7月30日，上海一輛EC6發(fā)生交通事故后起火，車(chē)主不幸遇難。

8月12日，餐飲行業(yè)知名投資人林文欽駕駛ES8在高速路上發(fā)生車(chē)禍導(dǎo)致身亡。

不到半月時(shí)間，連續(xù)兩名車(chē)主罹難，這是所有人都不愿看到的結(jié)果，當(dāng)然也會(huì)讓大家直接與蔚來(lái)的產(chǎn)品產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。而真正讓蔚來(lái)走到風(fēng)口浪尖的則是林文欽的訃告，首先提到的便是“駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)使用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）……”

步特斯拉后塵，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛靠不住？

我們發(fā)現(xiàn)，盡管目前還沒(méi)有直接的證據(jù)能夠證明林文欽罹難與蔚來(lái)NOP有直接的關(guān)系，但是從訃告中第一段就特別提及蔚來(lái)汽車(chē)的這一功能，多少還是代表了遇難者家屬的認(rèn)定。同時(shí)在事情發(fā)生之后，林文欽的好友也表示，“文欽是駕駛蔚來(lái)ES8，并使用自動(dòng)駕駛（功能）在高速上行駛時(shí)，因系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別前方的高速養(yǎng)護(hù)施工車(chē)，追尾導(dǎo)致的事故?！?/p>

矛頭，已經(jīng)指向了蔚來(lái)的NOP。

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)官方介紹，領(lǐng)航輔助（NOP）功能深度融合車(chē)載導(dǎo)航、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，允許車(chē)輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動(dòng)巡航行駛。主要涵蓋以下場(chǎng)景功能：依據(jù)高精地圖及環(huán)境感知，自動(dòng)匯入主路；主路中巡航行駛及智能選擇最優(yōu)車(chē)道；自動(dòng)切換下一高速/高架，支持匝道內(nèi)變道及調(diào)速；依據(jù)高精地圖及環(huán)境感知，自動(dòng)駛離主路。

顯然，在自動(dòng)駕駛中識(shí)別道路和周邊環(huán)境就成了先決條件。蔚來(lái)的領(lǐng)航輔助是通過(guò)攝像頭加上毫米波雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，之前蔚來(lái)還重點(diǎn)宣傳了蔚來(lái)ES8車(chē)型擁有1個(gè)三目前向攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭，以及5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，靠這些攝像頭和毫米波雷達(dá)最終將數(shù)據(jù)傳送至中央處理器來(lái)進(jìn)行一系列邏輯判斷，從而實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛功能。

而這也就成了事故發(fā)生后不少人質(zhì)疑的地方，因?yàn)楹彤?dāng)前炙手可熱的激光雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)和攝像頭組成的識(shí)別系統(tǒng)還是存在諸多技術(shù)上缺陷，比如監(jiān)測(cè)和分析能力不足、誤判率高，尤其是在距離較遠(yuǎn)時(shí)毫米波雷達(dá)的短板就非常明顯了，而在光線不足時(shí)候攝像頭的成像技術(shù)也捉襟見(jiàn)肘。

作為圖像識(shí)別系統(tǒng)的擁躉特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾在公開(kāi)場(chǎng)合叫板激光雷達(dá)，“車(chē)輛上的雷達(dá)方案是極其愚蠢的，任何使用激光雷達(dá)方案的人或者企業(yè)最后都將失敗，他們大費(fèi)周章的使用這些昂貴的傳感器本身就是一個(gè)麻煩?！北M管在他看來(lái)通過(guò)算法和軟件的提升是毫米波雷達(dá)和攝像頭依然可以有非常優(yōu)秀的識(shí)別能力，但是特斯拉連續(xù)多次的交通事故最終都指向了對(duì)廂式貨車(chē)或者外觀輪廓并不規(guī)則的車(chē)型無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別，從而導(dǎo)致在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的追尾。特斯拉也曾承認(rèn)有受到光線等影響，特斯拉會(huì)出現(xiàn)對(duì)道路情況的誤判從而出現(xiàn)“幽靈剎車(chē)”的可能。

蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，“積極配合警方調(diào)查，在調(diào)查中結(jié)果出來(lái)前，一切信息不能確認(rèn)?！钡瑢?duì)于蔚來(lái)車(chē)主來(lái)說(shuō)不到半月連續(xù)發(fā)生兩起車(chē)主遇難的重大事故，多少還是會(huì)讓人緊張。

