何小鵬拋出“15萬以下做不好智能汽車”的觀點(diǎn)，引起不小反響。不過，何小鵬言行一致。它的第三款車預(yù)售價(jià)在16萬以上。

7月17日，粵港澳車展開幕。小鵬汽車在展會(huì)上宣布，小鵬P5正式開始預(yù)售，推出460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，新車預(yù)計(jì)在9月份正式上市。

六個(gè)車型型號(hào)中，數(shù)字代表續(xù)航，字母則代表智能水平。G代表普通版，E搭載XPILOT 3.0硬件，P則搭載XPILOT 3.5+雙激光雷達(dá)硬件， XPILOT 3.0軟件和XPILOT 3.5及其升級(jí)服務(wù)需另行購買。六款車預(yù)售價(jià)16-23萬。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩公布小鵬P5的預(yù)售價(jià)格

小鵬P5是繼小鵬G3、小鵬P7之后，真正意義上的第三款車。小鵬汽車副總裁李鵬程說，這款車是要跑量的。

確實(shí)，一晃小鵬汽車成立已經(jīng)7年，首款車已經(jīng)上市近3年，該到走量的時(shí)刻了。

這是一個(gè)重要的關(guān)口，意味著智能電動(dòng)汽車，走出嘗鮮者的市場，而開始進(jìn)攻普通消費(fèi)者。

這不由得讓我想起，2006年，馬斯克為特斯拉擬定的Master Plan：

Build sports car（造跑車——Roadsteds/a>）

Use that money to build an affordable car（用賺到的錢去做一款便宜些的車Model S/X）

Use that money to build an even more affordable car（用賺到的錢去做一款更便宜些的車Model 3/Y）

這一計(jì)劃的邏輯是，幾乎所有新鮮科技都是由富人先享用的。一方面是高昂的研發(fā)成本，另一方面是供應(yīng)鏈、生產(chǎn)還沒有規(guī)模，需要逐漸降本，所以只能從貴的開始做，用富人的錢打開局面，維持研發(fā)、降低成本。

從現(xiàn)在看，特斯拉已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了這一計(jì)劃。Model 3大獲全勝，已經(jīng)走進(jìn)了普通家庭。關(guān)鍵點(diǎn)就是，Model 3將售價(jià)降到3萬美元，進(jìn)入了美國普通家庭購車價(jià)格區(qū)間，在中國則還屬于高端、豪華車的售價(jià)區(qū)間。

現(xiàn)在小鵬汽車面臨跑量的挑戰(zhàn)，希望寄托在小鵬P5身上，因?yàn)檫@也是一款想走進(jìn)家庭的車。但是小鵬汽車先做了G3，然后用P7上攻，P5預(yù)售價(jià)16-23萬，又往回打，似乎沒有章法。

小鵬P5，能幫助小鵬汽車跑量嗎？小鵬汽車，有沒有Master Plan？

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小鵬P5：可能是劃時(shí)代的車

小鵬P5最大亮點(diǎn)，就是高配版將搭載兩顆激光雷達(dá)。

小鵬P5高配版在保險(xiǎn)杠兩側(cè)各有一個(gè)激光雷達(dá)

此前，雖然奧迪A8已經(jīng)搭載了激光雷達(dá)。但是小鵬汽車一直說自己是首款量產(chǎn)搭載激光雷達(dá)的車。從現(xiàn)在預(yù)告的信息來看，小鵬P5確實(shí)可能是首款充分應(yīng)用激光雷達(dá)的車型。

小鵬P5的550P、600P兩個(gè)版本搭載雙激光雷達(dá)和XPILOT 3.5其他硬件（5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)自動(dòng)輔助駕駛攝像頭、1套亞米級(jí)高精定位單元），并可以選配XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

在激光雷達(dá)的幫助下，小鵬P5將成為全球首款具備城市NGP（Navigation Guided Pilot,自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）功能的智能汽車，NGP的適用范圍也將從高速/快速路擴(kuò)展至城市道路，一步一步朝著更加智能的自動(dòng)駕駛方向努力。

城市NGP+高速NGP的實(shí)現(xiàn)，基本上等于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛較大范圍的落地——也就是在很多場景下，你可以脫手駕駛。

從這一意義上說，小鵬P5可能是劃時(shí)代的車型。在它之后，不僅小鵬其他的車型也會(huì)搭載激光雷達(dá)，具備城市NGP的功能。而且，極狐、蔚來、智己等品牌搭載激光雷達(dá)的車型也將接踵而來，并具備類似高級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平。

資料來源：小鵬汽車

小鵬P5的460E/550E這兩個(gè)“E”級(jí)智能的車型，則配備XPILOT 3.0硬件，擁有5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)自動(dòng)輔助駕駛攝像頭、1套亞米級(jí)高精定位單元。

小鵬P5的E和P兩個(gè)智能級(jí)別的車型都標(biāo)配XPILOT2.5軟件，可以通過購買軟件服務(wù)升級(jí)至對(duì)應(yīng)硬件級(jí)別的XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

而小鵬P5的460G和550G兩個(gè)G級(jí)別的車型，沒有搭載任何智能駕駛的硬件和軟件，不過在智能座艙方面也是Xsmart OS 3.0。智能座艙是小鵬無論什么車型都有的配置。

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小鵬的智能汽車門檻：17萬元以上

作為智能汽車兩大功能之一的智能駕駛的缺失，使得小鵬P5的G版本都不能稱之為智能汽車。

以小鵬P5兩個(gè)E版車型論，小鵬P5智能汽車的預(yù)售價(jià)要到17或18萬起。

7月9日，小鵬剛剛上市了G3改款車型G3 i，售價(jià)14.98萬-18.58萬。同樣地，帶智能駕駛輔助功能的最低配，G3 i 460N，售價(jià)是17.2萬元。

