預(yù)計(jì)年內(nèi)在北京開始投放運(yùn)營(yíng)。

Apollo Moon

有意思的是，Apollo Moon是以高端智能純電SUV極狐阿爾法T為基礎(chǔ)打造而成的。而華為7分鐘沒有接管的自動(dòng)駕駛車型，則是極狐阿爾法S HI版。

為什么極狐阿爾法車型能讓百度、華為都傾力合作呢？

新任北汽新能源總經(jīng)理代康偉說，“4年前我們開發(fā)極狐這個(gè)平臺(tái)的時(shí)候，就打下了兼容自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。”

代康偉在APOLLO MOON發(fā)布會(huì)后的媒體懇談會(huì)上發(fā)言

極狐阿爾法T產(chǎn)品總監(jiān)曹琛在Apollo Moon發(fā)布會(huì)上介紹，由于ARCFOX極狐的智能化IMC平臺(tái)架構(gòu)，極狐阿爾法T才能支持第五代Robotaxi無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

百度Apollo Moon想要做什么？極狐品牌能不能從此合作中獲得勢(shì)能，順勢(shì)而上呢？

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Apollo Moon展示百度雄心

與業(yè)界所說的Robotaxi不同，百度將Apollo Moon稱為共享無人車。

但Apollo Moon搭載的就是百度的第五代Robotaxi技術(shù)。如果套用現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛分級(jí)，Apollo Moon已經(jīng)接近L4級(jí)。不過，Apollo Moon帶有駕駛?cè)哂嘣O(shè)計(jì)，車內(nèi)有緊急按鍵，一旦自動(dòng)駕駛失效，“5G云代駕”就會(huì)介入代替車輛駕駛。

從第四代Robotaxi開始，百度和車企聯(lián)手打造前裝量產(chǎn)車。Apollo Moon繼續(xù)前裝量產(chǎn)模式?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">除了定制的激光雷達(dá)和計(jì)算平臺(tái)，所有的傳感所有的設(shè)備都集中在集成的車身之內(nèi)，前端的量產(chǎn)程度非常高。”百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬介紹說。

Apollo Moon的感應(yīng)設(shè)備是13C5R2L，即13個(gè)攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)和2顆激光雷達(dá)。車端的感應(yīng)器，都具備自檢能力和自清洗能力。

Apollo Moon的車頂激光雷達(dá)還是后裝的

在計(jì)算平臺(tái)上，Apollo Moon搭載百度自研的中央計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到800TOPS?！耙矊?shí)現(xiàn)了主計(jì)算系統(tǒng)和備份安全系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)采用了水冷散熱，不僅體積變得更小，而且會(huì)更加的簡(jiǎn)單，更加的安全，整體的噪音也極低?！?nbsp;王云鵬說。

基于計(jì)算平臺(tái)、感應(yīng)設(shè)備、Apollo GO APP以及此前百度Robotaxi的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，Apollo Moon提出了59項(xiàng)出行服務(wù)功能設(shè)計(jì)。包括，通過自定義的車頂接駕屏來識(shí)別車輛；乘客上車時(shí)人臉解鎖；APP控制車窗及空調(diào)；語(yǔ)音交互影音系統(tǒng)等等。

電動(dòng)性能方面，Apollo Moon 0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.6s，NEDC續(xù)航里程為653km。

“目前我們做到了每?jī)赡隉o人車的成本降一半、能力提升10倍，而今天發(fā)布了阿波羅MOON我們?cè)僖淮巫龅搅松厦鎯牲c(diǎn)?！卑俣荣Y深副總裁李震宇說。

此前，百度第四代Robotaxi可以穩(wěn)定運(yùn)行2000個(gè)小時(shí)，Apollo Moon提升到了20000個(gè)小時(shí)。

成本方面，百度首次透露了價(jià)格。Apollo Moon成本價(jià)為48萬元。

百度IDG副總裁魏東在發(fā)布會(huì)上介紹，Apollo Moon按5年攤銷，每月的成本約為8000元，比較網(wǎng)約車，一線城市光司機(jī)成本就要8000元，二線城市車輛成本加司機(jī)成本也要8000元以上，因此，共享無人車已經(jīng)具備在成本上替代網(wǎng)約車的可能性。

魏東也介紹了百度Robotaxi的宏大計(jì)劃：在2023年，在30個(gè)城市進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，車隊(duì)規(guī)模達(dá)到3000輛，為300萬用戶提供服務(wù)。

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為什么是極狐？

“早在2017年百度與北汽集團(tuán)就已經(jīng)牽手合作，我們的目標(biāo)就是想打造一款全球領(lǐng)先的無人駕駛科技，推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展?！崩钫鹩钤贏pollo Moon發(fā)布會(huì)上說。

