對于新能源汽車到底是不是一個偽環(huán)保命題，已經(jīng)成了一個老生常談的話題。眾所周知，電動車取消了石油等不可再生資源的浪費，同時相較汽油車、柴油車，又不存在任何有害物質(zhì)的排放，對于節(jié)能環(huán)保有著重要的幫助。而內(nèi)燃機車型則相反，每年大量的排放物導致空氣環(huán)境越來越差，特別是在發(fā)達城市中，每年高峰期或者節(jié)假日都需要進行限行限號的措施，也是為了避免太多燃油車上路，導致空氣污染進一步加劇，往嚴重的說，更導致了溫室效應的加快。

燃油車不環(huán)保，這點毋庸置疑，但是電動車真的就環(huán)保么？對于這點，一直以來各界都存在不小的爭議，就拿日系車代表品牌之一的豐田來說，其CEO章男就曾多次發(fā)言表示，電動車是偽環(huán)保的命題，其造成的污染往長遠看，遠超燃油車，相比之下混動車才是最為節(jié)能環(huán)保的車型。

我們都知道，電動車雖然不耗油，卻需要消耗電力，而大多數(shù)的電力都是由火力發(fā)電產(chǎn)生的，最終還是需要消耗煤炭等不可再生資源，當然也有部分特殊地區(qū)可以實現(xiàn)風力發(fā)電、水力發(fā)電以及太陽能發(fā)電。另一方面，動力電池的回收問題，從小時候我們就學過，一節(jié)報廢電池可以污染一大片土地，而經(jīng)過大量電池組成的動力電池其報廢后產(chǎn)生的污染力度自然可想而知。

以上兩點也是針對電動車到底是不是偽環(huán)保命題的最大爭議點。近日，國際清潔運輸委員會ICCT發(fā)布了最新的研究結(jié)果，結(jié)果表明，對于電動車而言，其電力不管來自火力發(fā)電還是其他方式，都比燃油車更加節(jié)能環(huán)保，這也意味著即使是完全依賴火力發(fā)電的印度，電動車所釋放的溫室氣體排放量都要比燃油車小很多。

據(jù)統(tǒng)計，作為主推電動車市場的歐洲地區(qū)，電動車整個生命周期內(nèi)排放量相較內(nèi)燃機車型低了66%到69%，在美國等地區(qū)這一數(shù)據(jù)相差不多，電動車比燃油車的排放量同樣低了60%到68%，而在我國，這一數(shù)據(jù)則低了37%到45%，在我們所提到的依賴火力發(fā)電嚴重的印度，電動車的完整周期排放量同樣低于燃油車19%到34%。

通過數(shù)據(jù)不難看出，不管任何發(fā)電方式，電動車都比燃油車在排放表現(xiàn)更加環(huán)保，同時ICCT還表示，為了更好的避免全球變暖的發(fā)展，電動車取締燃油車是必要條件，相比起來，混合動力車型在環(huán)保力度上也遠遜電動車，這句話也讓一直推崇混動車更加環(huán)保的豐田變相被打了臉。

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