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出品：電動星球 News

作者：毓肥、蟹老板本人

這個數(shù)字很有趣，因?yàn)閯e家都是「超過 X 千輛」，而嵐圖則直接給到了個位數(shù)。精確之余，還有那么點(diǎn)鮮活的意味。

除了 3689，我們在嵐圖社區(qū)找新聞線索的時候，發(fā)現(xiàn)了另一個數(shù)字——8。

上個月 22-26 號，嵐圖找了8 位大定車主，開著 FREE 增程版的工程車，穿越了俄博梁無人區(qū)，全程兩千多公里。

除了幾位老朋友，我們一直沒有認(rèn)識新的嵐圖車主。于是這次我們萌生了想法，要不要 采 訪 下這 8 位車主，了解一下嵐圖這 3689 份大定，背后的車主畫像？

稍顯遺憾的是，最終我們「僅」深入 采 訪 了 3 位穿越俄博梁的車主。打上引號，是因?yàn)檫@ 3 位車主和我們聊了很久，我們第一次嘗試了解嵐圖的用戶群體，就獲得了大量信息。

開著嵐圖 FREE 穿越無人區(qū)是怎樣的感受？這 3 位車主為什么選擇了嵐圖 FREE？新生品牌嵐圖，究竟有沒有用戶忠誠度？

我們今天來聊聊上面這些話題。

一、無人區(qū)

這次穿越俄博梁之前，@愛德華 已經(jīng)有多年自駕游經(jīng)驗(yàn)。

之前一直是大眾車主的@愛德華，曾經(jīng)開著車?yán)@了半個中國。從上海出發(fā)，一路經(jīng)過南昌、長沙 、成都、重慶，再穿越廣西、海南，然后從東南沿海返回上海。

說起上個月的嵐圖無人區(qū)之旅，@愛德華 依然顯得挺興奮。從 22-26 號接近 5 天的時間里面，他一直在開車。整趟下來只有 21 和 27 號沒有碰車，「總共開了 2000 多公里吧」。

聊到感受，@愛德華 表示海拔的確是個挑戰(zhàn)，一行人最高點(diǎn)去到過阿尼瑪卿雪山上接近 4700 米的地方，「高海拔真的挺難受的」。

但更難受的，其實(shí)是國道。因?yàn)锧愛德華 21 號坐的車是輛拍攝車，需要在繁忙的國道上頻繁做動作，「教練在 40-120 之間來回切換，加油、踩油門、轉(zhuǎn)彎、變道，然后猛的插進(jìn)去」。

他說感官上的確挺恐怖，但車子狀態(tài)很好?！讣铀傩阅苡械?，然后剎車熱衰減也沒問題，頻繁的加減速什么的（都可以）」。

但@愛德華 說他其實(shí)算適應(yīng)快的，因?yàn)樗苍诶ッ髋苓^高山，還遇上了 10 年一遇的大雪，「差點(diǎn)滑下山」。至于另一位同行的，第一次去俄博梁，乃至類似海拔地區(qū)的@張玉函，則有點(diǎn)「懵」。

@張玉函 是河北人，這次去俄博梁之前，他說自己跑過最高的地方，也就海拔 500 米的太行山。

「反正就走唄，能有啥？」他這樣子調(diào)侃。

實(shí)際跑下來，當(dāng)然有不適應(yīng)，但@張玉函 說總體感覺挺好。其中有一段路，讓這位大定準(zhǔn)車主對 FREE 徹底放心。

這段路是下了國道之后，通往火星營地的一條非鋪裝道路。@張玉函 說旅途開始之前，有朋友在群里討論，說 FREE 的 20 寸大輪轂和薄胎，能不能承受住這樣的路面？

那段路從 315 國道下去之后，需要跑接近 80 公里，得花了一小時走完。另外，那天路上耽擱了點(diǎn)時間，下國道的時候教練對張玉函說「快來不及了」，結(jié)果開得「比較猛」，但問起感覺，@張玉函 挺滿意。

還有一個意外，@張玉函 坐的那輛 FREE，第 4 天的時候右前輪扎了根釘子。

但由于第 4 天駐扎的小鎮(zhèn)沒有條件補(bǔ)胎，而且不拔釘子反而出氣速度不快，教練決定扎著，給輪胎打打氣繼續(xù)跑一天。

最后這輛 FREE 還是堅持了下來，沒有掉隊，「而且當(dāng)天大部分時間都是 80 以上的速度在跑」。

二、睡著了

和這三位車主聊開了，我們也得到了更多細(xì)節(jié)，和這次活動有關(guān)，也和嵐圖 FREE 這款車有關(guān)。

我們前面提到兩位，第三位，則是穿越無人區(qū)招募過程中，獲得個人朋友圈點(diǎn)贊量全國第一的@王磊。雖然@王磊 去過新疆，也在新疆租車自駕過，但真的穿越一個無人區(qū)，他表示還是第一次。

