今天，零跑金華工廠首臺整車（T03舒享版）下線，這意味著零跑正式告別了代工時代。

在此之前，新造車公司零跑一直都沒有新能源汽車生產(chǎn)資質，和許多新勢力同行一樣，只能寄希望于代工。

通過收購一家名為新福達的公司，零跑終于拿下了屬于自己的生產(chǎn)資質。自此，零跑的產(chǎn)品終于可以在自建的金華工廠名正言順地生產(chǎn)下線。而今天的 T03 舒享版只是開始，重頭戲當屬接下來的 C11。

趕在新車下線的契機，零跑順勢還開了場品牌史上最大規(guī)模的一次戰(zhàn)略發(fā)布會，官方謂之「零跑汽車 2.0 戰(zhàn)略」，此戰(zhàn)略為零跑接下來的五年勾畫了一幅完整的藍圖。會上，零跑創(chuàng)始人朱江明一改往日程序員的那份「靦腆」，情緒非常高昂，甚至有些「語出驚人」。

零跑的五年計劃是怎樣的？朱江明立了哪些 Flag？我們一起往下看。

2025 年，8 款產(chǎn)品、年銷 80 萬

今年上半年，零跑訂單突破 2 萬臺，累計交付 21744 臺，旗下「爆款」車型 T03 的 6 月上險量更是位居新勢力單車型的第三名，零跑用了五年時間擠進了新造車勢力的前五名。

朱江明感嘆這五年的不易，「在這個過程中也有非常多的酸甜苦辣，我們解決了資質問題，有了自己的智能工廠，有了三個可以發(fā)售的車型，也取得了一些可喜的銷量」。

目前，零跑共有 S01、T03、C11 三款車型。第一款車 S01 雖然市場表現(xiàn)不佳，但為零跑品牌初期帶來了不少的聲量；定位平民小車的 T03 命運不錯，銷量節(jié)節(jié)攀升，為零跑創(chuàng)下了可觀的現(xiàn)金流；C11 雖已發(fā)布，但還未正式上市，定位中高端的它身負重任。

基于現(xiàn)有的三款車型，零跑提出了一個半年小目標：下半年訂單 5.62 萬臺，銷量 4.8 萬臺，2021年實現(xiàn)銷售 6.24 萬臺。從數(shù)據(jù)上看，接下來這部定價 15.98-19.98 萬的 SUV C11 被寄予了厚望。

從會上我們了解到，C11 將在今年 10 月正式上市，上市即交付。零跑汽車總裁吳保軍表示：「C11 的生產(chǎn)已經(jīng)準備充分，現(xiàn)在到了 PPV 量產(chǎn)準備階段，預計 9 月份會對媒體開放試駕?！?/p>

除了當下的三款車，朱江明透露接下來的五年里將連續(xù)推出 8 款車型，定位將直接打到 35 萬這個價格區(qū)間，并預計將在 2022 年進軍海外市場。

到 2025 年，零跑希望實現(xiàn) 80 萬的年銷量，拿下新能源乘用車市場 10% 的份額。

三年內自動駕駛超越特斯拉

當朱江明放出「智能化三年內超過特斯拉」的 PPT，全場與會者無不驚訝。

類似「打倒特斯拉」的話在汽車圈已經(jīng)響起過很多次，但事實證明，仍無一家公司能夠扳倒這位行業(yè)先行者，特斯拉依然還是以領先之勢傲立造車之林。

所以朱江明的底氣是什么？

今年底，零跑計劃要把算法團隊擴大至 100 多人的規(guī)模并持續(xù)投入計算中心的建設，2023 年年底投產(chǎn)激光雷達方案、2024 年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術。

具體落到產(chǎn)品上，2023 年底量產(chǎn)的 C12 上將搭載含激光雷達、毫米波以及視覺三位一體的智能駕駛 L4 級的解決方案，2024 年實現(xiàn)包括城市道路、高速公路以及自動泊車等 L4 功能。

「大家現(xiàn)在可能覺得這個目標是在吹牛，我們要在三年內超越特斯拉，這是有依據(jù)的?！怪旖饔萌湓捇貞|疑：

1.大華出身的零跑在目前所有的人臉識別、車牌識別，在每一次的各種 PK 競賽里面不是第一就是第二，這是我們的現(xiàn)狀。

2.美國公司，包括除中國以外的公司，沒有一家在 AI 領域，在應用方面有中國做得優(yōu)秀。

3.中國更開放、更包容，有更多的數(shù)據(jù)、有更多的需求，所以我相信在智能駕駛方面未來勝出的一定是中國的團隊，特別是在中國特殊道路的環(huán)境下，我相信中國人肯定會做得最好。 

