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出品：電動星球 News

作者：毓肥

昨天，小鵬正式推送了 Xmart OS 2.6.0 操作系統(tǒng)。

雖然不是「.0」、「.5」這樣的大版本更新，但 2.6.0 依然帶來了一系列新功能和優(yōu)化項目。我們這兩天也搶先體驗了新版系統(tǒng)，今天是來交作業(yè)的。

Xmart OS 2.6.0 主打的新功能有兩個：VPA 停車場記憶泊車，以及NGP 語音變道。

其中 VPA 停車場記憶泊車號稱是「首個量產(chǎn)且不依賴停車場改造的“最后一公里”泊車功能」，而 NGP 語音變道，則是在 P5 發(fā)布會上就預(yù)告過的 NGP 進階功能。

除此以外，Xmart OS 2.6.0 的更新項目還有不少，比如LCC車道居中優(yōu)化、支持白天點亮光劍示寬燈等等。但我們今天還是專注于聊 VPA 和語音變道。

因為這兩個功能感受下來，我們覺得小鵬在「炫技」。

VPA 好用，不過...

和 NGP 一樣，VPA 停車場記憶泊車需要掃碼，在小鵬 APP 觀看視頻、通過考試之后才能使用。

這里想插幾句話。

汽車的「說明書」——用戶手冊，在汽油車時代不是個受重視的產(chǎn)品，或者說「功能」。但當(dāng)智能駕駛的邊界不斷被拓展，傳統(tǒng)汽車使用習(xí)慣正在被顛覆、取代。

比如特斯拉 Model S Plaid 的無檔桿設(shè)計、按鍵打燈，以及屏幕換擋，都有更詳細的官方引導(dǎo)。

指引用戶使用新功能、養(yǎng)成新習(xí)慣，不再是幾頁紙可以完成的任務(wù)。視頻化的新型用戶手冊，包括半強制性的學(xué)習(xí)過程，我們認為都是車企應(yīng)該盡的義務(wù)——除非那家車企做不出好的智能駕駛功能。

說回 VPA，「停車場自主泊車」是今年智能駕駛領(lǐng)域的熱詞。除了小鵬，威馬等自主車企也都表示要在年內(nèi)推出類似的功能，不過小鵬做到了國內(nèi)第一個推送。

除了首發(fā)，一些技術(shù)指標(biāo)上小鵬也做到了國內(nèi)頂尖。比如可以記憶 100 個停車場、單次記憶距離達 1000 米，等等。

「單次記憶距離」，指的是從設(shè)置的記憶泊車起點，一直到你想停的車位附近，VPA 最多能記住你走的1000 米或以內(nèi)路程，停進車位所需行程不算。

這也是標(biāo)題打上「炫技」的第一個原因：日常使用很難達到 1000 米。我們試驗的大型商圈地下停車場，基本都在 300 米內(nèi)完成路線記憶。1000 米記憶路程，更多是給予用戶的「底氣」，或者是小鵬的凡爾賽行為。

然后是最重要的療效。

VPA 能用嗎？肯定能用，甚至非常接近好用。

「穩(wěn)」字可以很好地總結(jié) VPA 的實際表現(xiàn)，實時渲染非常準(zhǔn)確，決策速度果斷，還會主動避讓障礙物。

值得一提的是 VPA 體驗延續(xù)性很強，哪怕因為避讓而制動，絕大部分情況下都可以手動恢復(fù) VPA。

如果車位所在的停車場車況良好，我非常愿意使用 VPA。因為它是完全可用的智能駕駛功能，而且安全程度很高。

是的，我們愿意使用 VPA 有前提，那就是在車況良好的停車場。

「穩(wěn)」是 VPA 的優(yōu)點，但同時也是它的保守之處。VPA 的速度明顯低于人類司機，特別是在地庫區(qū)塊之間轉(zhuǎn)彎的時候。

VPA 的行車軌跡也和人類司機有區(qū)別，比如這個彎，P7 距離路邊指示牌挺近的，這樣路況良好的單行道上，人類司機往往會預(yù)留更多空間：

過于保守的風(fēng)格，帶來的結(jié)果就是：我完全可以把停車場交給它，但停車場里的其他車可能等不及它操作。

比如下面這次會車，VPA 選擇了向左避讓，反而入侵了來車出庫的路線，需要人工接管。

我們目前沒有發(fā)現(xiàn) VPA 完全應(yīng)付不了的情況，它也沒有其他輔助駕駛系統(tǒng)「甩鍋」的嫌疑。它真的能帶你在停車場找到設(shè)定好的車位，避開過程中的障礙物，然后停進車位。

