金融時(shí)報(bào)援引一位歐盟官員消息稱，歐盟正在考慮到2035年將新車的平均二氧化碳排放量在2021年的標(biāo)準(zhǔn)上減少100%，這意味著2035年將成為歐盟地區(qū)汽油與柴油汽車銷售的最后期限。

與之相呼應(yīng)，德國(guó)大眾汽車上周宣布到2035年停止在歐洲生產(chǎn)和銷售燃油車，而奧迪則宣布2033年停售燃油車。

遠(yuǎn)大的目標(biāo)VS現(xiàn)實(shí)的阻力

目標(biāo)是遠(yuǎn)大的，但現(xiàn)實(shí)的阻力主要來自兩方面。

第一是平衡歐盟所有成員國(guó)的影響。

歐盟計(jì)劃在7月14日提出13項(xiàng)立法措施，以將這一目標(biāo)轉(zhuǎn)化為法律現(xiàn)實(shí)。但該法案的生效需要獲得歐洲議會(huì)議員和歐盟27個(gè)成員國(guó)的多數(shù)批準(zhǔn)。

而歐盟相對(duì)貧窮國(guó)家的政府則批評(píng)碳價(jià)格提案對(duì)低收入消費(fèi)者造成了不成比例的懲罰，因?yàn)檫@些消費(fèi)者無法輕易轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車或其他綠色交通工具。

“緊迫感在歐洲各地并不相同。如果你最關(guān)心的是活到月底，那么地球上生命的終結(jié)就不是你每天都在想的事情?！睔W盟委員會(huì)綠色政策副主席Frans Timmermans也認(rèn)識(shí)到現(xiàn)實(shí)的艱難。

同時(shí)也有意見表示對(duì)目標(biāo)過于激進(jìn)的擔(dān)憂，法國(guó)2018年反抗政府提高汽油稅的“黃背心”(gilets jaunes)運(yùn)動(dòng)可能會(huì)歷史重演。

對(duì)此，Timmermans表示歐盟將試圖說服成員國(guó)相信這一體系的好處，建議設(shè)立一個(gè)氣候行動(dòng)社會(huì)基金(Climate Action Social Fund)，將住房和交通碳排放市場(chǎng)的“很大一部分”收益用于緩解受影響最嚴(yán)重的家庭受到的打擊。

“必須是實(shí)質(zhì)性的，這樣才能減輕那些受到變化影響的人的后果，”他說。

“從社會(huì)角度來看，我們展示的任何東西都必須是可信的。這可以說是人們記憶中最大的變革行動(dòng)。這將是艱難的。”

第二則是來自汽車制造商的壓力。

2018年，歐盟首次就2030年二氧化碳減排37.5%的目標(biāo)達(dá)成一致時(shí)，就曾面臨汽車制造商的激烈游說。而如今歐盟打算推出更加嚴(yán)格的減碳措施，不得不讓人懷疑現(xiàn)實(shí)的可能性。

Timmermans表示，隨著汽車行業(yè)投資于低排放電池技術(shù)，汽車業(yè)的做法已經(jīng)“完全改變”。根據(jù)歐洲環(huán)境署(European Environment Agency)的數(shù)據(jù)，2020年，電動(dòng)汽車占?xì)W盟新汽車注冊(cè)量的11%左右，較前一年增長(zhǎng)了兩倍。

“汽車行業(yè)真的接受了他們需要脫碳的想法?，F(xiàn)在討論的焦點(diǎn)已經(jīng)變成以什么速度進(jìn)行，我認(rèn)為他們已經(jīng)明白這是前進(jìn)的方向，”他說。

歐盟正在準(zhǔn)備計(jì)劃，將交通和住房納入一個(gè)規(guī)模較小的“總量管制與交易”(cap-and-trade)碳市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)中，各行業(yè)必須根據(jù)各自的排放量買賣碳信用額。同時(shí)計(jì)劃讓汽車制造商參與歐盟碳定價(jià)體系，以抑制現(xiàn)有燃油車的存量。

歐盟委員會(huì)還將要求歐盟各國(guó)建立更全面的充電基礎(chǔ)設(shè)施。此前有研究顯示，法國(guó)、荷蘭和德國(guó)這三個(gè)國(guó)家擁有歐盟70%的汽車充電站。Timmermans表示，歐盟目前的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)個(gè)充電站，這是“溫和的”，歐盟將在本月晚些時(shí)候?qū)︵徑^小地區(qū)的充電站提出更嚴(yán)格的要求。“我們需要確保所有歐洲人都能乘坐電動(dòng)汽車，并在他們需要去的地方或他們居住的地方的合理距離內(nèi)充電?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >