4月初，日本政府同意將核廢水排入大海的這一決定，再次將輻射問題引上風(fēng)口浪尖。只要聽到輻射，人們往往都會敬而遠(yuǎn)之，此前網(wǎng)上還一度盛傳，新能源汽車的輻射比燃油車高得多，長期開車甚至可能掉頭發(fā)。某種程度來說，大部分消費者都可能“談輻色變”，但新能源汽車的輻射真的比燃油車高嗎？

一、電磁輻射、電磁輻射有不同

從廣義上講，輻射主要分為電離輻射和非電離輻射兩種，其實我們經(jīng)常在生活中接觸到非電離輻射，比如陽光。事實上，只要在絕對零度以上，任何事物都會產(chǎn)生輻射，包括我們自己，而絕對零度以下的物體是不存在的。

這種輻射的能量很低，大多數(shù)時候，這種輻射都是在安全限制內(nèi)的，不會對人體造成危害。電離輻射也就是我們常說的放射性核輻射，它的確會對人體造成極大的傷害，所以我們需要盡力避免。

汽車內(nèi)的電磁輻射屬于哪一種呢？前者，也就是非電離輻射，所以我們受到非電離輻射傷害的可能性是比較低的。

但是，不談計量談毒性都是耍流氓。如果車內(nèi)電磁輻射一直處于超標(biāo)狀態(tài)，也可能對人體造成傷害。

因此，嚴(yán)格控制車輛的電磁輻射水平是有意義的。

二、揭電磁輻射“老底”，中國汽車健康指數(shù)是照妖鏡

普通的消費者很難對電磁輻射有清晰的認(rèn)知，而且消費者很難自行測量汽車的電磁輻射。

基于這個背景之下，中國汽車健康指數(shù)“C-AHI”發(fā)布了“車輛電磁輻射（EMR）測試評價規(guī)程”，開展了針對市場熱門車型的電磁輻射測評工作。

2020年，中國汽車健康指數(shù)一共對13款車型進行了測評，其中涵蓋10款燃油車與3款新能源車，從整體成績來看，有10款車型在電磁輻射項目上獲得五星評價，其中比亞迪漢更是獲得滿分評價，表現(xiàn)尤為亮眼。

作為一款新能源汽車，比亞迪漢EV<漢EV是如何做到電磁輻射控制得比燃油車還好的呢？

三、拒絕“談輻色變”，比亞迪漢滿分通關(guān)電磁輻射測試

根據(jù)中國汽車健康指數(shù)的相關(guān)測評規(guī)程，車輛電磁輻射有四個評價項目，分別是勻速磁場輻射指標(biāo)、急加速磁場輻射指標(biāo)、急減速磁場輻射指標(biāo)、通信電場輻射指標(biāo)。比亞迪漢EV在所有細(xì)分項目上均得到滿分評價，實力為新能源汽車電磁輻射安全證言。

首先，在材料的選擇上，比亞迪漢EV用鋁殼將電池包保護起來，以此隔絕電磁輻射，降低進入乘員艙的輻射量；其次，為了控制瞬時高電磁輻射可能產(chǎn)生的數(shù)值陡增，比亞迪要求電動汽車預(yù)留至少12dB的裕量空間。

當(dāng)然，比亞迪的EMC實驗室同樣功不可沒，為了測試與控制其產(chǎn)品的電磁輻射，比亞迪斥資近1億元建立了整車電磁兼容性測試實驗室。

在先進實驗室的助力下，不斷優(yōu)化設(shè)計，比亞迪漢實現(xiàn)了在高速、急加減速等工況下的電磁輻射保證在較低水平。此前，曾有媒體對比亞迪漢EV進行實測，漢EV在車內(nèi)加速工況下的電磁輻射值僅為0.810V/m，甚至低于普通家用白熾燈的電磁輻射值。

此外，除了電磁輻射，電磁兼容性同樣值得我們關(guān)注，它主要考核車輛兩個方面的能力：一方面是車輛內(nèi)部各個電控模塊之間的抗干擾能力，二是車輛對外界其他設(shè)備的干擾性能。

如果外界電磁環(huán)境能夠輕易干擾車上的設(shè)備，行車安全就可能會受到嚴(yán)重影響。

針對這個問題，比亞迪的工程師設(shè)定了五個方向進行開發(fā)優(yōu)化，包括車輛內(nèi)部電器之間、車輛與外部環(huán)境、人員與車輛、車輛與車輛、車輛與電網(wǎng)之間，通過大量的探索性試驗，最終將其相互影響的可能性降到了最低。

比亞迪漢EV從設(shè)計到最終完成驗證，更是經(jīng)歷了900多小時的整車EMC電磁兼容測試，

最終才在電磁輻射的控制中取得出色的表現(xiàn)。

在后疫情時代下，隨著消費意識的提升，消費者對汽車的要求已不限于工具性和安全性。汽車健康看不見摸不著，一輛車是否健康，消費者也難以通過肉眼辨別，而且汽車健康也和安全、智能等汽車技術(shù)一樣，需要車企花資金、花精力來研發(fā)優(yōu)化。因此，比亞迪漢的滿分成績絕非一夕而來，而是以消費者需求為出發(fā)點，長遠(yuǎn)布局、深謀遠(yuǎn)慮而來。

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