2021年到目前為止，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的“地表最強(qiáng)”年。1-5月就有4個(gè)月的單月上險(xiǎn)量突破了10萬(wàn)輛，這是從未有過(guò)的情況。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車(chē)的滲透率也沖到了12.4%的高位。

具體單月數(shù)據(jù)來(lái)看，5月相對(duì)4月環(huán)比上升了6.7%，略微回升。從3月開(kāi)始，上險(xiǎn)量開(kāi)始“橫盤(pán)”，6月能否繼續(xù)創(chuàng)同期新高目前不好判斷，畢竟2019年6月為了趕上補(bǔ)貼末班車(chē)出現(xiàn)了大量集中上牌情況，單月上險(xiǎn)數(shù)直接飆升到19萬(wàn)輛。當(dāng)然，隨著北京2021年新能源牌照的發(fā)放，一向是新能源市場(chǎng)主力的京城也將正式發(fā)力，越過(guò)這個(gè)“脈沖”也不是全無(wú)可能。

5月國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)14.8萬(wàn)輛，占比為85.2%，插混車(chē)型上險(xiǎn)1.4萬(wàn)輛，占比14.8%。當(dāng)月還有9輛燃料電池電池乘用車(chē)上險(xiǎn)，均為廣汽埃安AION LX車(chē)型且全是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

出租租賃市場(chǎng)5月上險(xiǎn)量占比為12.1%，沒(méi)有太大變動(dòng)。

總體情況來(lái)看，宏光MINIEV繼續(xù)著自己連冠道路，短期內(nèi)很難有其他單車(chē)型能超越它的單月成績(jī)，有潛力與之一戰(zhàn)的便是比亞迪秦PLUS DM-i。

據(jù)了解，待產(chǎn)能釋放后，秦PLUS DM-i月銷(xiāo)量會(huì)快速爬升到3萬(wàn)臺(tái)以上，我們可以期待一下今年這款插混市場(chǎng)的奇兵能否將“神車(chē)”拉下神壇。

從上險(xiǎn)地區(qū)分布來(lái)看，宏光MINIEV的受眾分布依然十分廣泛，沒(méi)有一枝獨(dú)秀的情況，TOP10上險(xiǎn)城市在5月中的上險(xiǎn)占比僅有14.9%。值得一提的是，受到上海新能源車(chē)新政的影響，宏光MINIEV在上海的上險(xiǎn)呈現(xiàn)出斷崖式下跌，5月僅有18輛上險(xiǎn)。不過(guò)在宏光MINIEV強(qiáng)大的用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)中，上海只是及小的一部分，對(duì)于大盤(pán)并不會(huì)帶來(lái)波動(dòng)性影響。

排名第二、三的兩款特斯拉車(chē)型可以一起聊聊。對(duì)于很多吃瓜群眾，一直在等著特斯拉銷(xiāo)量翻車(chē)的劇本上演，畢竟從上海車(chē)展維權(quán)事件之后，特斯拉的負(fù)面就沒(méi)有停息。但從上險(xiǎn)量來(lái)看，這些“瓜”似乎并沒(méi)有影響特斯拉自己的節(jié)奏，依然是按季度為單位、前低后高的走向，與去年同期非常相似。

但這其中依然有一些小細(xì)節(jié)值得玩味。

兵長(zhǎng)此前在媒體一直長(zhǎng)期研究數(shù)據(jù)，對(duì)中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)以及上險(xiǎn)數(shù)的走勢(shì)變化一直有跟蹤。

去年特斯拉剛開(kāi)始本土化上量時(shí)，并沒(méi)有如其他車(chē)企一般，按時(shí)給中汽協(xié)上報(bào)當(dāng)月的產(chǎn)銷(xiāo)情況，中汽協(xié)的發(fā)言人甚至在公開(kāi)場(chǎng)合喊話(huà)“個(gè)別企業(yè)”要積極配合工作。

