• 特約作者 媚貓（曾任梅賽德斯奔馳中國研究與發(fā)展中心研究員）

盡管汽車和女性有著千絲萬縷的聯系，但很長時間以來，汽車行業(yè)對女性充滿傲慢與偏見。

我們所聽到的關于“汽車和女性”，大多數是基于性別刻板印象的冷笑話。

我就聽過這樣一個笑話。問夫妻你們家開什么車，丈夫會說品牌，發(fā)動機，配置參數，百公里加速。而妻子很簡單，回答說，我們家開紅色的車。

事實上，女性不怎么懂車（或者說女性的消費興趣不在汽車上），所以女司機就成為被嘲諷的對象。有時有女性司機涉及的交通事故，“女司機”還時常上社會新聞的標題。

直到有一天，我驚訝發(fā)現風向變了。

很多車企拜倒在石榴裙下。甚至有車企打出旗號，要專門為女性造車了。

我曾經在汽車大廠任職，還專門研究汽車消費趨勢，都沒想到有這么一天。

難不成？在你們眼里，我們“女司機”駕駛水平提升了？

切~

還不是因為咱小姐姐們錢包鼓了嘛。

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汽車史上的女性

最早女性名字和汽車相連的高光時刻，在一百年前。

“汽車之父”卡爾·奔馳的夫人Bertha Benz曾駕駛丈夫發(fā)明的“單缸三輪”汽車，帶著倆孩子行駛百余公里。這是人類歷史上第一次“長途自駕游”。

其實，在汽車行業(yè)，女性一直都有一大批從業(yè)人員，也包括英勇無畏的女工程師、女設計師、女賽車手……

總體而言，她們的職能慢慢擴張，從傳統(tǒng)的老板秘書助理，到營銷市場，再到人力研發(fā)，也不乏女性成為汽車品牌的掌門人。

就舉一個例子吧。和今天話題最為相關的。

20世紀20年代，多樂絲·普連格(Dorothée Aurélie Marianne Pullinger)成為蘇格蘭Arrol-Johnson汽車廠旗下品牌Galloway的經理。多樂絲從小在她父親的支持下學習汽車，在男性占絕大多數的環(huán)境下，不斷爭取女性公平。

當成為一個品牌的經理時，她決心為女性打造汽車。

她設計了更小的方向盤，更方便操作的中置換擋桿，抬高了座椅，增加了儲物空間。作為女性，她太清楚女性駕車的一些痛點了。

多樂絲·普連格和Galloway汽車

不過，這次為女性造車的嘗試，只是歷史長河的一個小浪花。幾年間只有4000輛Galloway駛下生產線。后來，雖然也有一些車企開始面向女性做營銷，或者考慮女性駕駛者的設計，但都不算突出。

順便說一點，很多人認為甲殼蟲和MINI深受女性喜歡，以為是為女性打造的。大錯特錯，這兩款車都是定位于普通家庭的經濟車型。

今天中國車企打出為女性造車的旗號，根本上還是應對消費市場的變化。

女性漸漸從后排乘客，變成了前排副駕駛位置的“女王”；或者是直接掌控方向盤，成為尊貴的“女車主”。而且，很多還喜歡在社交媒體分享用車體驗。

女性就這樣成為車企爭相獻媚的潛在用戶。

2

這波為女性造車的浪潮，不是噱頭

個人觀察，這一波車企為女性造車的潮流，不是玩虛的。

歐拉打出“更愛女人的汽車品牌”口號

以前車企也說要關注女性車主，但落實到行動中，就高開低走了。

大多數，都是營銷噱頭。

比如找女明星代言，如沃爾沃找女明星林志玲代言XC40，或者雷克薩斯在線下做了很多女性專場主題活動，包括美妝少龍、藝術扇手工繪制等；

比如梅賽德斯-奔馳于2015年底在中國推出了“She’s Mercedes”這一女性專屬的溝通、交流平臺，且在集團戰(zhàn)略層面也提出到2020年，奔馳的女性車主占比要提高到30%。

還比如很多品牌，做一些車型個性化的“女生版”，比如配色啊、配置上多一些升級選項。

這些行動小打小鬧，更像是“添頭”。

但現在車企是來真的了。

比如在蔚來ES8的設計上，其創(chuàng)始人李斌認為可以充分利用電動車架構的優(yōu)勢，在副駕駛位置騰出整個空間出來做腳托，女王座駕就打造出來了。

比如，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬透露，女性用戶在一個家庭購買車的掌控權往往高于男性。而且女性用戶對于顏值的看法，也是遠遠高于男性用戶的，所以小鵬汽車后來在前臉設計方面，基本上主要考慮靠近年輕女性用戶的主要想法。