也就是說，小鵬汽車全車系15萬以上，全車系智能車型17萬以上。

這樣的價(jià)格區(qū)間，會(huì)不會(huì)影響它跑量呢？

從中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，16萬以上，只有三分之一不到的市場份額。小鵬汽車等于選了一個(gè)相對(duì)較小的市場。

2016-2019年中國市場汽車銷售價(jià)格結(jié)構(gòu)

資料來源：乘聯(lián)會(huì)

不過，從現(xiàn)階段來看，這樣的價(jià)格區(qū)間定位沒什么問題。小鵬汽車所謂的“跑量”畢竟也不會(huì)是多么大的量，就拿現(xiàn)在最暢銷的特斯拉和上汽通用五菱來說，最好的月份，不過一個(gè)月3萬左右。

智能電動(dòng)汽車的滲透率還很低，考慮是哪個(gè)基盤，意義還不大。如果確實(shí)要挑的話，馬斯克“Master Plan”的邏輯告訴我們，高端車更可能先電動(dòng)化。而且，16萬以上車型的份額，在不斷增長。

關(guān)鍵還是產(chǎn)品。

3

小鵬P5：不對(duì)標(biāo)任何車型

粵港澳車展上，小鵬汽車也正式公布了小鵬P5的定位：“百變舒適智能家轎”。

這一定位中，傳統(tǒng)家轎的一大特點(diǎn)——空間，被進(jìn)一步賦能，成為“百變空間”。

盡管小鵬P5看起來還是個(gè)油改電，但是實(shí)現(xiàn)了純電底盤才有的大空間。小鵬P5的車長4.8米，但有2.768米的軸距，使得后排乘坐的腿部空間相當(dāng)寬裕。

但是，小鵬P5并不是僅僅提供一個(gè)使用面積，而是根據(jù)很多用車場景，借助Xsmart OS 3.0等智能功能，將它打造成一個(gè)智能空間。

比如，根據(jù)娛樂場景，提出X-Play模式，根據(jù)睡眠場景提供X-Sleep模式，根據(jù)戶外場景，提供X-GO模式等等。

X-Play場景下，你可以躺在車?yán)锟措娪?nbsp;

光是定義了家庭這一用戶群還不夠，還要通過場景，來進(jìn)一步細(xì)化目標(biāo)用戶，同時(shí)也提供相應(yīng)場景的功能和體驗(yàn)。這是同樣作為家轎、提供了大空間的小鵬P5，和其他家轎的根本區(qū)別。

“百變舒適智能家轎”中，小鵬堅(jiān)持了“智能”定位，繼續(xù)打智能牌。這款車沒有因?yàn)榧肄I定位而在智能化上面采取保守姿態(tài)，而是仍然扛起了探索職責(zé)，將全行業(yè)沒怎么用的激光雷達(dá)首個(gè)搭載，也還要挑戰(zhàn)城市NGP這樣的功能。這一點(diǎn)，體現(xiàn)了小鵬汽車的堅(jiān)持。

這樣的創(chuàng)新和堅(jiān)持背后，體現(xiàn)了小鵬汽車什么產(chǎn)品定義策略？

“我們的車是沒有對(duì)標(biāo)（車型）的?！?/span>

小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃部副總經(jīng)理江衛(wèi)忠，在粵港澳車展前幾天的一個(gè)媒體溝通會(huì)上說，“我們是比較逆天的創(chuàng)造一個(gè)品類出來：智能能力出眾，同時(shí)可以滿足家庭用車的需求?！?/strong>

在汽車市場增長的紅利時(shí)代，汽車廠開發(fā)車型通過對(duì)標(biāo)方法，就能夠賺錢了。但是，如今中國汽車市場已經(jīng)四連跌。汽車廠必須精準(zhǔn)定位用戶，并為他們打造超前的產(chǎn)品。

小鵬P5這款車，一方面雖然定義為家轎，似乎和很多很多車型定位重合，但是另一方面，它是喜歡新潮科技的家庭打造家轎。

如果靜態(tài)地看，一輛家轎需要大空間，需要安全。但是動(dòng)態(tài)地來看，越來越多互聯(lián)網(wǎng)原住民也組織了家庭，他們對(duì)于家轎的預(yù)期是不一樣的。

智能駕駛、智能座艙加持下，車內(nèi)空間除了乘坐，還是休閑、娛樂、睡眠等的空間。他們內(nèi)心里隱藏了讓汽車智能起來的需求，但是沒有被發(fā)掘，連他們自己都未必知道。

在前面提到的溝通會(huì)上，有媒體同行說，小鵬P5應(yīng)該是為家庭的；也有媒體同行說，應(yīng)該是先鋒的。我說，應(yīng)該是先鋒家庭的吧。

李鵬程開玩笑說我在和稀泥。但是我認(rèn)為，就是如此。

我理解，當(dāng)汽車進(jìn)入汽車智能電動(dòng)時(shí)代之后，定義產(chǎn)品的公式是：用戶+場景。

“+場景”，不是對(duì)于前面用戶的所有場景進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是通過場景，進(jìn)一步篩選用戶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)用戶精準(zhǔn)區(qū)分，和用戶需求的捕捉和預(yù)測(cè)。

這種產(chǎn)品方法論，可能就是小鵬汽車賴以上量的Master Plan吧。

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