奔馳

不缺雄心，奔馳的電動(dòng)化到底缺啥

第一電動(dòng)大牛作者車(chē)巴客 2021-07-27 07:35

雄心有余，新意不足

7月22日，奔馳發(fā)布新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣布向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。

很不趕巧，同一天，F(xiàn)F在美股借殼上市。于是，媒體的關(guān)注點(diǎn)，全在FF的絕處逢生，那個(gè)男人的塑料英語(yǔ)和“必須回國(guó)”。奔馳的重磅戰(zhàn)略，反倒撲的悄無(wú)聲息。

這樣厚此薄彼，自然因?yàn)镕F和老賈排面夠大，甚至大過(guò)奔馳（畢竟，老賈受訪(fǎng)時(shí)，口中匹敵的是邁巴赫，法拉利，賓利）。但同時(shí)，奔馳自己的“全面電動(dòng)”，雄心有余，新意不足，恐怕也讓外界提不起勁。

“雄心”再升級(jí)

從2019年的“雄心2039”（Ambition 2039），到去年的“電動(dòng)為先”，再到今年的“全面電動(dòng)”，奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略，保持了一年一升級(jí)的節(jié)奏。

和往常一樣，“全面電動(dòng)”的關(guān)鍵，仍在幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)：2022年，所有細(xì)分市場(chǎng)都推出電動(dòng)車(chē)；2025年，每一款車(chē)型都有純電版本，純電和插混銷(xiāo)量占比達(dá)到50%；2030年，做好全面電動(dòng)化準(zhǔn)備，只銷(xiāo)售純電車(chē)型。

比起“雄心2039”和“電動(dòng)為先”，新戰(zhàn)略里將達(dá)成50%的時(shí)間，提前5年到了2025；實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)的時(shí)間，提前近10年到了2030。

“雄心”升級(jí)，裝備自然也得升級(jí)。

首先是平臺(tái)，“油改電”反響平平，奔馳于是全心投入純電平臺(tái)。除了早前公布的EVA和MMA，這次又宣布，2025年會(huì)推出三個(gè)新平臺(tái)：MB.EA（中大型車(chē)<大型車(chē)）、AMG.EA 平臺(tái)（性能車(chē)）以及 VAN.EA（MPV及商務(wù)車(chē)），囊括全系列產(chǎn)品，包括奔馳引以為傲的邁巴赫、AMG和G級(jí)。坊間傳聞，EQG概念版最快明年就會(huì)亮相。

“三電”升級(jí)，也在意料之中。即將推出的下一代標(biāo)準(zhǔn)電池，將適配90%的奔馳產(chǎn)品。為滿(mǎn)足需求，奔馳將新建8座超級(jí)電池工廠(chǎng)，合計(jì)產(chǎn)能200千兆瓦時(shí)。同時(shí)，傳說(shuō)中的固態(tài)電池技術(shù)，也正在開(kāi)發(fā)。

發(fā)布會(huì)上，奔馳還表示，已收購(gòu)從牛津大學(xué)獨(dú)立的電機(jī)公司YASA，借此獲取了“軸向磁通電機(jī)技術(shù)”。記憶不差的，應(yīng)該記得柯尼塞格推出的混動(dòng)超跑Regera。上面的三臺(tái)電機(jī)，正是來(lái)自YASA。

補(bǔ)能方面，奔馳介紹，自家充電網(wǎng)絡(luò)已接入53萬(wàn)個(gè)充電樁，未來(lái)將通過(guò)與lonity、殼牌等的合作進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，還將推出Plug & Charge即插即用項(xiàng)目，插上就充，免去驗(yàn)證和支付。

這些常規(guī)布局外，奔馳還攢了件核武：Vision EQXX，續(xù)航據(jù)稱(chēng)超過(guò)1200公里，一次充電從上海行駛到北京。在現(xiàn)有技術(shù)下，可以說(shuō)把電動(dòng)車(chē)效率做到極致。為此，奔馳調(diào)集了精銳團(tuán)隊(duì)參與開(kāi)發(fā)，包括F1車(chē)隊(duì)專(zhuān)家。究竟多厲害，最快明年見(jiàn)分曉。

有了雄心，然后呢？

從平臺(tái)、三電到產(chǎn)品，雖然多數(shù)還是期貨，但奔馳電動(dòng)化的雄心壯志，一覽無(wú)余。

對(duì)比老對(duì)手大眾和寶馬，前者一周前發(fā)布的2030戰(zhàn)略中，為2030年設(shè)定的純電銷(xiāo)量比例是50%，完全電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)，則放在了2040年。寶馬2025年才會(huì)推出第一個(gè)純電平臺(tái)，2030年純電銷(xiāo)量目標(biāo)50%。

這么一看，奔馳2030年就為完全電動(dòng)化做好準(zhǔn)備，雄心上更勝一籌。

即便如此，所謂“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，還是讓人提不起勁。畢竟，類(lèi)似Flag立的太多，外界早已脫敏，全憑車(chē)企們自說(shuō)自話(huà)。更重要地，現(xiàn)實(shí)與目標(biāo)嚴(yán)重脫節(jié)，免不了要讓目標(biāo)的可信度，大打折扣。這一點(diǎn)在奔馳身上，尤其明顯。

