在純電動汽車市場中，傳統(tǒng)車企實(shí)際上從沒有缺席過，但似乎一直處于下風(fēng)。例如在2013年，電動車市場的孕育期，特斯拉 Model S銷量就超越了奔馳S級，成了特斯拉在市場上站穩(wěn)腳跟的重要標(biāo)志。

而在如今汽車市場上，消費(fèi)者面臨類似的窘境：新興品牌電動車相對燃油車甚至出現(xiàn)了“性價比”：跨級別的軸距和車內(nèi)空間，電子電器配置以及加速性能。比如30萬左右的小鵬P7就有3米軸距，再加上電動車本身空間利用率更高，很輕松就實(shí)現(xiàn)了越級表現(xiàn)，用比B級車稍高一些的價格，實(shí)現(xiàn)了C級車空間表現(xiàn)。

不過隨著市場逐漸成熟，“性價比”的效果將逐漸降低。對電動車市場，也同樣適用。例如奧迪旗下的新品純電動汽車奧迪e-tron ，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)之后，我發(fā)現(xiàn)絕對是現(xiàn)在最具有品質(zhì)感的純電動汽車之一。

有十年以上經(jīng)驗(yàn)的老車迷都知道，在燃油車時代，豪華汽車掌握汽車市場定價主動權(quán)的原因絕對不是性價比。豪華車也不僅僅是長軸距車，汽車整體品質(zhì)才是重點(diǎn)。

汽車的空間尺寸、加速性能、電器配置都是消費(fèi)者能直觀感受到的特點(diǎn)，但品質(zhì)卻更多隱藏在消費(fèi)者無法直接感受，或者需要細(xì)細(xì)品味的領(lǐng)域。品質(zhì)的堆積，既需要對技術(shù)和設(shè)計細(xì)節(jié)的雕琢堆砌，也需要經(jīng)驗(yàn)積累，在消費(fèi)者能感受到或者不能感受到的地方，都要做的更好。

一個相對容易感受到的品質(zhì)項目是汽車的NVH表現(xiàn)，是對汽車車身剛度、懸架隔振、胎噪和風(fēng)噪控制等方面的綜合性評價。NVH實(shí)驗(yàn)室?guī)缀跏瞧嚬こ淘O(shè)計所需要的實(shí)驗(yàn)室中，價格最貴的試驗(yàn)室了。也就是說，做好NVH，既需要豐富的經(jīng)驗(yàn)、良好的設(shè)計，也需要真的花出去真金白銀。

但是乘坐NVH良好的車絕對是一種享受。奧迪e-tron絕對是NVH表現(xiàn)最好的車型之一。在120km/h下僅有59分貝，隔音表現(xiàn)超過奔馳S級。實(shí)際試駕的時候，在高速上開啟L2級自動駕駛功能，駕駛模式設(shè)置為舒適模式，再開啟主副駕駛的按摩座椅功能，長時間駕駛也能成為慵懶的享受。

另外一項很容易品味到的品質(zhì)是駕駛感受。奧迪e-tron標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)，舒適模式和動態(tài)模式下，都有很好體驗(yàn)。實(shí)際體驗(yàn)下來，最喜歡的還是奧迪e-tron的舒適模式。懸架非常柔軟，雖然還能感受到路面的沖擊，但也就是“知道”而已，60km/h沖標(biāo)準(zhǔn)高度減速帶毫無壓力，而路面上常見的起伏、坑洼、井蓋，更不具有任何威脅。高速上行駛，就是“飄著”過去的。

而動態(tài)模式下，懸架雖然明顯變硬，但還是保持了足夠的彈性，沖擊路面不會有過多顛簸感覺，但是車身姿態(tài)控制明顯更好，雖然車型是SUV，但動態(tài)表現(xiàn)非常接近轎車，轉(zhuǎn)向時幾乎不會有車身側(cè)傾。

