過去，說起新能源一哥，相信大家心中只有一個品牌，特斯拉，但現(xiàn)在，說起中國新能源一哥，比亞迪的地位也無人能夠撼動。在今年的6月，比亞迪重新奪回了中國新能源銷量第一的位置，戰(zhàn)勝了老對手特斯拉。

雖然比亞迪是依靠著電池起家的，但特斯拉卻生而就是電氣化車企，有著更大的優(yōu)勢，此次在銷量方面被比亞迪所超過，也為這家電動車巨頭帶來了不少的壓力。在上個月8號，特斯拉旗下的經(jīng)典車型Model Y在價格方面以高臺跳水的形式降價了7萬，一口氣從30多萬的價格區(qū)間下探到了25萬左右的位置，也讓不少這一價位的電動車品牌感到了莫大的壓力，不僅如此，在7月底，本就主打親民價位的Model 3也降價1.5萬，逼近了比亞迪漢EV<漢EV的價格區(qū)間，可以說司馬昭之心路人皆知。

比亞迪作為車企的同時，又是一家電池供應(yīng)商，加上其采用的刀片式磷酸鐵鋰電池本就成本低于三元鋰電池，這也讓比亞迪有了足夠的底氣降價應(yīng)對。在次日發(fā)布了比亞迪漢EV標準續(xù)航豪華型，補貼后價格為20.98萬，依舊比特斯拉Model 3優(yōu)惠。

作為對手，比亞迪的做法也表現(xiàn)出了無懼特斯拉降價的威脅，同時也讓特斯拉看到了刀片式磷酸鐵鋰電池在續(xù)航出色的情況下，造價也要優(yōu)于三元鋰電池很多。最近也有消息稱特斯拉將在明年第二季度為特斯拉提供刀片電池，目前配備刀片電池的測試車已經(jīng)開始進入C樣測試階段，該消息雖然并未得到比亞迪官方的正面回復(fù)，但結(jié)合比亞迪此前透露的將為其他車企提供動力電池的消息，此次的消息或許并非無稽之談。

作為電池產(chǎn)業(yè)中名列前茅的巨頭，比亞迪在磷酸鐵鋰的造詣上更是頗高，在研發(fā)出了刀片式電池后更將續(xù)航方面也進行了補足。

在安全測試中，針刺作為最嚴格的測試環(huán)節(jié)，比亞迪的刀片式電池組在針刺后也并沒有出現(xiàn)明火、冒煙等問題，比普通的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的表面溫度低很多。特別是在陶瓷電池技術(shù)下，刀片電池的循環(huán)壽命超過了4500次，比三元鋰電池耐用三倍，瞬時放電量也能達到800A，完全就可以滿足高性能電動車的需求，這一點從比亞迪漢上也可以看出。相較傳統(tǒng)電池，刀片式電池組通過疊片結(jié)構(gòu)讓電池內(nèi)部有著出色的散熱性和放電功率，循環(huán)和安全性方面的表現(xiàn)也更加出色。

此次雙方如果真能達成合作，對于比亞迪而言將會進一步穩(wěn)定電池市場的地位，對于特斯拉而言，也能在保證續(xù)航性能的同時，有了進一步的讓利空間。

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