8月12日，蔚來ES8車主林文欽發(fā)生交通事故不幸逝世，當(dāng)時(shí)車輛的自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航）處于啟用狀態(tài)。在過去的四天多時(shí)間里，關(guān)于該事故@不看車 一字未提，因?yàn)槲乙詾閲鴥?nèi)的智能汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)趨向成熟，至少要比三年前的美國成熟。可事實(shí)證明，我錯(cuò)了，尤其是在看到今天的熱門話題#自動(dòng)駕駛應(yīng)該取消嗎#后，頓覺啪啪打臉！

了解特斯拉發(fā)展史的都知道，在特斯拉走出Model 3產(chǎn)能地獄前的那幾年，他們先后遭受了好幾波來自傳統(tǒng)車企和空頭公司的猛烈攻擊，其中包括輿論上的“不環(huán)?！焙同F(xiàn)實(shí)中的“打砸堵”。但在Model 3產(chǎn)能爬坡后，這些“黑惡勢力”改變了攻擊方向，每當(dāng)有特斯拉汽車發(fā)生交通事故，大量的媒體都會(huì)把矛頭指向Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能（簡稱AP）。

此后的幾年里，特斯拉每個(gè)季度發(fā)布車輛安全報(bào)告，堅(jiān)持用事實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)誹謗報(bào)道予以反擊。事實(shí)證明，不但開啟了AP的車輛安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全美平均水平，配有AP但未開啟的車輛安全性也是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全美平均水平的。再去翻翻近期的報(bào)道，已經(jīng)很少有人再把事故的原因歸罪于AP了。

反看國內(nèi)的輿論現(xiàn)狀，盡管蔚小理們每天咋咋呼呼、紅紅火火，但他們比特斯拉入場晚，尚未有足夠的數(shù)據(jù)和案例來爆錘造謠者，因此，給了國內(nèi)的“黑惡勢力”以可乘之機(jī)。和美國當(dāng)年的情況一樣，這些“黑惡勢力”可能是技不如人的傳統(tǒng)車企，也可能是剛剛?cè)雸龉室鈹嚲值脑燔囆聞萘?，還可能是渾水摸魚的資本大鱷?？傊厮估诿绹馐艿囊磺?，新勢力們一點(diǎn)兒也躲不掉！這都什么年代了，還能有#自動(dòng)駕駛應(yīng)該取消嗎#這樣的熱搜，太可笑了好嘛！

除了媒體自媒體們對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度，還有一點(diǎn)我是特別的不理解。為什么自始至終，凡是提到事故車主，就一定要提他的身份和職業(yè)信息呢？是企業(yè)方想借此宣傳大吃人血饅頭？還是想借此強(qiáng)調(diào)損失以做談判籌碼？不敢想象！說實(shí)話，這是我第一次見談事必提身份的事故，特別不理解！

按照現(xiàn)在的走向，事故正在變得不是事故，而是趨向故事了！

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