但在這次5月乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中，特斯拉不僅很配合工作，甚至給出了兩組數(shù)據(jù)——批發(fā)和零售。所謂的批發(fā)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)口徑包含了出口銷(xiāo)量，在兵長(zhǎng)的印象中，乘聯(lián)會(huì)以往給出的數(shù)據(jù)從未有過(guò)這樣的描述，想來(lái)靠名爵出口在國(guó)外也算打出一片天的上汽心里或許并不平衡。

當(dāng)然，對(duì)于乘聯(lián)會(huì)，由于其數(shù)據(jù)經(jīng)常變動(dòng)，每月的數(shù)據(jù)文章質(zhì)量也著實(shí)堪憂(yōu)，在兵長(zhǎng)心中的公信力一直在逐漸走低，此次給特斯拉專(zhuān)門(mén)多費(fèi)的筆墨在此也不多做揣測(cè)。不過(guò)從最初不積極配合工作到如今給出多口徑數(shù)據(jù)，對(duì)于特斯拉，或許很多事情的發(fā)展已經(jīng)超出了他們的預(yù)期。

這也再次顯示出，從2021年開(kāi)始，特斯拉的路將不再如此順?biāo)臁?/strong>

它的困難并非起于那位站上車(chē)頂?shù)呐?chē)主，也不是來(lái)自于頻頻爆出的與剎車(chē)有關(guān)的驚險(xiǎn)視頻。在經(jīng)過(guò)10年累積到爆發(fā)式發(fā)展后，我們看到，特斯拉的創(chuàng)新速度已經(jīng)很難承托其價(jià)值。隨著今年各方面都有不錯(cuò)的自主代表產(chǎn)品出現(xiàn)，曾經(jīng)在神壇上的特斯拉在科技創(chuàng)新、用戶(hù)數(shù)據(jù)理解運(yùn)用、制造、甚至成本層面都不再具有優(yōu)勢(shì)，甚至已經(jīng)開(kāi)始被后來(lái)者超越。而這些對(duì)特斯拉而言才是真正危險(xiǎn)的信號(hào)，近期的諸多口碑事件不過(guò)是將它的問(wèn)題暴露得更加明顯。

OK，回到榜單本身。

在目前市場(chǎng)走勢(shì)越來(lái)越向兩端集中的當(dāng)下，作為曾經(jīng)的主流，10-20萬(wàn)區(qū)間車(chē)型的空間現(xiàn)在并不多。在此情況下，埃安Aion S依然能取得第四名著實(shí)不易，當(dāng)然，這離不開(kāi)To B市場(chǎng)的支撐。但在兵長(zhǎng)看來(lái)還是那句話(huà)，不管白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓。有了量，就有了土壤，就還存在能生長(zhǎng)的空間。近期，Aion S Plus的推出，想來(lái)是埃安向C端發(fā)起的又一次沖擊，目前來(lái)看，誠(chéng)意還不錯(cuò)，就看最終價(jià)格如何了。

回到純電個(gè)人上險(xiǎn)市場(chǎng)，我根據(jù)車(chē)輛的價(jià)格進(jìn)行了區(qū)分，并且只取了對(duì)私上險(xiǎn)的數(shù)作為排序依據(jù)。

可以看到，在10萬(wàn)元以下區(qū)間，王者毫無(wú)疑問(wèn)是宏光MINIEV。雖然有不少后來(lái)者希望在這一巨大的市場(chǎng)中分得“流量”，但顯然與王者之間存在著斷層的人氣差距。對(duì)車(chē)企而言，“復(fù)制”一輛自己的“宏光MINI”推入市場(chǎng)是極其容易的事，但如何能如宏光MINI般跳出“老年代步車(chē)”的圈子，打通不同年齡層甚至階層的用戶(hù)，讓A00級(jí)車(chē)不再是“l(fā)ow”反而是“時(shí)髦”的象征卻是十分困難，對(duì)于后來(lái)者來(lái)說(shuō)，要做的功課還有很多。

