最近特斯拉的降價(jià)狂潮席卷了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，在當(dāng)下各個(gè)市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重的環(huán)境下，車企想要大幅降價(jià)就要面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)于新生的電動(dòng)車企業(yè)。但特斯拉最近卻在Model Y的大幅降價(jià)后，連經(jīng)濟(jì)親民的Model 3也宣布降價(jià)1.5萬(wàn)人民幣，降價(jià)后起售價(jià)僅23.59萬(wàn)，跟22.98萬(wàn)的比亞迪漢EV<漢EV幾乎相差無(wú)幾，那么面對(duì)特斯拉Model 3的降維打擊，國(guó)車之光的比亞迪漢EV還有一戰(zhàn)之力么？

單從外觀設(shè)計(jì)上看比亞迪漢EV即使現(xiàn)在看來(lái)，也充滿了一股國(guó)潮風(fēng)范，紅色的車身顏色搭配引擎蓋棱角分明的腰線和點(diǎn)陣式的前大燈，讓這款電動(dòng)車充滿了前衛(wèi)感。封閉式中網(wǎng)上方還有銀色飾板裝飾，中間的漢字徽標(biāo)也帶給人一種中國(guó)文化的美感。左右兩側(cè)造型個(gè)性的霧燈區(qū)域和底部雙段式貫穿設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵，也帶給人一種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)感。

在看特斯拉Model 3，畢竟這款車型也上市幾年了，現(xiàn)在看來(lái)明顯沒(méi)有過(guò)去的驚艷感。飽滿的前大燈設(shè)計(jì)相較狹長(zhǎng)的燈帶式造型讓人感到略顯老態(tài)。左右兩側(cè)的霧燈區(qū)域依舊是經(jīng)典的獠牙式設(shè)計(jì)，底部緊湊的進(jìn)氣格柵則凸顯了一種電動(dòng)轎跑的風(fēng)格。

在車身尺寸方面，比亞迪漢EV的長(zhǎng)寬高分別為4980mm*1910mm*1495mm，軸距為2920mm，相比之下，特斯拉Model 3的車身尺寸為4694mm*1850mm*1443mm，軸距為2875mm，顯然兩款車型的空間對(duì)比依舊是以比亞迪漢EV全方位勝出，而在國(guó)人心中，衡量一款車的好壞時(shí)，空間優(yōu)勢(shì)占據(jù)著極大地份額。

除了空間表現(xiàn)外，動(dòng)力也是衡量一款電動(dòng)車出色與否的關(guān)鍵點(diǎn)。作為兩款熱銷車型，比亞迪漢EV搭載了一臺(tái)最大功率為163kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩為330N·m，工況續(xù)航可達(dá)605km。而特斯拉Model 3則搭載了一臺(tái)最大功率為202kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩為404N·m，匹配了一塊磷酸鐵鋰電池組，工況續(xù)航可達(dá)468km。兩款車型均提供了快充功能。

通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，同為入門(mén)版車型的特斯拉Model 3的動(dòng)力性能要明顯優(yōu)于比亞迪漢EV，而在續(xù)航表現(xiàn)上則是比亞迪漢EV更加出色。所以通過(guò)此次全面對(duì)比也可以得出結(jié)論，在外觀設(shè)計(jì)上，比亞迪漢EV更符合國(guó)人市場(chǎng)的審美，空間和續(xù)航方面也要優(yōu)于特斯拉Model 3，這也是當(dāng)下國(guó)人最關(guān)注的兩個(gè)點(diǎn)。雖然在性能方面表現(xiàn)略遜一籌，但依舊有著跟特斯拉分庭抗衡的實(shí)力，只是考慮到特斯拉的品牌影響力和此次的降價(jià)誠(chéng)意，兩款車型的受歡迎程度可能還是平分秋色。

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