教育車(chē)主還是技術(shù)失信？自動(dòng)駕駛不易操之過(guò)急

盡管事故原因還在調(diào)查中，但是輿論似乎已經(jīng)給蔚來(lái)宣判了。傳聞蔚來(lái)的工作人員已經(jīng)被傳喚，其原因就是未經(jīng)允許私自將林文欽事故車(chē)輛中的數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除和銷(xiāo)毀，甚至還有人對(duì)蔚來(lái)千萬(wàn)門(mén)檻的EP CLUB進(jìn)行攻擊，其中就有將林文欽購(gòu)車(chē)推薦人拉出來(lái)說(shuō)事。

先不說(shuō)蔚來(lái)應(yīng)該怎么處理，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛幾乎成為所有車(chē)企這幾年都在競(jìng)相推崇的技術(shù)，并且多數(shù)車(chē)企當(dāng)前也都還是采用的毫米波雷達(dá)和攝像頭的識(shí)別組合。以特斯拉為例，在一次又一次的事故之后，特斯拉全球副總裁陶琳最終給出的結(jié)論是，要加強(qiáng)特斯拉車(chē)主教育，和交通部門(mén)合作。

在中國(guó)網(wǎng)站上刪除“自動(dòng)駕駛”、“無(wú)人駕駛”等字眼而是改為“自動(dòng)輔助駕駛”，而且還是暗指中國(guó)用戶駕駛習(xí)慣有問(wèn)題。

特斯拉的處理方式雖然備受詬病，但是陶琳所言的也并非完全是一派胡言。就在幾日前，理想ONE車(chē)主就發(fā)了一張?jiān)诟咚偕咸砷_(kāi)的照片，車(chē)主將主駕座放平，全程雙手不接觸方向盤(pán)。這顯然并不是為理想做宣傳，而是車(chē)主對(duì)于自動(dòng)功能的誤解。

自動(dòng)駕駛并不等于無(wú)人駕駛。實(shí)際上在自動(dòng)駕技術(shù)領(lǐng)域，通常行業(yè)將其分為L(zhǎng)1-L5，五個(gè)級(jí)別，只有到了L5級(jí)別才能算實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，而在此之前都只能算是自動(dòng)駕駛輔助能力的功能。

從智能駕駛升級(jí)路徑情況來(lái)看，2018 年開(kāi)始進(jìn)入 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代，駕駛過(guò)程可實(shí)現(xiàn)脫腳，算力需求小于 10TOPS，代表功能為 ACC with LKA、APA 等。目前量產(chǎn)的車(chē)中，大部分車(chē)型配備的是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，少部分車(chē)型配備的是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的車(chē)型就更少了。

理想汽車(chē)CEO李想也通過(guò)個(gè)人微博表示，應(yīng)該呼吁行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛這樣的稱呼進(jìn)行統(tǒng)一的名字來(lái)定義，比如L2就應(yīng)該叫輔助駕駛，L3叫自動(dòng)輔助駕駛，L4叫自動(dòng)駕駛，L5叫無(wú)人駕駛。這樣做的目的就是明確告知不同級(jí)別的技術(shù)差異，以防止被用戶誤解和擴(kuò)大。

從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)劃分看，蔚來(lái)當(dāng)前產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛實(shí)際上也只能算到L2級(jí)，只能被稱為輔助駕駛，用戶自然就清晰明了了。

此前也有行業(yè)專家表示，隨著芯片人工智能技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛功能將進(jìn)一步升級(jí)，City Pilot、更高級(jí)的 AP 等功能涌現(xiàn)， E/E 架構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)。到 2030 年將逐步進(jìn)入 L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛時(shí)代，整車(chē)控制完全由 系統(tǒng)控制，算力需求甚至超過(guò) 1000TOPS。

現(xiàn)在看來(lái)，自動(dòng)駕駛升級(jí)到L5級(jí)的難點(diǎn)并不是人工智能技術(shù)的發(fā)展，而是用戶認(rèn)知和駕駛習(xí)慣的轉(zhuǎn)換節(jié)奏。這或許還真的需要一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)過(guò)渡，習(xí)慣養(yǎng)成，并不是能夠操之過(guò)急的事情。

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