詮釋“我命由我不由天”,哪吒汽車比哪吒本人做得好

2年前,《哪吒》這部電影上市那會,有一句電影臺詞我們都記住了,叫“我命由我不由天”。如果要在各路造車勢力中,找出一個汽車品牌最體現(xiàn)這句話,竟然就是“哪吒汽車”本尊。

可能大家要噴我,“胡扯!你就彩虹屁吧?！钡_實有邏輯在里面。

先說說蔚小理吧,蔚來、小鵬、理想,都是互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)業(yè),不知道為什么好像就高級一點;背后站著騰訊、阿里、京東、美團、小米……一眾大佬,又是美國上市公司。這就好比,已經(jīng)參加了全國奧數(shù)競賽,然后回來參加高考一樣,降維打擊。

然后就是智己、嵐圖、埃安、極狐……這就更不得了,背后是各家大型國有汽車集團,這算銜玉而生,天生富貴。要人、要錢、要技術,都有堅強后盾,反觀哪吒汽車呢?啥背景也沒有。

當然,現(xiàn)在新造車勢力的梯隊越來越豐富了,小米、滴滴、蘋果、華為、百度,再加上宇宙市值第一汽車公司特斯拉,局面就是這么一個局面,不管是先干的,還是要干的。隨便拿一個出來,好像都比哪吒汽車牛。

但是,就這樣一個背景下,新勢力車企公布的5月銷量數(shù)據(jù)中,蔚來、小鵬、理想三家作為造車新勢力傳統(tǒng)第一梯隊的狀態(tài)已經(jīng)一去不復返了。此時,哪吒已殺入前三。

而且,哪吒汽車在 2021 年前五個月收獲的交付量,已經(jīng)很接近他們 2020 年的全年交付量數(shù)據(jù),今年翻番幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

原本大家不太關注第二梯隊的哪吒汽車,但它 5 月份獲得的成績實在太耀眼了。4508 臺交付量,同比漲幅達到了 551%,哪吒汽車算是憑一己之力,把第一陣營、第二陣營的格局攪亂了。

原來的“命”是什么命呢?就是傳統(tǒng)汽車人做不好智能電動車;新時代造車,玩法是類似哪吒汽車這樣的公司無法掌握的;如果不是來自于互聯(lián)網(wǎng),怎么能跟得上用戶需求的變化?……

面對所有這些質疑,哪吒汽車用銷量給予回復,“我命由我不由天”。

大眾定位,自然受大眾歡迎

為什么哪吒汽車能做到?我先上一張圖,這是我前兩天去延安時,在延安機場門口拍攝的。

延安精神是什么?自力更生、艱苦奮斗。哪吒汽車的“命運”,不是靠上面提到的出身和資源來決定的,因為也沒有。它就只能靠自力更生、艱苦奮斗。

這方面我舉個例子,2019年7月,我去合眾汽車(當時未更名哪吒)采 訪CEO張勇,采 訪在辦公室進行,正值上海最熱的時候,他辦公室里的會客區(qū)域竟然沒有裝空調,拍攝燈光很熱,我們錄制一會,停下來擦擦汗。

彼時,這家公司已經(jīng)估值幾十億,大熱天CEO就是在這么一個環(huán)境中工作的。而幾乎同時,《哪吒魔童降世》正在熱播,哪吒汽車看中了它的“我命由我不由天”,為了與這部電影取得合作,哪吒汽車也花費了當時最大的一筆營銷費用。

此后,當時的“合眾汽車”干脆把名字也改為了哪吒。

在我看來,位于上海虹橋綠谷的哪吒汽車總部,也是屬于這家汽車公司的“延安”。也許大家吃了黑豆面,穿著粗布衣,條件很艱苦。但拿給用戶的產(chǎn)品,一定是最好的。

正是這種一心為用戶,一心搞產(chǎn)品的精神,讓這個看似出身不怎么樣的品牌,越來越被用戶認可。

一名叫阿飛的用戶有賽車駕照,當爸爸之后就放棄了賽車,但開上給老婆買的哪吒V后,竟然找回了賽車的激情,他迷戀上了電動汽車動力隨叫隨到的感覺,此后,他在哪吒汽車的社區(qū)里提了改裝的建議,覺得哪吒V可以更運動。

姜楠是 PADI 國際潛水教練,她希望為自己的小V 做粉粉嫩嫩的貼膜,還要貼上 Hello Kitty 的貼紙,為了讓我們知道她喜歡什么顏色,她特意在用戶社區(qū)中展示了一管口紅,這款口紅的顏色叫"輕舞櫻花粉"。

一名設計師為自己 4 歲的兒子設計了一款童車,分享到社交媒體后廣受好評。當他加入哪吒汽車之后,許多哪鐵們提議由他為大家定制一款兒童車。4月份,哪吒汽車真的在上海車展展出了兩款兒童車,哪鐵們紛紛催促,希望盡快量產(chǎn)。

于是在6月22日,哪吒汽車的第一個用戶日上,哪吒發(fā)布了首哪吒V Co-sport 魔力版、哪吒V Co-loli 魔女版,和以專業(yè)汽車工藝打造的兒童電動車Co-kids 魔童版。這兩款定制版車型將很快開啟預售,預計8月左右進行交付,至于魔童版兒童電動玩具車,已于6月22日晚間在哪吒汽車官方App開啟預售。