如前文所述，不同于燃油車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)的私人市場(chǎng)上，10-20萬(wàn)區(qū)間已不是最大的流量帶，即便是排名TOP10的車(chē)型，表現(xiàn)也乏善可陳。 

作為該細(xì)分市場(chǎng)曾經(jīng)人氣較高的車(chē)型，歐拉好貓雖然一度在市場(chǎng)上很熱，但量上一直沒(méi)有取得很好的突破。據(jù)了解，官方的說(shuō)法是受電池和芯片供應(yīng)影響，產(chǎn)能一直沒(méi)有得到有效提升，目前歐拉方面也在積極尋找解決辦法。但遺憾的是，歐拉好貓已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最好的時(shí)間，畢竟前期的熱度不會(huì)一直持續(xù)，后續(xù)的新車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，一旦沒(méi)有趁熱上量，后續(xù)要再提升的難度和成本都將增加。

作為廣汽埃安今年的重點(diǎn)車(chē)型，埃安Y也在一系列高調(diào)熱鬧的宣傳之后迎來(lái)了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，首月拿下了2000輛的批發(fā)銷(xiāo)量成績(jī)還算不錯(cuò)，5月私人上險(xiǎn)也突破了千輛，后續(xù)該車(chē)能否持續(xù)走高做到單月過(guò)5000輛甚至破萬(wàn)、成功完成自己替代燃油車(chē)的flag還需要再觀察觀察，但相信看到結(jié)果的時(shí)間不會(huì)太久。

20萬(wàn)及以上區(qū)間一直被特斯拉Model3牢牢掌控，即便向下“兼容”其銷(xiāo)量依然能打。不過(guò)5月Model Y無(wú)論是從總上險(xiǎn)還是私人上險(xiǎn)上都開(kāi)始超過(guò)Model 3，相信下半年會(huì)成為特斯拉的主力產(chǎn)品。

寶馬iX3自去年年底開(kāi)始有數(shù)據(jù)錄入，今年1-5月個(gè)人月均上險(xiǎn)量還未能突破800輛水平。雖然這款車(chē)不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為是寶馬X3的油改電車(chē)型，但在面對(duì)消費(fèi)者時(shí)，依然會(huì)面臨與寶馬X3的比較，目前來(lái)看，該車(chē)型并沒(méi)有在消費(fèi)者中留下特別的差異化標(biāo)簽，因此目前的中庸表現(xiàn)也是意料之中。

插混個(gè)人市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)也十分清晰——理想ONE與比亞迪一眾DM車(chē)型是絕對(duì)的頭部，寶馬5系已逐漸離開(kāi)了第一梯隊(duì)，今年的月均上險(xiǎn)只有1400輛左右水平。

對(duì)于理想ONE，其冠軍位置相信很快也會(huì)易主，比亞迪秦PLUS DM-i已然在后虎視眈眈。從目前的走勢(shì)來(lái)看，這款車(chē)型的上量很快，目前限制其銷(xiāo)量提升的主因就是產(chǎn)能。5月17日亞迪汽車(chē)官方也發(fā)表了關(guān)于DM-i訂單交付的說(shuō)明，稱(chēng)日前新增訂單的交付仍需等待3.5個(gè)月時(shí)間。這款有望讓比亞迪挺近百萬(wàn)俱樂(lè)部的車(chē)型今年能拿下怎樣的成績(jī)兵長(zhǎng)也將持續(xù)關(guān)注。

從車(chē)企來(lái)看，前三名的車(chē)企并沒(méi)有太大意外，三家也是在5月個(gè)人市場(chǎng)的上險(xiǎn)中數(shù)量過(guò)萬(wàn)的三家車(chē)企。

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，出租租賃市場(chǎng)以廣汽、北汽和吉利三家為主，上汽也出租租賃占比也開(kāi)始有所提升，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這是其優(yōu)勢(shì)之一，鞏固優(yōu)勢(shì)沒(méi)毛病。

（完）