總的來說，底盤操控上，奧迪這套空氣懸架在舒適和動態(tài)兩頭的表現(xiàn)都很不錯，可以說將空氣懸架的特性發(fā)揮到極致了。

還有一項消費(fèi)者很難直接感受、但卻非常重要的品質(zhì)，就是汽車安全。如果是5年前的汽車市場，討論的最多的話題就是汽車的行駛安全。這幾年在新興汽車產(chǎn)品的特性沖擊下，消費(fèi)者對安全的關(guān)注度有所降低，媒體上討論的也少了，但安全品質(zhì)的重要性依舊不容質(zhì)疑。

奧迪品牌本身的安全性，自然不容多談，與傳統(tǒng)汽車相同的安全指標(biāo)，我們自然不用質(zhì)疑。對電動車來說，電池安全也就至關(guān)重要。而奧迪e-tron 在電池防護(hù)上也下了不少功夫。

奧迪e-tron在電池包安全設(shè)計上，甚至可以說有些用力過猛。首先電池包外廓處，留出的橫向空間很大，并且內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)多，可以承受很大側(cè)向沖擊力。而在電池包內(nèi)部，不僅有常見的橫向隔板，還有兩組縱向隔板，電池包框架在縱向和橫向都有很好的支撐剛度。這樣無論哪個角度的撞擊，都能為內(nèi)部電池模組撐起安全空間，防止電芯受到直接擠壓。

另外一個好處，是這種設(shè)計可以將電池模組全部隔離開，降低熱失控時的溫度蔓延速度，可以為乘客爭取逃生時間，甚至能阻擋熱失控蔓延。不過這種設(shè)計確實(shí)導(dǎo)致電池包的能量密度降低，無論是重量還是空間占用，和其他“精巧”的動力電池設(shè)計相比，在續(xù)航里程、整車能耗上吃一些虧。

最后我想提及的品質(zhì)特征，是奧迪e-tron 的外觀。奧迪e-tron整車高度僅有1640mm，但是離地間隙卻做到了正常狀態(tài)172mm，標(biāo)配空氣懸架，可以在146-222mm之間調(diào)整。在地板下有電池、同時維護(hù)車內(nèi)成員空間良好的前提下，獲得這樣的高度控制表現(xiàn)其實(shí)很不容易，要造型、總布置、車身、內(nèi)飾和電池工程師們通力合作才能優(yōu)化出這種效果。

這是奧迪采用的MLB平臺的功勞。MLB平臺布局和懸架非常適合電動汽車。MLB平臺雖然是縱置模塊化平臺，但是以前驅(qū)和四驅(qū)設(shè)計為主，并且動力總成邊界是W12這種很寬的發(fā)動機(jī)限制。因此相比奔馳、寶馬的縱置后驅(qū)平臺，前懸稍長但是輪心到加速踏板的距離更短，而前艙橫向空間可能也會充裕一些。再加上5連桿懸架適合電池布局，因此稍微修改下地板、優(yōu)化正碰的能量吸收效果，幾乎就是一個完整的電動車底盤了。

因此看到奧迪e-tron，讓我感到豪華品牌還是有自己的玩法，純電動汽車也能有品質(zhì)加成。當(dāng)然，奧迪的定價看上去也很有“豪車范兒”。

不過奧迪e-tron定價雖然看似偏高，頗有恢復(fù)汽車市場定價傳統(tǒng)的氣勢，但并不意味著消費(fèi)者要承受更多，實(shí)際了解下來，奧迪除了在終端有一定優(yōu)惠外，還提供非常實(shí)在的金融服務(wù)。首付11萬起，36期0利率，超低月供，三年到期后可結(jié)清、可展期、可還車，40%殘值保障，同時可享受2年原折和3年九折的置換政策，終端試駕還有更多禮遇。消除車主們對電動車不保值的顧慮。考慮時間價值，消費(fèi)者的成本付出比實(shí)際價格要少不少。因此這款視覺上、駕乘上甚至定價上都有品質(zhì)感的豪華純電動汽車，離大家根本不遠(yuǎn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >