前不久特斯拉降價風波可以說席卷了整個電動車市場，不管是Model Y的直降7萬，還是本就親民的特斯拉Model 3再次讓利1.5萬，都讓國產(chǎn)電動車感到了莫大的壓力。不少網(wǎng)友也好奇，是什么給了特斯拉降價的底氣？雖說有消息傳聞特斯拉準備跟比亞迪達成戰(zhàn)略合作，未來將會采用造價成本更低的磷酸鐵鋰電池組，但此次降價明顯不是因為電池更替問題。

而特斯拉官方也對此發(fā)表了說明，在未來幾年內(nèi)，特斯拉將會開啟平價賣車甚至虧錢賣車的模式，主要盈利方式將會依靠車內(nèi)的付費功能，例如自動駕駛系統(tǒng)會通過包月、包年以及買斷的方式獲得營收。

這種新穎的想法也為新勢力車企打開了一扇大門，都是智能化電動車，特斯拉能實現(xiàn)的顯然大多數(shù)新勢力也有實力去效仿。一直以來，在眾多新勢力品牌中，蔚來都屬于領(lǐng)頭羊的地位，但在7月銷量中，蔚來被理想汽車和小鵬汽車先后超越，只獲得了第三的成績，出乎了大多數(shù)人的預(yù)料。

想要頗具，蔚來需要抓緊時間推出新款車型，來增加品牌的競爭力。近日，有網(wǎng)友爆出了關(guān)于蔚來ET7的路試寫照，作為蔚來旗下的首款純電動轎車，ET7的起售價為44.8萬元，其價格相較主流電動車價格偏高，也不禁讓人為其能否扛起銷量重任而擔憂。

據(jù)悉新車最快將于明年第一季度交付，將會采用雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，并搭載一塊最大容量為150kWh的電池組，工況續(xù)航為1000km。此外新車還將全系標配NAD 19項安全和駕駛輔助系統(tǒng)，其中NAD的完整功能和特斯拉旗下的車型一樣，都需要進行按月付費開通，每月的費用為680元。

從蔚來ET7公布的訂閱服務(wù)來看，蔚來汽車顯然準備走特斯拉一樣的道路，但在車輛價格上，相較特斯拉Model Y，其價格顯然過于高昂，上市后能否獲得市場的認可也是一大難題，加上國內(nèi)消費者并沒有培養(yǎng)好按月付費的消費習慣，特斯拉和蔚來能否和預(yù)期一樣實現(xiàn)軟件營收，還需要畫上一個問號。

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