前幾天，本田汽車發(fā)布了自己2021年上半年在中國(guó)的終端汽車銷量。

剛剛過(guò)去的6月，本田在中國(guó)的終端汽車銷量為11.82萬(wàn)輛，同比下降17%。其中，廣汽本田今年6月終端銷量為5.76萬(wàn)輛，同比下降19.48%；東風(fēng)本田6月終端銷量為6.05萬(wàn)輛，同比下降14.48%。對(duì)于這次銷量滑坡，本田將其歸結(jié)為“芯片荒”。

實(shí)際上從去年開(kāi)始，由于新冠疫情的緣故，大家減少了外出的時(shí)間。在家上學(xué)或辦公都離不開(kāi)電子產(chǎn)品，因此對(duì)電子芯片的需求猛增；同時(shí)，疫情擴(kuò)散下，很多工廠不能按時(shí)開(kāi)工，供給自然不夠。甚至有專家表示，汽車芯片短缺問(wèn)題可能還會(huì)延續(xù)數(shù)年。

而無(wú)論這次芯片短缺具體會(huì)持續(xù)多久，我認(rèn)為對(duì)于中國(guó)車企來(lái)講，其中充滿了風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)，也蘊(yùn)含了不少機(jī)遇。

國(guó)產(chǎn)車芯的新機(jī)會(huì)

一提到芯片產(chǎn)品，大家腦海里第一時(shí)間浮現(xiàn)的可能會(huì)是高通、Intel、三星等品牌。現(xiàn)實(shí)其實(shí)也是如此，放眼全球，芯片市場(chǎng)也幾乎被美國(guó)品牌所壟斷，它們擁有較多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)芯片相對(duì)于外國(guó)芯片來(lái)講，在渠道及性價(jià)比方面則更勝一籌。

而實(shí)際上，隨著中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我們的國(guó)產(chǎn)芯片有了更多的應(yīng)用場(chǎng)景。尤其是在國(guó)外疫情居高不下、我國(guó)疫情趨于平緩的情況下，中國(guó)的汽車芯片公司有著比外國(guó)品牌更多的發(fā)展和成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

比如國(guó)產(chǎn)汽車巨頭長(zhǎng)城，就在今年2月份對(duì)地平線進(jìn)行了投資。作為目前國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)AI芯片量產(chǎn)，并且已經(jīng)形成了L2-L3級(jí)的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局的科技企業(yè)，它將為長(zhǎng)城汽車的智能化提供“地平線方案”。而就在這幾天傳出的“福特皮卡因缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)甚至減產(chǎn)”的消息，對(duì)于已經(jīng)提前做好國(guó)內(nèi)芯片布局的長(zhǎng)城來(lái)講，恐怕長(zhǎng)城皮卡會(huì)偷偷在被窩里笑出聲。

車企自研芯片或是趨勢(shì)

智能化時(shí)代，大部分車企芯片和軟件算法都來(lái)自于國(guó)外，芯片成為了卡脖子的典型代表。因此，在“軟件定義汽車”的時(shí)代，芯片對(duì)于一個(gè)車企的重要性不言而喻。

我國(guó)的汽車企業(yè)，芯片一般都依靠進(jìn)口或是選擇與外國(guó)企業(yè)合作。比如吉利，去年就選擇讓旗下公司億咖通科技與Arm中國(guó)合作并建立合資公司，它們將在今年年底或者2023年年初供應(yīng)新的芯片產(chǎn)品。

而一些新興車企則更為大膽，例如零跑汽車，在去年就發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——“凌芯01”。這意味著零跑在技術(shù)上擁有完全自主的能力。

而在剛剛過(guò)去的6月，零跑汽車實(shí)現(xiàn)了6月銷量同比增長(zhǎng)893%，累計(jì)交付破2萬(wàn)輛的成績(jī)。這充分說(shuō)明，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌、且擁有芯片自主研發(fā)能力的品牌，是極其支持和信任的。我們完全可以自信的說(shuō)：“對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片，中國(guó)人信得過(guò)，也買得起！”

缺芯時(shí)代，新造車企業(yè)如何存活？

自研芯片投入很大，但核心的東西永遠(yuǎn)依賴于進(jìn)口或者合作，風(fēng)險(xiǎn)更大。

或許是看到零跑汽車在自研芯片后所嘗到的甜頭，小鵬、蔚來(lái)等新興企業(yè)也準(zhǔn)備進(jìn)行自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的自主研發(fā)。而這些新興企業(yè)在芯片短缺的時(shí)代如何存活，最終還要看它們最后自主研發(fā)芯片的成績(jī)?nèi)绾?。通過(guò)自研芯片提升自己在自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì)，給消費(fèi)者更好的駕駛體驗(yàn)，那么我想，即便新造車企會(huì)陷入短時(shí)間的困境，從長(zhǎng)期來(lái)看，自研芯片也只是穩(wěn)賺不賠的答案。

寫在最后

當(dāng)今的汽車領(lǐng)域“缺芯”，但同時(shí)也缺創(chuàng)新。如果在基礎(chǔ)的核心零部件的研發(fā)上，我國(guó)車企能打好基礎(chǔ)，那么在未來(lái)，我們的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步顯現(xiàn)，世界造車新勢(shì)力中，一定有中國(guó)車企的位置。

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