它有讓我每天都用的欲望嗎？有，如果我不趕時間，停車場交通狀況也良好的話。

語音變道真香

另一個 Xmart OS 2.6.0 主打功能，NGP 語音變道，則給了我們驚喜。

看到 2.6.0 升級項目時，我們的想法都是：語音變道不是 LCC 打燈變道基礎(chǔ)上，讓小 P 幫我們一把嗎？這真的能提高效率？

事實證明，NGP 語音變道的效率高出我們預(yù)期很多。

和 VPA 保守的風(fēng)格不同，NGP 語音變道又快又準(zhǔn)。當(dāng)然前提是你得說對語音——「幫我向左/右變道」，要帶上「幫我」兩個字。

事實上，語音變道的靈敏度和響應(yīng)時間，完全不輸打燈變道。路況正常的情況下，基本都是「秒回」。即使在大雨天氣下使用，NGP 語音變道依然正常工作，斬釘截鐵那種。

人都是懶的，一旦某種更便捷的操作取得了信任，你就不會再懷念以往繁瑣的操作。

之所以語音被業(yè)界認為是高級輔助駕駛時代，車輛主要的輸入方式，其實就是因為語音更「懶」，它比方向盤、撥桿、觸屏等等一系列操作，都簡單了然。

不僅能用，而且好用，甚至只要開著NGP每次都想用，這就是我們對NGP語音變道的感受。

小鵬炫了啥？

只聊了兩個功能，但小鵬的心思已經(jīng)「炫」得差不多了。

我們最終沒有給 VPA 打很高的分，是因為它效率不夠高。但 VPA 之于小鵬的意義，卻遠比它的效率重要。

如果將自動駕駛發(fā)展的道路拆分成三段，那么我們正開始第二段路的跋涉。第一段是高速公路領(lǐng)航駕駛，第二段是停車場領(lǐng)航駕駛，最后一段，則是城市道路領(lǐng)航駕駛。

VPA，則是小鵬自動駕駛第二段征程的領(lǐng)路者。

停車場智能駕駛，需要一項已經(jīng)滲透進我們?nèi)粘Ｉ畹哪芰Γ篠LAM 建圖， (simultaneous localization and mapping)，即時定位與地圖構(gòu)建。掃地機器人需要先在家里走一遍，第二次才能開始清潔，就是因為它需要用SLAM「認路」。

今天的文章不是技術(shù)貼，就不展開討論了。我們真正想表達的是：有些車企需要用新車型承載新能力，而有些車企只需要 OTA。

這就是小鵬，以及新造車在「炫」的東西：軟件定義硬件、軟件擁抱硬件。

并非智能汽車的每一次更新，都會激發(fā)所有人的使用欲望。比如這次的 VPA，它可堪大任，只是效率還欠點火候。

一個功能能用、好用，這非常重要。而在這之上，如何讓用戶「想用」，同樣值得討論。

小鵬有沒有同時滿足能用-好用-想用三個邏輯的自動泊車功能？當(dāng)然有——P7 停在車位旁邊，打倒擋，自動識別車位，一鍵開啟自動泊車，整個過程絲滑高效，這就是用戶要用，用完還想用的功能。

我們并非給 VPA 差評，恰恰相反，VPA 讓小鵬的自動泊車得以延伸，也讓用戶更有底氣——如果車企不懂得怎樣利用、發(fā)掘一輛車的潛力，用戶只會更加不想用。

如果說現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企還只是被新勢力「炫技」，那以后就可能是被新勢力「吊打」了。

（完）

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