看看2020年的成績(jī)單。全年奔馳共賣(mài)出16萬(wàn)輛新能源，總銷(xiāo)量占比7%。其中，插混占超過(guò)七成。純電中，六成由電動(dòng)Smart貢獻(xiàn)。正經(jīng)掛著奔馳標(biāo)的純電EQC，全球銷(xiāo)量2萬(wàn)，月均2000輛不到，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)月銷(xiāo)量基本在兩位數(shù)和三位數(shù)之間徘徊。

這成績(jī)，別說(shuō)和特斯拉，就是和大眾、寶馬比，也屬于遜的。

關(guān)鍵是，有EQC的“慘劇”在前，奔馳還要如法炮制。今年推出的EQA和EQB，基本一個(gè)路數(shù)，讓人迷惑?；贓VA純電平臺(tái)的EQS，早前亮相還算驚艷。但考慮到定位和價(jià)格，上市之后，注定食不了人間煙火。

EVA平臺(tái)上，今明兩年還會(huì)誕生EQE、EQE SUV及EQS SUV。速度可以說(shuō)飛快，但同時(shí)也讓人捏把汗：產(chǎn)品線(xiàn)一下子鋪那么開(kāi)，萬(wàn)一頭幾炮沒(méi)打響，該如何收?qǐng)?？別的不說(shuō)，EQC這個(gè)頭炮，多半已經(jīng)啞了。

而且，按奔馳“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，到明年，電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)就會(huì)擴(kuò)張到“所有細(xì)分市場(chǎng)”，然后到2025年，進(jìn)一步擴(kuò)張到“所有車(chē)型”。屆時(shí)，純電和插混銷(xiāo)量要占50%，等于4年時(shí)間，從現(xiàn)在每年不到20萬(wàn)輛，做到超過(guò)100萬(wàn)。

“刻舟求劍”式自信

雄心可嘉，但細(xì)品之下，問(wèn)題來(lái)了：攤子鋪的大了，難道銷(xiāo)量就水到渠成？

其中暗含的邏輯，不難推測(cè)。有社會(huì)號(hào)召，有政策引導(dǎo)，再加上車(chē)企鼓動(dòng)，電動(dòng)成為消費(fèi)主流，只是時(shí)間問(wèn)題。這種情況下，車(chē)企們的主要角色，在于為市場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)，做好萬(wàn)全準(zhǔn)備。簡(jiǎn)而言之，布好局，等風(fēng)來(lái)。

所以，巨頭們的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，除了各種蜜汁自信的銷(xiāo)量目標(biāo)，還常有類(lèi)似“到XX年，只提供電動(dòng)化產(chǎn)品”、“有XX款電動(dòng)化產(chǎn)品可供消費(fèi)者選擇”、“每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有電動(dòng)化產(chǎn)品可供選擇”這樣的表述。潛臺(tái)詞是，產(chǎn)品備好，只等消費(fèi)者來(lái)挑。

但關(guān)鍵是，產(chǎn)品備好，并不必然會(huì)被挑中。消費(fèi)者需要被說(shuō)服，否則，即便投向電動(dòng)，也有大把其他品牌和產(chǎn)品，可以選擇。指望燃油車(chē)上的人氣遷移到電動(dòng)車(chē)上，并不現(xiàn)實(shí)。目前傳統(tǒng)車(chē)企推出的電動(dòng)車(chē)，成事的少，撲街的多，已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題。

這就是為什么，包括奔馳在內(nèi)，巨頭們的電動(dòng)化戰(zhàn)略，無(wú)論語(yǔ)言上如何自信，終究不那么讓人信服，甚至有些讓人擔(dān)憂(yōu)。

說(shuō)到底，言語(yǔ)自信背后，不是掌握了什么殺手锏，有把握打開(kāi)局面。包括純電平臺(tái)，包括電池的標(biāo)準(zhǔn)化和自建產(chǎn)能，還有補(bǔ)能體系，都只是放大器，不是殺手锏，本身并不構(gòu)成優(yōu)勢(shì)。不能靠產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、模式上的創(chuàng)新，先打開(kāi)市場(chǎng)，一切都是白搭。

相反，這些概念在戰(zhàn)略中談的越多，只會(huì)越暴露巨頭們深重的工業(yè)制造思維，銷(xiāo)量為先，規(guī)模為王。當(dāng)然，思維本身無(wú)對(duì)錯(cuò)，但純電市場(chǎng)本身尚未成型，正該搶占身位。否則，位置都沒(méi)有，哪還有機(jī)會(huì)談規(guī)模。把規(guī)模說(shuō)成優(yōu)勢(shì)，是標(biāo)準(zhǔn)的以果為因。

一個(gè)直觀例子，特斯拉和頭部新勢(shì)力風(fēng)生水起，也沒(méi)聽(tīng)過(guò)有什么響當(dāng)當(dāng)?shù)钠脚_(tái)。而且，除了已經(jīng)上量的特斯拉，也沒(méi)誰(shuí)整天把標(biāo)準(zhǔn)電池和自建產(chǎn)能，掛在嘴上。