作為首發(fā),海豚是比亞迪在王朝系列取得成功后的第一款全新作品,也標志著比亞迪的海洋系列即將逐步面世。和此前的轎車和SUV不同,海豚定位為小型純電動車,這也是比亞迪在新能源領域的首次嘗試。而踏足全新領地的比亞迪,靠什么而戰(zhàn),又能否如王朝系列一樣再次為比亞迪帶來一個全新的增長點。
e平臺3.0首發(fā),海豚到底有多強?
根據(jù)此前比亞迪公布的信息來看,海豚共四款車型,預售價格為9.68-12.48萬。和當下市面上主流的小型純電動車相比,海豚的價格要更貴,甚至趕上了自主主流緊湊級SUV的價格。但俗話說,一分錢一分貨,更貴的海豚也配備了它這個價格應該有的能力。
和此前的王朝系列的龍臉設計理念全然不同,依然由比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格帶領的團隊打造的海豚以全新的造型和LOGO讓我們感到眼前一亮。以海洋生物和波浪為主線,海豚運用了大量的流動線條,來營造靈動活潑的視覺效果。在視覺效果上更加輕盈,仿佛真正的置身海洋。另外,在車身顏色的設計上,海豚同樣汲取了來自海洋的靈感,采用七種清爽的色彩為它增添一份靈動。
除了擁有更富有朝氣的設計以外,海豚的硬核實力更是不容小覷。作為比亞迪e平臺3.0的首款作品,海豚向我們展示了比亞迪的全新實力。3.0平臺歷時五年時間,研發(fā)費用支出超過200億,投入4000人+研發(fā)團隊,其最大的亮點就是 e平臺3.0的最大特點就是深度集成八合一電驅動總成,車輛的電池、電機、電控系統(tǒng)與操作系統(tǒng)可以進行充分配合。
簡單說就是,八合一電驅動總成中,軟件與硬件能相互配合,能夠讓整車層面的交互和通聯(lián)會更加順暢,在后續(xù)的智能升級上也會有很大的提升,而這些技術優(yōu)勢在海豚身上都能夠看見。
另外,海豚還是首款搭載了高能效熱泵系統(tǒng)的車型,加上電池包直冷直熱技術,海豚的動力電池幾乎能夠達到恒溫狀態(tài),一直處于理想的工作狀態(tài),不僅能夠讓車輛冬季續(xù)航能力獲得20%的改善,也能夠進一步提高因電池溫度過高帶來的安全問題。
值得一提的是,頂配不到13萬的海豚還將比亞迪的刀片電池入門價格拉到了最低。以往,刀片電池作為比亞迪的殺手锏之一,通常會配備在15萬以上的純電產(chǎn)品身上,這一次搭載到了10萬級的海豚上,提升了它在這個級別的競爭力。
從海豚的整體實力上來看,各方面都算的上突出,和同級相比,它的確算的上是一款精品純電動小車。從內(nèi)而外的實力可以看出海豚被比亞迪寄予了厚望,但從整個汽車市場的環(huán)境來看,海豚所面臨的壓力也顯而易見,它又能否在這片已經(jīng)諸侯割據(jù)的陣地上站穩(wěn)腳跟?
實力強勁,勝算成謎
在海豚所在的市場中,不僅有小型車的亂戰(zhàn),例如零跑T03、歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等,也有像小鵬G3這樣與其價位、定位非常接近的產(chǎn)品,因此海豚的位置十分尷尬。
而大批微\小型純電動車之中也確實出了不少的“英豪”,除了“王炸”產(chǎn)品宏光MINIEV外,今年上半年eQ1小螞蟻、奔奔E-Star、零跑T03的銷量都進入新能源銷量榜的前15名。小鵬G3這樣的新勢力選手銷量也在節(jié)節(jié)高升。
而這些車企都有一個共同點,高舉“年輕化”的旗幟,無論是在產(chǎn)品的設計上,還是在和用戶之間的玩法上,都以更潮流的方式推進,這也是其能夠成功的重要原因。例如,宏光MINI EV 的多次潮改節(jié),不僅拉近了用戶之間的關系,也讓MINI EV必改,一經(jīng)改動必出精品成為了一股潮流風氣,不高的價格也讓年輕消費者能夠輕易達到,在某一段時間內(nèi),潮改宏光MINI EV成了一件年輕人之間相互打卡的事情,在社交軟件上的火熱也為它帶來了更多的流量,持續(xù)引爆銷量。
而反觀比亞迪,雖然在新能源領域已經(jīng)達成了前所未有的高度,月銷量達到了5萬+,但就品牌形象而言,它依舊是一個“技術男”的形象,盡管進入今年以后,比亞迪已經(jīng)加快了年輕化的步伐,但目前而言,“潮”“年輕”“會玩”等年輕化標簽暫時還與比亞迪沒多大關系,因此在這個主力為年輕消費者的市場里,海豚作為首發(fā),似乎在品牌上并沒有太大的優(yōu)勢。
除了同級別產(chǎn)品的先行優(yōu)勢,海豚還面臨高端品牌的“內(nèi)卷”。據(jù)報道稱,蔚來、特斯拉等高端電動車品牌都有在5~15萬區(qū)間的推出入門純電動車的想法,而當價格打破原來的禁錮以后,將和海豚所在的市場將短兵相接,屆時海豚又還能分到多大的蛋糕,我們拭目以待。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:新能源觀察
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