文|二哥頭

6.23日，Aion S plus正式上市了，新車5個版本，售價區(qū)間在13.96~17.26萬元之間，

在更早的時候，我們《智電汽車》深度試駕了這款車，感興趣的朋友可以往前翻翻，里面更多的關(guān)于這款車的細(xì)節(jié)。

所以今天我們索性也不浪費更多的筆墨在諸如外觀內(nèi)飾這些東西上了，說得多了大家也煩，與其套路式的寫作，到不如落個清靜。

Aion S plus是基于AION S升級而來，那么提到AION S，你的第一印象是什么呢？相信很多人的回答都是：網(wǎng)約車。

沒錯，雖然品牌方可能并不想把網(wǎng)約車這樣的詞語打在AION S的標(biāo)簽上，但實際情況的確如此，AION S上市兩年，官方給的數(shù)據(jù)是賣出了10萬輛車，而來自B端的銷量，并不算少數(shù)。

所以在初次了解Aion S plus 的時候，我們就講過，Aion S plus將要承擔(dān)起to C的重任，怎么理解？今天，我們就聊聊這個。

B端，也就是我們常說的企業(yè)端平臺，包括網(wǎng)約車平臺、出租車平臺等等，面向的是公服務(wù)，而私人消費領(lǐng)域，一般就被我們稱作C端。

在前些年，B端市場相比C端更有活力，以2019年的數(shù)據(jù)為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)新能源乘用車銷量為102.49萬輛，有約6成流向B端。

究其原因，政策以及市場缺口起了很大作用，比如2018年6月，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中明確表示新增的網(wǎng)約、出租車，都要向新能源車靠攏。

另一方面，市場缺口依舊存在，截至2019年6月，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)3.37億

同一時期，發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證只有150萬本，供需沒有達(dá)到平衡。

當(dāng)然，前些年B端銷量大于C端，主要原因還與產(chǎn)品力有關(guān)，企業(yè)要求銷量，老百姓不認(rèn)可產(chǎn)品，只能賣到B端，這是一個無奈的情況，本身這也是擠壓式發(fā)展的一個特征。

而現(xiàn)如今，消費者的思維趨于成熟，新能源汽車的產(chǎn)品力也在近一年兩突飛猛進(jìn)，C端市場迎來了更大的機(jī)會。

國家信息中心副主任徐長明表示： 2020年新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)很大變化，C端銷量在2020年出現(xiàn)突破性進(jìn)展。

消費市場結(jié)構(gòu)的改變，以及C端更大的體量，促使著品牌方把更多的精力放在C端。

Aion S plus，就充當(dāng)著這么一個角色，一個需要有別于AION S，通過更優(yōu)秀的產(chǎn)品力去打動C端消費者。

C端消費者與B端消費者的訴求也是不同的，比如C端私人消費者明顯是更注重車輛的外形設(shè)計，車輛的科技配置，因為在他們眼里車輛是第三生活空間，需要精致一點；而B端運營車輛則可能更多的考慮的是續(xù)航以及價格，車輛更多的是一個賺錢工具的屬性，性價比才應(yīng)該放到首位。

所以面向C端，自然就需要做出相應(yīng)的改變。

比如，更潮的配置，全新的Aion S plus 搭載14.6英寸的大屏以及全新的UI設(shè)計（內(nèi)置ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)）；又比如宣稱全球首發(fā)的第三代柔性電致變色技術(shù)，天幕玻璃中的電致變色膜能在10%-60%的透光率范圍內(nèi)無極調(diào)節(jié)，領(lǐng)先波音787變色舷窗。

再如更具個性的外觀，前臉比 AION S 更為低趴，更具動感，并且它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.211，

還比如Aion S plus更強(qiáng)的動性，電機(jī)最大功率由135kW（Aion S）提升到了165kW（80版本），0-100km/h加速也由7.9s提升到6.8s。

這些變動雖然并有改頭換面，但針對性的調(diào)整也使得Aion S plus對C端消費者而言更具吸引力。

在心理學(xué)上，有一種現(xiàn)象叫做先入為主，意思是指先印象可能在頭腦中占有主導(dǎo)地位，以后再遇到不同的意見時，不容易接受。而汽車品牌更應(yīng)該警惕這種現(xiàn)象，一旦固有的印象形成，后續(xù)品牌將會受到極大的桎梏，而Aion S plus 這款走量的車型，正是起到重塑埃安品牌形象的作用。

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