本章節(jié)的小標(biāo)題，就和他有關(guān)。

在穿越無人區(qū)的第 4 天，經(jīng)過火星營地附近的非鋪裝路面時，坐在后面的@王磊 被@張玉函 拍到睡得正酣。

問起這張照片，@王磊 笑笑，「那條路其實(shí)還是很顛的，是那種有很多橫著的曲折的路。教練會開 100 以上，反而不是特別顛，如果是同行其他人開的話，60-80 就會感覺特別顛」。

速度有多快先放一邊，在非鋪裝路面還能讓他睡著，@王磊 覺得嵐圖 FREE 的表現(xiàn)已經(jīng)挺不錯?！缚赡苁且?yàn)榭諝鈶覓?，整個坐起來還是挺舒服的」。

但這反而不是@王磊 此行感受最深的細(xì)節(jié)，「車內(nèi)的空氣的味道真的還不錯」，他這樣形容嵐圖 FREE。事實(shí)上，此前@王磊 和他愛人在北京門店試駕嵐圖 FREE 的時候，就很喜歡香薰系統(tǒng)。

行程中有一天，@王磊 在同行的一輛救援車?yán)锩嫘菹⒘艘粫?，是一輛坦途，「汽油車?yán)锩娴目諝?，我現(xiàn)在覺得特別受不了」。

三、為什么選嵐圖？

穿越無人區(qū)更像是 采 訪 的催化劑，從旅途聊到試駕、選車、看車，三位車主都有很多話說。

這三位車主都很符合嵐圖此前提到的「新中堅力量」用戶畫像——年青力強(qiáng)，剛成家或準(zhǔn)備成家，收入中上，追求體驗(yàn)。

開活動策劃公司的@王磊 目前有一輛寶馬 118，但在大定嵐圖 FREE 之前，他最心水的是 Model 3，「當(dāng)時試駕了下，馬上對電車種草了」。

再之后，王磊先后試駕過蔚來、理想，然后才是嵐圖——最后是 5 月份在武漢交了小定，結(jié)束了選擇困難癥。

問到下定決心的原因，三位車主的回答有點(diǎn)「殊途同歸」——舒適、配置、空間、性能。

@張玉函 說他很早之前，就對新能源很感興趣，「但一直沒有特別喜歡的」，所以現(xiàn)在家里兩輛車都是油車。

至于增程和插混，他認(rèn)為混動相比純電驅(qū)動，舒適性差太遠(yuǎn)，而他本來就對舒適感很看重。

下定嵐圖 FREE 之前，@張玉函 其實(shí)一直在關(guān)注理想。但在他眼里舒適性完全可以的理想 ONE，動力卻又缺了點(diǎn)意思，「240kW 還是偏小」。

然后他在汽車之家上看到了嵐圖的「諜照」，這才入的坑。

他覺得理想和嵐圖是不一樣的「舒適」，理想是家里很多人的場景下舒適，而嵐圖是每個座位都很舒適，但理想「缺乏那種自己開著跑一跑的沖動」。

@王磊 則覺得，嵐圖 FREE 的各方面性能「都拿得出手」。包括這一趟無人區(qū)跑下來，從舒適性到提速，再到懸掛都很滿意。

很有意思的是，另外兩位也對比過理想。

他表示嵐圖 FREE 有兩點(diǎn)不如理想 ONE，第一個是座位數(shù)的劣勢，第二個則是理想 ONE 有獨(dú)立二排座椅。但除此之外，他認(rèn)為 FREE 比 ONE 總體上是更符合他要求的。

「開起來的感受，肯定是嵐圖更好一些，而且即使加速 4.5 秒，F(xiàn)REE 實(shí)際上調(diào)教很柔和」，@王磊 這樣總結(jié)。

@愛德華 在大定嵐圖 FREE 之前，開了接近十年的大眾。第一輛是途安，第二輛則是途觀。

由于創(chuàng)業(yè)太忙，@愛德華 此前幾乎沒有關(guān)注新能源。而選擇嵐圖之前，他一直想換沃爾沃 XC60，「電車沒有關(guān)注」。

而正是關(guān)注 XC60 T8 的過程中，他開始了解增程和插混的區(qū)別，「當(dāng)時基本上天天泡在網(wǎng)上看」，對于嵐圖，也只是在新聞海洋中看到過幾眼，沒有認(rèn)真了解。

然后前不久（準(zhǔn)確說是今年 4 月）@愛德華 在朋友圈看到了理想的廣告，然后身邊同事也買了理想。

但他覺得新款理想 ONE 有點(diǎn)遺憾，身處互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的他，對科技配置特別看重?！杠嚈C(jī)還是 4G，芯片還是 820A，還是有點(diǎn)失望，而且金融政策好像也沒有了」，他說如果不是這點(diǎn)猶豫，當(dāng)時真的就訂理想 ONE了。