朱江明的說法是有道理的，從大環(huán)境和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，中國自動駕駛確實領先全球，但這個優(yōu)勢是否就代表零跑能夠超越特斯拉，還需要持續(xù)觀察。畢竟自動駕駛是一套系統(tǒng)工程，朱江明所說的自家各種識別技術多么牛只是其中的一部分。

三年內量產(chǎn)多款三電核心技術

熟悉零跑的朋友應該知道，這家公司一直在講自研。對于全棧自研，朱江明甚至有一種「執(zhí)念」。

「對于一個傳統(tǒng)的燃油車來說，車身是一定要自己造的，變速箱是自己造的，這是我們所說的傳統(tǒng)燃油車的三大件；對于新能源汽車來說，我們的理解是新三大件，就是智能駕駛、智能座艙加上傳統(tǒng)的三電。」

朱江明認為，「要造有靈魂的車，你要掌握硬件、軟件，你才可能產(chǎn)品有絕對競爭力」，所以要想要成為全球前十名的智能電動汽車公司，這「新三大件」必須自己造，否則會有很多的制約，比如成本、產(chǎn)品核心競爭力。

因此，發(fā)布會上零跑公布了多項自研的三電技術，這些技術基本都會在三年內量產(chǎn)。

油冷電驅

目前零跑量產(chǎn)車上所有的電機都是水冷，下一代電機就會采用可變架構的油冷電驅。

這款電機的特色在于:

1.可以平置，也可以斜放，靈活性很高。

2.采用 IGBT 控制，NEDC 效率大于 88.5%。

3.采用 0.2mm 高性能硅鋼，整機壽命達 100 萬公里。

新款電機預計在 2021 年年底量產(chǎn)，屆時會搭載在 C11 四驅產(chǎn)品上。

油冷發(fā)電機

此外，朱江明還透露了一個重要消息，2022 年下半年，零跑將推出旗下首款增程產(chǎn)品。為此，零跑還特地研發(fā)了一款發(fā)電機。

這是一臺直驅的增程油冷發(fā)電機，最大功率 110kW，預計會在 2022 年量產(chǎn)。

大功率碳化硅控制器

碳化硅是當下電動行業(yè)非?！笗r髦」的材料，它的出現(xiàn)將替代 IGBT，帶來更高的控制效率。

據(jù)朱江明介紹，這套 2023 年年底量產(chǎn)的碳化硅控制器可以將電驅功率上限再提高 300kW，并且提高 4% 以上的續(xù)航，同時支持 800V 快充。

一體貫穿式大模組技術

這是一項已經(jīng)搭載了 T03 上的電池模組技術，電池包空間利用率達 83%，它幫助磷酸鐵鋰電池在 A00 級小車上作出 400 公里續(xù)航。

可集成在車身的 CBC 電池

接下來這電池技術比較牛，零跑管它叫「CBC 技術」。

第一個 C 指電芯，B 是車身，最后一個 C 是底盤，這是一套把電芯、底盤和車身進行一體化設計思路，該技術會在 2022 年第三季度量產(chǎn)。

電池包的下箱體是用鋼材 2400 噸沖壓而成，并與車身進行了一體化計算、設計，既保證了剛度、也控制了重量，重點是鋼的點焊還比鋁的焊接工藝省了錢。

朱江明算了一筆賬，「這種情況下，我們在成本上每輛車可以降低 1600 元，同時整個車身的剛度還可以提升 20%」。

800V 充電

最后一項三電技術是 2024 年第四季度量產(chǎn)的 800V 超高壓充電。

「400kW 快充，充電 5 分鐘，續(xù)航 200+公里」是這項技術的基本指標。

至于為什么要到 2024 年第四季度才能量產(chǎn)，朱江明的意思是當下的 800V 技術的配套還不成熟，目前絕大部分充電樁都是 400V 左右，他相信兩年后這個情況會有所改善，那時候是 800V 充電出現(xiàn)的最佳時機。

寫在最后

不得不說，今天零跑的發(fā)布會畫風「很硬」，雖然言辭大膽了些、畫的「餅」多了些，但還是能看出零跑這家公司對技術自研一種強烈的執(zhí)念。

有問道朱江明，C11 看上去是一臺堆料很足的車，同類產(chǎn)品都賣得很貴，零跑是怎么做到 20 萬以內的？零跑怎么賺錢？

朱江明回復了三點：

第一，通過自研和技術創(chuàng)新，零跑改變了成本結構并極大地降低了 Bom 成本‘

第二，零跑希望打造讓全國人民都買得起的豪車；

第三，就定價策略而言，只有為人民服務，大家才會買零跑車，零跑才能賺更多的錢！

也許從 C11 開始，零跑技術自研帶來的紅利將逐步顯現(xiàn)。

（完）

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