對哪吒汽車來說,用戶想要的,就是哪吒要造的。張勇曾表態(tài):“目前很多車企都在做高端產(chǎn)品,但哪吒汽車沒有這樣的沖動?！?/p>

誠然,第一梯隊的品牌都將目光放在了中高端級產(chǎn)品,目標也是當下炙手可熱的新中產(chǎn)階級,但哪吒始終堅持高品價比路線。

首當其沖的就是蔚來,對李斌來說,“蔚來的目標是做高端電動汽車品牌,始終對標BBA旗下燃油車型?！爆F(xiàn)在蔚來在售的純電動車型起售價最低也為36萬元,最高則達56萬元。

而小鵬汽車雖然并不是劍指豪華品牌,但它也是在中端智能汽車的路上越走越深,堅持所有軟件和核心硬件都進行自主研發(fā)。作為具備原生的數(shù)字化基因的新勢力車企,小鵬汽車最關鍵的核心競爭力也就是智能,它始終追求打造性能突出,給人眼前一亮的智能汽車,或者說,互聯(lián)網(wǎng)汽車。

理想旗下暫時只有理想ONE一款車型,極為精準的定位是它的優(yōu)勢,也是如今銷量下降的伏筆。理想以“中大型SUV產(chǎn)品+增程技術”的智能汽車為主打,瞄準“家庭第一輛車”、奶爸用戶和對生活品質有要求的消費群體,所以更加強調自身在空間、續(xù)航和品質上的亮點,增程式的產(chǎn)品也同時與純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車形成了較為明顯的差異。

它們分別占據(jù)了細分市場中20萬、30萬和增程式的頭部地位,也為消費者和市場形成了“智能汽車作為先進科技就應該是高端的”的固有印象,哪吒汽車卻“反其道而行之”,將“高端產(chǎn)品大眾化”、“大眾產(chǎn)品智能化”,專注于10萬級電動車,不僅填補了市場空白,更以全面推進大眾產(chǎn)品智能化的戰(zhàn)略、高性價比的產(chǎn)品特性在純電車市場中突圍。

雖身處價格金字塔的低端,市場相比“蔚小理”要更為廣闊,但哪吒的競爭對手也更為強勁。在這個區(qū)間里,不僅僅有當下很受歡迎的微型電動車,更有老牌車企長安、吉利、長城、比亞迪等在此布局多年的各類燃油車、混動車型,要從它們的手里“搶飯吃”,取得今天的成績,哪吒這幾年實屬不易。

觀點決定產(chǎn)品

說到這里,你知道哪吒汽車為什么叫哪吒嗎?

根據(jù)官方的說法,哪吒不僅是中國膾炙人口的神話形象,代表自由、個性,他的風火輪也是古代人民對快速出行的向往。叫哪吒,就是為了滿足大眾的愿望,做自由、個性、領先的產(chǎn)品,為人民群眾做產(chǎn)品。

這也與張勇始終強調的“哪吒不做富人的玩具,而是要造人民的汽車”觀點不謀而合。

張勇曾在北汽福田任職12年,后又卻帶領團隊,進入奇瑞,在新能源領域從零開始,在產(chǎn)品銷量和經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設上打出了開門紅。

作為一個不善言辭的理工科男,張勇創(chuàng)立哪吒以后,無論是在企業(yè)政策還是產(chǎn)品研發(fā)上,都不太花里胡哨,一直腳踏實地,甚至“低調得淡出了圈”,于是哪吒不聲不響,突然走上了高點。

其實一家企業(yè)究竟能做出什么樣的產(chǎn)品,創(chuàng)始人的性格幾乎與企業(yè)文化掛上了鉤。

蔚來CEO是“2019年最慘的人”李斌,他出身貧苦,十分用功,曾經(jīng)以縣文科狀元的身份考入北京大學。他曾是中國第一個海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司——易車的創(chuàng)始人,肉眼可見地,蔚來的互聯(lián)網(wǎng)思維在布局伊始就已成形。

何小鵬是“程序員”出身,在亞信起家,27歲創(chuàng)辦UC,直到2014年特斯拉對外開放所有資源,37歲的何小鵬決定造一個中國“特斯拉”。于是在小鵬的當家產(chǎn)品P7上你就能找到不少程序語言的彩蛋,例如打兩次操縱桿打開NGP,就仿佛雙擊一般開啟新的頁面。

理想的創(chuàng)始人李想在1999年放棄高考,先是創(chuàng)業(yè)做泡泡網(wǎng),后又創(chuàng)立汽車之家,作為一個標準的80后創(chuàng)業(yè)者,你能從他的創(chuàng)業(yè)成績里讀到他對“家”的執(zhí)念。于是理想One瞄準了家庭市場,為奶爸創(chuàng)造了新的產(chǎn)品選擇。

張勇在用戶日上答記 者問:“企業(yè)經(jīng)營需要有個性鮮明的標簽,但是這種個性鮮明的標簽需要做出來,讓我們拭目以待吧,我們有自己的特色,但我現(xiàn)在還不想說?！?/p>

在我看來,哪吒的標簽其實已經(jīng)成形,它的愿景:自由、個性、領先就是它的標簽,它是汽車圈的小米,專注于大眾群體,更要將大眾產(chǎn)品做到極致。

寫在最后

在用戶日上,張勇說了這么一句話:我們希望能夠做一個為更多人民服務的產(chǎn)品,我們?yōu)楦嗟娜朔?為中堅力量服務,我們內部提出一個口號,為 10 億人服務。

我們可能做不到為下面的2、3 億人服務,我們也不為上面的1、2 億人服務,我們能為中間的 10億人服務,這叫大眾化的市場,這是我們的目標。

在我看來,以哪吒汽車今日的布局,也許讓大眾都開上智能汽車的愿景,已觸手可及。

（作者： 阿燈，轉自每日汽車觀察）

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