除了作為出行工具的傳統(tǒng)屬性突出，極狐阿爾法T以智能駕駛作為起點(diǎn)的設(shè)計(jì)，是百度選為合作車型的原因。

曹琛介紹，極狐阿爾法T能支持第五代Robotaxi無人駕駛技術(shù)，得益于極狐的智能化IMC平臺(tái)架構(gòu)。IMC架構(gòu)經(jīng)過高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與驗(yàn)證測(cè)試成熟，可以滿足多車型規(guī)劃，各類產(chǎn)品定義，多種關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)搭載，擁有高智能的電子電器架構(gòu)與可升級(jí)的云端服務(wù)，高性能與高安全的三電技術(shù)。這讓ARCFOX具有率先搭載智能化新技術(shù)的應(yīng)用能力。

曹琛介紹IMC架構(gòu)

作為一個(gè)支持無人駕駛功能的全新世界級(jí)整車平臺(tái)，除了保障優(yōu)秀的操控性與駕駛性能以外，全冗余架構(gòu)能夠率先支持自動(dòng)駕駛的功能實(shí)現(xiàn)，確保在各種復(fù)雜的道路場(chǎng)景下，即使一套系統(tǒng)發(fā)生了失效，也能確保整車仍然執(zhí)行駕駛指令，將乘客送到安全地點(diǎn)。

Apollo Moon失效冗余設(shè)計(jì)之一是，當(dāng)發(fā)生失效時(shí)，可以采用“5G云代駕”來接管。這意味著很強(qiáng)的通信能力。阿爾法T的EE架構(gòu)采用了千兆以太網(wǎng)傳輸速率，比傳統(tǒng)架構(gòu)提升百倍，運(yùn)用了5G和V2G的技術(shù)，具備高帶寬和低延遲的特性，才能支持5G云代駕。 

極狐汽車副總裁王秋鳳說：“我們?nèi)哂嗟募軜?gòu)和底盤，同時(shí)還有我們自動(dòng)駕駛的感知系統(tǒng)，是現(xiàn)在全世界的科技公司想介入到這個(gè)領(lǐng)域時(shí)，都想搶的這么一個(gè)產(chǎn)品?！?/span>

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極狐銷量如何做大？

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，百度宣布將基于Apollo Moon，落地1000輛的Robotaxi車隊(duì)，先立足于北京，隨后將會(huì)在全國(guó)展開Robotaxi的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于一家車企講，這1000輛雖然很具標(biāo)桿意義，但不足以支撐持續(xù)發(fā)展。

王秋鳳表示，2021年，極狐的首要目標(biāo)不是銷量。核心的是提升品牌的認(rèn)知度，產(chǎn)品的認(rèn)知度和美譽(yù)度。

王秋鳳在APOLLO MOON發(fā)布會(huì)后的媒體懇談會(huì)上發(fā)言

不過，她也透露，過去的5月份，“我們?cè)谂l(fā)上增長(zhǎng)了將近300%，在零售端也增加了200%左右”。而且，“6月份的數(shù)據(jù)應(yīng)該比5月份還是要上一個(gè)臺(tái)階的?！?/span>

極狐的銷量有望在與華為合作HI版的拉動(dòng)下增長(zhǎng)。

王秋鳳透露，阿爾法S HI版的預(yù)定量已經(jīng)超過1000臺(tái)。但是“今年肯定交不完”。

在渠道方面，她介紹，到5月6日，極狐35家店面正式開業(yè)。7月中將達(dá)到60家，今年將達(dá)到100家。

極狐之外，北汽新能源還有BEIJING品牌。代康偉表示，依然會(huì)堅(jiān)定運(yùn)作這兩個(gè)品牌。極狐品牌將展現(xiàn)技術(shù)的包容性，產(chǎn)業(yè)鏈的包容性，有很多跨界探索，會(huì)帶來更多意想不到的這種樂趣和場(chǎng)景應(yīng)用。BEIJING品牌更多圍繞A級(jí)經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，“讓我們的消費(fèi)者能夠開和油車差不多經(jīng)濟(jì)效益的電動(dòng)汽車”，并且開拓包括對(duì)公市場(chǎng)，比如網(wǎng)約車、換電出租車。

回到和華為及百度合作自動(dòng)駕駛的分工，代康偉表示，面向普通的消費(fèi)者，要有全棧的解決方案，解放了消費(fèi)者的雙手雙腳雙眼之后，怎么樣去愉悅他？“我們就和華為一起深耕to c領(lǐng)域，尋找全面解決方案”。另外，自動(dòng)駕駛還可以為特定的場(chǎng)景去創(chuàng)造另外的價(jià)值。“比如說跟百度發(fā)布的無人自動(dòng)駕駛的示范運(yùn)行”。

簡(jiǎn)要言之，華為是TO C的自動(dòng)駕駛合作伙伴，百度是TO B場(chǎng)景的合作伙伴。

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