然后到了 5 月 26 號，他才開始接觸嵐圖 FREE 的消息，28號就直接小定了。盡管當(dāng)時完全沒看過真車，但「三天的時間，把能看到的視頻新聞什么東西都看了一遍」。

然后@愛德華 成為了上海第一個大定的嵐圖車主。

我們追問，過了接近兩個月，有沒有后悔沒選理想 ONE？

「還是對嵐圖更滿意」，@愛德華 說自己創(chuàng)業(yè)，流動資金就這么多，嵐圖的金融政策的確是對他更友好的。而且理想 ONE 的硬件配置，包括電機(jī)、舒適配置等，也確實(shí)不如嵐圖 FREE。

另一個是車企的態(tài)度，他認(rèn)為李想本人對車主的態(tài)度有點(diǎn)硬，而嵐圖雖然是傳統(tǒng)車企出身，但能看出在往互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)型。

比如之前 7kW 升級 11kW 家充樁，一開始大家以為是免費(fèi)的，嵐圖對這項政策的說明的確慢了一步。

@愛德華 說后面嵐圖可以快速發(fā)布公告，承擔(dān)升級費(fèi)用，「這件事其實(shí)非常打動我，這說明嵐圖愿意主動消化用戶的情緒」。

四、嵐圖有粉絲嗎？

碳粉、鵬友、理想家...新造車崛起的時代，同樣是車主新群體涌現(xiàn)的時代。

甚至于，一個新生品牌能不能以獨(dú)特的品牌文化，吸引一幫志同道合的人，某種程度上也是衡量魅力的標(biāo)準(zhǔn)。

「用戶企業(yè)」，一直是嵐圖希望打造的品牌標(biāo)簽。嵐圖 FREE 這款車從工程車到上市到交付，也一直有用戶參與其中。這也是我們認(rèn)為嵐圖作為央企背景的新車企，表現(xiàn)得很「新」的地方。

但一切努力，其實(shí)都要奔向一個結(jié)果：嵐圖有沒有粉絲？

于是，我們對三位受訪車主拋出了同一個問題——「你是嵐圖的粉絲嗎？」

「我應(yīng)該算是鐵粉吧」，@張玉函這樣說。

我們追問理由，@張玉函回了個「理性」。

他說他這個人極度理性，「花了這個錢，我能從嵐圖身上得到最多的東西」，@張玉函稱「這代表了中國 20% 車主的想法」。

什么想法？他解釋為「太過理性要求」，「車不是拿來干一件事的，是拿來干很多件事的，所以對它的要求要足夠綜合」。

@王磊 則對我們說。他認(rèn)為嵐圖還像個「孩子」，他現(xiàn)在還是希望全力支持一下。

我們讓他給嵐圖提點(diǎn)建議，激烈一點(diǎn)都行。

他表示「還是應(yīng)該更好地做用戶的（工作），群里面有問題的時候還是要更快地給一些答復(fù)?！顾J(rèn)為第一時間反饋和交流，對嵐圖這樣的新品牌來說始終是好的，更是重要的。

@愛德華 在嵐圖車友群里有一定名氣，因?yàn)椤笐蝗恕?/strong>。

「我還是比較認(rèn)可嵐圖的，包括這個公司，還是它展現(xiàn)的精神也好」，@愛德華 說大定車主群里面有幾位「聊不明白」，「怎么講道理都不聽，不停地帶節(jié)奏」。

所以他會一一懟回去，懟到?jīng)]話說，「隔了一段時間我就出名了，人稱‘暴躁老哥’」，@愛德華 笑稱。

所以@愛德華 算是嵐圖的鐵粉？

「之前是鐵粉，現(xiàn)在應(yīng)該是粉吧」，他說。

「也有不滿意的點(diǎn)，但是我知道它在轉(zhuǎn)型的過程中。至于說未來一年兩年，那就再觀察」，@愛德華 這樣總結(jié)。

聽完車主的話，最后聊聊我們的感受。

見證著中國新造車幾年來的發(fā)展，我們愈發(fā)理解「用戶企業(yè)」在汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)的難度遠(yuǎn)比想象中大。

因此，嵐圖說出「用戶企業(yè)」的時候，我們非常好奇。嵐圖的央企背景，會不會成為它與用戶之間的阻礙？

和 3 位大定車主聊完，我們發(fā)現(xiàn)嵐圖已經(jīng)收獲了第一批「粉絲」，或者說認(rèn)同嵐圖理念、愿意陪伴嵐圖成長的用戶。對于新企業(yè)來說，粉絲數(shù)量并不重要，「質(zhì)量」和「深度」才是更值得考慮的。

祝嵐圖好運(yùn)吧。

（完）