不管是品牌知名度、產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計質(zhì)感，作為舶來品的汽車，跨國品牌總是在用戶的內(nèi)心占據(jù)第一位，即便是自主品牌全面品牌向上的當(dāng)下時刻，跨國品牌依舊占據(jù)主要市場份額。

常年在廣汽、豐田和大眾等汽車工廠走動，一天天看著這幾家車企的變化，從零部件供應(yīng)商到生產(chǎn)線集成商，再到汽車設(shè)計，中外汽車品牌的差距在不斷縮小，而跨國汽車品牌的神話也在不斷破滅。

從標(biāo)致到福特再到現(xiàn)代，這三個在歐洲、北美和韓國極具代表性的車企，在中國自主品牌向上的進(jìn)程中，銷量一步步滑落，很大的一部分原因就是在銷量增長的過程中，頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，而服務(wù)水平也沒有跟上。

自主品牌汽車在跨國品牌汽車的面前，縱然有超高的性價比、酷炫的外觀和內(nèi)飾設(shè)計、好玩的智能功能，卻總是在質(zhì)量和穩(wěn)定性上處于弱勢地位，隨著跨國車企跌落神壇，歷史就注定會被改寫。

即便是在中國市場如日中天的大眾、豐田等車企，各種曾經(jīng)難以想象的問題不斷被曝光，偷工減料導(dǎo)致碰撞測試結(jié)果拉垮、零部件和原材料質(zhì)量造假等等，儼然丟失了汽車工業(yè)應(yīng)有的神圣。

汽車制造曾經(jīng)被跨國車企包裝成一個高深莫測的神秘黑盒，隨著新造車勢力跨界而入，最終也在市場站穩(wěn)腳步，成為用戶購車的選擇之一；再加上眾多的國產(chǎn)汽車生產(chǎn)線解決方案供應(yīng)商和零部件制造商，汽車制造的門檻依舊很高，卻再也不是神秘而無解。

關(guān)于汽車質(zhì)量的穩(wěn)定性和耐久性問題，我們從另外一個角度來看：看看不同的汽車品牌在同級別市場，或者同價格區(qū)間的對比，假如自主品牌汽車也能用一個乞丐版車型賣出高價，誠然也能支撐起更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

換一句話說，用幾萬塊的價錢就能買到一輛質(zhì)感上乘、功能齊全的車型，或許我們就不應(yīng)該苛求它能夠傳三代，而至于為什么自主汽車品牌為何不能賣高價，或許更多是因?yàn)樵斐鰜硪矝]人信、沒人買。

或許我們并無法感知汽車制造那些事，但汽車售后服務(wù)和保養(yǎng)則是直接的感受。

買一輛車不僅僅是車本身，還是汽車質(zhì)量背后的汽車服務(wù)，從汽車的日常使用到保養(yǎng)和維修，是用戶對一輛汽車、一個品牌的感知的全部，但頻繁的汽車質(zhì)量問題導(dǎo)致的召回，汽車保養(yǎng)和維修那些坑用戶的騷操作，拉下了跨國車企最后的遮羞布。

從汽車制造到汽車服務(wù)，中國用戶對舶來品都寄以厚望，可以為此接受一個落后的平臺、一個高價的乞丐版車型，甚至放棄支持自主品牌，這樣的期待和支持，誠然應(yīng)該成為跨國車企提供更加優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的動力，卻沒想到成為跨國車企怠慢中國市場和中國用戶的勇氣。

用戶的縱容最終讓跨國汽車品牌不斷透支自己，在自主品牌崛起的過程中，用戶也恍然大悟不再當(dāng)冤大頭。不管是跨國品牌，還是自主品牌，在用戶的眼中，已經(jīng)處于同一起跑線上，最低限度也成為購買跨國品牌時的殺價神器。

曾經(jīng)跨國車企一輛汽車走天下，而且每一次中國市場的新車型總要落后于全球市場。在日漸成為銷量來源和市場流量的智能汽車，需要更加本地化應(yīng)用和適配，早已讓跨國車企落后于中國市場的發(fā)展。

跨國品牌在透支用戶的信任之時，正在被覺醒的用戶拋棄，而努力堅持做高品質(zhì)汽車的自主品牌也逐漸得到用戶的認(rèn)可和信任，是跨國品牌自食惡果，也是自主品牌涅槃重生。

跨國汽車品牌神話不再，自主品牌用自己一點(diǎn)一滴的努力和進(jìn)步獲取用戶的信任，你準(zhǔn)備好選擇一輛真正屬于自己、適合自己的汽車了么？

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