還比如，歐拉，哪吒V魔女版……

甚至汽車的性別，也在不知不覺間發(fā)生變化。

以前充滿著肌肉感陽剛之氣的汽車，慢慢變得性格模糊，甚至出現了完全為女性設計的產品。換句話說，以前女性車主，更多可能性是選一款車，涂上自己喜歡的顏色，但車本身，其實男性女性都能開。

如今則出現了一些純粹只為女性打造的車型。

最近一年比較火的五菱宏光miniEV，在非常無意之間受到了許多年輕女性的歡迎。

這個事情很可以說明某種趨勢：原本為男性造的車卻深受女性青睞。并且車企最終還特地推出更適合女性的新款和改款改裝。

3

得女金主，車企才能得天下

男性占據支配地位的車企向女性消費者投降，其實原因顯而易見，女性可以說是疲軟車市的“救市主”。

首先，男性車主是存量市場、女性車主代表了增量市場。最關鍵的是，女金主能支配的財富變多了。

戴姆勒發(fā)現，在中國80%-90%的車輛選購受到女性意見的影響，77%的中國家庭日常開支由女性負責。

其次，女性家庭地位提高了。女性開始參與汽車審美，以前車企討好男性就行了，現在結婚買車都要參考女方意見，至少顏色得是女方喜歡的。

哪吒V魔女款

特別是個人觀察，女性將會成為家庭二套車的購買和使用主力。

二孩三孩時代，你還指望每次帶小孩出門，都讓男人替你開車嗎？

再次，單身女性的增多，所謂“獨立女性”對生活更高品質的追求。以前考駕照主力是男性，現在除了大學女生，新入職場的女性，甚至許多四十左右的家庭主婦都考駕照，五十六十的退休女性越來越多。

還有一個很有意思的現象，車甚至成為“虛榮心標配”。因為化妝品和名牌包已經不能完全滿足女性的朋友圈了。而且女性之間的消費攀比，十萬塊的車可能比十萬塊的包，獲得更多來自同性的羨慕和贊美。

車，代表著自由，代表著生活半徑的延伸，代表著征服更廣闊的世界，也代表著能夠獨立更多復雜突發(fā)問題的能力。特別是在傳統(tǒng)男性占據絕對支配地位的行業(yè)，女性的闖入，對于同性的示范效應更是明顯和深遠。

4

為了女性，汽車可以重新定義

既然男人都買車了，就讓沒車的女性也擁有一輛車。

不管是單身女性對標未婚男性，還是已婚女性挑戰(zhàn)丈夫的開車主權，甚至家庭女性也可以成為家庭中第一個擁有車的個體，車企必須學會從女金主手里“搶錢”，不然這些錢只會流入別的行業(yè)。

根據能量守恒選擇，做不到這點，車企絕對會萎縮蕭條。

男人在乎性價比，女人根本不會在乎電子機械產品的性價比，女人可能只在乎化妝品的性價比，但照樣會買貴重奢侈品，可見奢侈品是女人一定買得起的。

所以，車企也可以把車打造成奢侈品。

豪華品牌就好像愛馬仕的手袋、卡地亞的手表一樣，可以通過豪華外觀、精致內飾搶奪女性消費者。

而且，女性追求的奢侈品，價格也并不比一輛車便宜哪。

在中國市場，一個很有意思的現象，是女性對于自主品牌電動車的接受度很高，并沒有覺得Low而產生抵觸情緒。

這是因為，女性很實際地把自主品牌電動車當成了代步工具，增強了消費品屬性。

我甚至認為，這恰恰是因為很多女車主對于燃油汽車品牌的鄙視鏈并不了解，所以反而沒有購買時的包袱。

此外，電動車號牌畢竟比燃油車號牌容易獲得，而且目前電動車選擇也不是很多，于是自主品牌的差異化競爭優(yōu)勢就很明顯了。

畢竟現在收入提高，女車主花十來萬買一輛電動車，過幾年換掉，也不是一件很困難的事。

這一切根本在于觀念的轉變。

私家車從低頻高價的家庭大宗消費品，慢慢轉變成了快速消費品。既然過幾年也會換，那么隨便買一輛先開著，決策過程也就沒有那么復雜和困難了。

隨著時代觀念的發(fā)展，科技的提高——比如自動泊車成為標配解決了女性比較弱的停車難問題，越來越多的女車主成為市場的主流。

也難怪各家車企全面轉向，迎接“她時代”。畢竟，得女車主者，得天下。

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